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潮鳴電掣的爽快感 Porsche 911 Carrera GTS 南非試駕

person icon 艾薩克 2017-02-06

「GTS」這個名號最早出現在1963年,與初代Porsche 911誕生的時間差不多,但卻不是用在911車款之上,而是當時決定將賽事重心從F1轉移至GT耐久賽事的保時捷,以「Gran Turismo Sport」之名打造了904 Carrera GTS這部賽車,為了符合參賽規定,比賽車必須對應量產超過100部的市售車,所以保時捷隨後追加了904 Carrera GTS道路版本,成為「GTS」之名的誕生緣由。

再把時間快轉到近代,保時捷在幾十年來陸續推出了924 Carrera GTS、928 GTS這幾部同樣掛上此名號的強化版跑車,但這些經典車款其實很難在國內見到,筆者也只有在斯圖加特的保時捷博物館中看過,而近代車迷比較熟悉的車型,就得從2008年發表的Cayenne GTS看起,隨後保時捷也追加911 GTS(Type 997)、Panamera GTS、Boxster GTS、Cayman GTS與Macan GTS,911車系在進入991世代後同樣推出了GTS車型;也就是說,GTS已經成為保時捷旗下車系的固定班底,定位為強化運動表現的中高階版本,舉例來說,911車系性能最強的當屬911 Turbo S與GT3 RS,而911 Turbo與GT3的性能表現也不遑多讓,GTS(正確來說應該是Carrera GTS)車型就是位在以上這些強悍成員以及Carrera S、Carrera之間的中流砥柱。

大致了解GTS車型的故事之後,再來介紹這次的試駕主角,也就是911.2小改款版本的Carrera GTS,而如同2015年法蘭克福車展所推出的911.2 Carrera S/Carrera車型一樣,小改款Carrera GTS同樣換上了新世代3.0升水平對臥六缸雙渦輪引擎,更全面的動力表現絕對是本車的進化重點;雖然對於傳統教義派的車迷而言,911 Carrera車系告別了自然進氣引擎之後,似乎少了些經典靈魂,不過既然要符合法規降低油耗、廢氣排放,又要隨著車型進化而增加動力,另外就是製造成本的控制,綜觀目前的引擎系統,渦輪化是最能符合上述條件的選項,所以在小改款911 Carrera GTS正式亮相之前,就可預知植入渦輪引擎的趨勢。


另一方面,911 Carrera GTS所涵蓋的車型十分廣泛,硬頂Coupe車型共有後輪驅動的Carrera GTS與四輪驅動的Carrera 4 GTS,敞篷版本同樣分成Carrera GTS Cabriolet與Carrera 4 GTS Cabriolet,還有造型獨特的Targa 4 GTS車型,照片中就可以看到敞篷以及Targa車型在外觀上的差異處。


911 Carrera GTS同樣提供豐富的車色選擇,分成標配的標準色、選配的金屬色以及特殊色,敞篷車型則有四種顏色的軟頂選項,而像是首圖車款的塗裝,就是我個人十分喜愛的「Miami Blue」。


這次試駕來到正值夏季的南非開普敦,主要行程分成一般道路駕駛與賽道駕駛兩部分,筆者認為這是最能考驗911 Carrera GTS性能表現的方式,回想約兩年前,我曾在國內試駕前期版本911 Carrera GTS(文章連結:全天候競速本色 Porsche 911 Carrera GTS),當時對於本車的心得,我覺得是一部能在競速熱血與日常使用間取得絕佳平衡的高性能跑車,如今的小改款Carrera GTS,透過動力表現的優化,駕馭感受勢必有所不同。

