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學習得以探究極限 Porsche Media Driving Academy保時捷馬來西亞雪邦賽道駕訓體驗

person icon 艾薩克 2017-01-31

所謂的「駕訓」,就是針對駕駛技巧進行訓練,回想大約二十年前第一天踏入駕訓班時,當時所上的第一課就是如何正確轉動方向盤,雖然對於許多會開車的人來說,轉方向盤是個稀鬆平常又很普通的動作,但如果一開始的觀念錯誤,很可能遭遇突如其來的狀況在急轉方向盤時雙手打結,由此可見基本功的重要性。另一方面,隨著車輛的性能愈來愈強,駕駛對於大動力的掌握程度也要升級,因此許多汽車品牌針對車主開啟了駕訓課程,除了可藉此提升車主的駕駛功力之外,也能在合法且安全的場地中體驗自家車款的高性能表現,筆者也曾參加過數場相關課程,包括Ferrari、Bentley、M.Benz、BMW與Audi等,訓練場地也包括封閉道路、賽車場,甚至是零下三十度的冰湖等,對於磨練自己的駕駛技巧的確有實質的幫助。

本回筆者參加的Porsche Media Driving Academy(以下簡稱Porsche MDA),顧名思義就是針對汽車媒體從業者所舉辦的駕訓活動,而這與車廠針對車主所舉辦的駕訓課程有什麼不一樣呢?那就是課程的首要重點在於「駕駛本身」,「車輛表現」反而其次,會這麼說是因爲課程一開始教的並不是如何在賽道上開得多快、或是華麗的甩尾技巧,而是由健身教練帶著大家一起做伸展運動,然後進入教室上課,內容跟物理力學有關,最後才是進入賽道完成一道道的關卡,究竟詳細課程內容如何?接著看下去吧!


其實保時捷並非第一次舉辦MDA課程,大約在前年也曾在泰國Bira賽道舉辦首屆駕訓,而小惡魔汽車版的同仁中,包括羅伯江、馬克以及iF都參加過首屆的駕訓活動,我因為當時正好前往其他國家試車,所以只能抱撼缺席,所以本屆位於馬來西亞雪邦賽車場的MDA課程,怎麼說都不能錯過!

不過Porsche MDA課程是有分級的,從初階到高階分別是Individual、Professional、Elite三個等級,本屆同樣也有參加的iF因為曾經參加上一屆Porsche MDA Professional等級,所以他這次就能進階Elite等級,相關報導可見:高年級實習生 Porsche Media Driving Academy保時捷媒體駕訓 雪邦賽道練駕技;我的話因為沒參加過前屆Porsche MDA課程,照理說應該先從Individual等級開始,但有鑑於過去的試車與賽道經驗也不少,於是得以直接參加Professional等級。


本屆Porsche MDA的教練車款共有718 Boxster、911 Carrera S、Macan與Cayenne,其實在接下來的關卡中,除了可體驗Porsche跑車系列的操控極限之外,休旅車系列也不是省油的燈,操控表現令人印象十分深刻。


這回的Porsche MDA選在著名的馬來西亞雪邦賽車場舉辦,這裡除了是F1、Moto GP與亞洲利曼等知名賽事的固定分站之外,也有許多汽車品牌選在此地進行新車試駕活動,因此筆者對於此地並不陌生;而保時捷這次請來一位神秘嘉賓擔任客座教練,也就是知名的利曼賽車手、並曾與隊友一同奪下利曼24小時耐力賽冠軍的Earl Bamber,在他的指導下,功力應該可以提升不少才對。


介紹過場地與客座教練之後,原廠人員把我們帶回Pit區;不是要開車嗎?那些瑜伽球要幹嘛?原來這位專業的健身教練,本職就是訓練賽車手的體能,其實賽車並不只是一項競速活動,對於賽車手而言也是一項運動,尤其車輛在行進與過彎的過程中,重心轉移就會產生G力,坐在車內的賽車手就必須無時無刻跟G力抗衡,包括頭部、頸部、手臂等都是影響最大的地方;透過訓練就可以鍛鍊這些部位的肌肉,使得身體更能承受競賽時所產生的G力,也因此我們看到F1轉播時,車手們的身材大多是頸部、手臂很粗壯,就是最典型的賽車手身材範例。


我承認因為脊椎有些毛病,所以像這樣的動作並不是很順利,不過藉由伸展動作或是簡單的瑜伽動作,對於調適體能也有實際的幫助,教練也強調,飲食控制同時是關鍵之一,助於肌肉生長的食品,例如蛋類、肉類等為必須攝取,而高糖份飲料、甜點等則是盡量不要吃。


接著就是室內課