臨海的開普敦此時氣候令人心曠神怡,原廠也特別安排在一般道路試駕時,提供Cabriolet與Targa兩種「上空」車款選擇,而我選了個人喜愛度較高的Targa 4 GTS,當然審美觀沒有一定的標準,不過我覺得911車系的美背與美臀是最吸引人的部分,Targa車型的亮點就是B柱之後的大面積玻璃,搭配電動收納軟頂,營造類似敞篷車的採光效果,並保有911車系搶眼的車身線條。至於為何會有Targa車型這個特別的設計?其實在1965年保時捷為了進入北美市場販售,必須符合當時美國的車輛安全法規,因此採用了保留B柱的可拆式頂篷設計,也就是初代911 Targa的由來,不過在993、996與997世代的Targa車型仍保留車頂兩側骨架的設計,直到991世代才「復刻」推出無車頂且保留B柱骨架的經典版Targa造型。


Targa 4 GTS讓人感到驚喜的地方,就是經典味十足的B柱骨架連同Targa字體都採用消光黑塗裝(仍可以選擇銀色塗裝),加上同樣採用黑化處理的輪圈、內裝飾板等部位,如果你是黑色控,怎麼能抵擋得了它的魅力呢?


控制車頂開關的按鍵位於排檔座後方,機構作動時間約20秒,而Targa車型同樣搭載了電動尾翼裝置,也能透過按鍵手動開啟尾翼。


賽道試駕車款就是雙門Coupe設定的Carrera GTS,外型部分可以看到前保桿氣壩造型沿用前期型GTS的樣式,不過保桿上方長型LED燈條的設計便是991.2世代的外型特徵之一;車寬設定是911車系相當有趣且獨特的地方,991.2世代與前期版本一樣採用三種車寬設定,後驅設定的Carrera與Carrera S車寬為1808mm,而四驅設定的Carrera 4與Carrera 4S,以及GT3與GTS全系列(包括後驅設定的GTS在內),車寬都是1852mm,至於Turbo、Turbo S與GT3 RS這三款巔峰性能的911,則是為了對應強大動力輸出而採用1880mm車寬設定,以上三種車寬對於車身臀線產生的視覺效果也會不同,可以預想的就是將來若推出小改款911 GT3,包括相似的前氣壩造型、單鎖孔式輪圈以及車寬設定等,就會與眼前所見的這部Carrera GTS相似。


911 Carrera GTS一律標配HID頭燈與「四點式」LED日行燈,如果要升級LED頭燈則需另外選配。


文前提到Carrera GTS使用眾多的黑化套件,包括尾部車型字體也是如此,而辨別後驅及四驅版本GTS車型的方式,除了透過尾部字體之外,尾燈樣式也略有不同,陸如照片中可以看到,後驅設定的Carrera GTS,尾燈相連處是一道黑色飾條。


而四輪驅動的Carrera 4 GTS,可以看到尾燈相連的地方同時也是一道LED燈條,透過這個方式來辨認是不是簡單許多了呢?


與991.2世代的Carrera與Carrera S相同,在動力系統渦輪化之後,GTS車型同樣能見到後保桿兩側多了散熱孔的設計,而鋁圈則是將20吋鋁圈納入標配,前後胎尺寸分別是245/35ZR20、305/30ZR20。


跑車化排氣系統原本是Carrera與Carrera S車型的選配裝置,Carrera GTS車型則是標配,除了採用中置雙管式設計之外,也能透過車內按鍵控制排氣管閥門的啓閉。


電動尾翼除了能透過車內開關控制升降之外,當時速通過120km/h時也會自動升起、時速80km/h以內則會自動收回,能在高速狀態下提供充足的下壓力,帶給車尾更好的穩定性。


車室內為滿滿的Alcantara類麂皮材質鋪陳,尤其方向盤實際握起來更是觸感絕佳,而方向盤右下方的動力模式切換旋鈕提供了Sport Plus、Sport、Normal與Individual四種模式,中央按鍵按下後就會進入倒數20秒的「Sport Response」模式,引擎輸出就會變得活潑且激昂,這種感覺就像是突如其來的額外動力。

此外,內裝配色與用料材質也能透過選配方式進行調整,例如照片中的碳纖維飾板、Alcantara類麂皮材質的包覆範圍等,中置式轉速錶、跑車計時套件錶面等的配色,以及跑車座椅的型式等,都能依照自己喜愛進行客製化選配。


中控台螢幕也是991.2世代發表時所升級的全新PCM系統,可以用類似操作智慧型手機的觸控、滑移等手勢進行操作,同時內建藍牙、語音控制、Apple CarPlay等功能。


Carrera GTS全車系將跑車計時套件列為標準配備,賦予搭載PDK變速箱的車款擁有更出色的加速表現,而若是搭載七速手排變速箱的車款,則提供退檔自動補油功能,在激烈操駕下能使得性能表現維持在高峰狀態。


五環式儀錶板是911車系誕生以來的傳統,時速錶底刻度為330km/h,根據原廠資料,後輪驅動的Carrera GTS極速表現為310km/h(PDK變速箱版本)。


如果你想要追求極致的換檔速度與加速表現,表現已經相當成熟的七速PDK雙離合器自手排變速箱為首選,不僅換檔速度極為迅速,在賽道上駕馭也能提供最適宜的檔位,雖然少了操作手排變速箱那種純粹、機械式的手感,但極快的換檔速度也是許多保時捷玩家愛不釋手的因素。根據原廠數據,搭載PDK變速箱的Carrera GTS,0~100km/h加速為3.7秒,四輪驅動的Carrera 4 GTS為3.6秒,而同樣採用四輪驅動,但車身略重的Targa 4 GTS則是3.7秒。


七速手排變速箱為911車系進入991世代後的一項重大變革,但較多檔位的設定並非強調更加的運動性,而是為了通過更嚴苛的環保及油耗標準,所以實際試駕時,仍可感受到一~六檔仍保留出色的動力銜接效率與換檔手感,而進入第七檔後則沒有明顯的加速感,用以高速巡航之用;基本上,手排版本仍具備絕佳的駕馭感受,檔位確實且容易操作,除了儀錶板具有升降檔提示功能之外,Carrera GTS版本由於標配跑車計時套件,所以在較激烈的行駛狀態下,降檔過程還會察覺車輛會自動補油維持轉速,可說是十分聰明的設定。


原廠標配的跑車座椅樣式與改款前略有不同,在於麂皮包覆的面積增加,進一步強化身體止滑效果,如果準車主喜愛更硬派的視覺效果,也能選配造型更棒的賽車型座椅。


煞車系統的標準型配備為前六、後四活塞煞車卡鉗,可以看到輪圈採用充滿賽車風格的單鎖孔型式,而原廠配胎採用性能絕佳的Pirelli P-Zero Corsa。


如果要追求更極致的煞車性能,Carrera GTS同樣可選配PCCB陶瓷複合剎車系統,黃色卡鉗為最容易辨識的部分,但與前期型版本最大的不同,在於先前選配PCCB僅能搭配350mm碟盤,如今則可搭配制動力更強大的前410mm、後390mm碟盤,視覺效果也更加飽滿。


本回試車行程的賽道體驗,原廠選在位於南非開普敦的Killarney賽車場,創建於1952年,至今已有60年以上的歷史,雖然賽道規模不大,但仍是南非相當知名的賽車重地,不算寬的路幅以及三處刁專的髮夾彎,正好可考驗Carrera GTS的駕馭表現。試駕體驗中保時捷特別在每部車上準備了全新推出的賽道專屬APP「Porsche Track Precision」,透過智慧型手機與跑車計時套件連結,可透過Wifi獲取車輛速度、轉速、G值、油門及煞車踏板深度等資訊,並以GPS追蹤車輛於賽道中的位置,同時支援手機錄影功能,也就是說能將駕駛人在賽道上的表現忠實地記錄下來,便可透過事後分析修正自己的駕駛技巧。


先來看看Carrera GTS在賽道上的表現,為了試駕時的安全,原廠規定需要跟著前方專業教練的路線,但基本上如果能緊跟教練速度,他也會看情況適時加快節奏,不過教練所使用的車款為動力更強大的911 Turbo S,如何不被甩開其實才是首要考量。

從專用APP中可以看到Carrera GTS在賽道時的詳細參數,尤其在幾個彎道中側向加速度還會突破1.4G,由此可見本車貼地性十分突出。(手機固定架有些晃動深感抱歉,另外在影片1分26秒左右突然失去數據,應該是手機Wifi自動連上Pit區的無線網路所致)


991.2世代Carrera車款的最大變革,便是捨棄過去長期使用的自然進氣引擎,而改用雙渦輪增壓系統,即使排氣量縮小,但不僅馬力數據有所提升,扭力輸出更是大幅躍進,但這套動力系統的進化幅度,不光只是渦輪化而已,包括增加汽缸頭的厚度以提升散熱效率、鋁合金材質引擎本體以及曲軸箱也具備輕量化與提升散熱效果的特質,而以塑鋼材質製成的油底殼,重新設計機油迴路達到類似乾式油底殼的功能,如此一來能在激烈操駕時保有充足的機油潤滑效果,包括冷卻水泵浦也透過重新設計,具有升、降溫更迅速的功能。

以上動力系統的更新幅度十分顯著,也是為了整體動力提升後,讓車輛保有充足的散熱表現與耐用度,而Carrera、Carrera S與本回試駕的Carrera GTS雖然都是2981c.c.、水平對臥六缸雙渦輪增壓引擎的配置,但針對不同的動力輸出,原廠是以口徑各異的進氣系統以及不同的增壓值設定進行區分,其中可輸出370hp/45.9kgm最大動力的Carrera車型,渦輪增壓值為0.9bar,420hp/50.9kgm的Carrera S則是1.1bar,Carrera GTS增壓值提升至1.25bar,最大動力也達到450hp/56.1kgm的水準,若再與前期型自然進氣引擎的911 Carrera GTS相比(最大動力430hp/44.9kgm),動力提升幅度相當顯著。


就如同我試駕前期型Carrera GTS的心得,本車無論在一般道路或是賽道上,都能帶來令人心情激昂的駕馭感受,而在扭力輸出大幅提升之後,如今Carrera GTS的性能表現更令人愛不釋手,舉例來說,先前我試駕911 GT3時,高轉速取向的動力特性,讓我不自覺地進入高亢且緊繃的狀態,加上引擎拉轉的速度、排氣聲浪等都令人熱血十足,身體也跟隨著這樣的高亢節奏,有一種在跑步機上全力衝刺的感受,也就是說:激情但有點累。

本回試駕的Carrera GTS,低轉速狀態下就擁有飽滿的衝刺力道,雖然引擎拉轉速的步調沒有GT3這麼敏感,但其實駕駛人很清楚地能察覺到,這套引擎系統其實還保留了不少實力,於是在賽道試駕中,不僅直線加速路段可以衝刺地飛快,入彎前退了幾個檔位、出彎再馬上補油門還以顏色,Carrera GTS就能馬上回應駕駛人的需求,看來原廠如果打算推出991.2世代的GT3車型,開發團隊這下壓力就有點大了。


這次試駕的Carrera GTS配備了PASM主動式懸吊,避震器高度也較標準型Carrera降低了10mm,而當我們在一般道路試駕時,其實可感受到這套避震系統的路感回饋清晰,但並不會造成過度的彈跳,仍保持一般日常駕駛所需具備的舒適度;另外試駕車選配了後輪轉向系統,能夠提升車輛在彎道時的轉向表現,而這套由車輛自主控制的系統,後輪在低速彎時會略微轉向前輪的相反角度以提升靈活度,高速時則轉向與前輪相同的角度以提升穩定性,因此在賽道試駕時,能感覺到彎道表現十分受控,同時帶來絕佳的樂趣與爽快感,而這套後輪轉向裝置,也是我認為十分值得加選的配備項目之一。



Porsche 911 Carrera GTS規格諸元表


引擎型式:水平對臥六缸DOHC 24V雙渦輪增壓
排氣量:2981c.c.
最大馬力:450hp/6500rpm
最大扭力:56.1kgm/2150~5000rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前245/35ZR20、後305/30ZR20
車身尺寸:4528mm x 1852mm x 1284mm
軸距:2450mm
車重:1470kg
油箱容量:64公升
0~100km/h加速:3.7秒
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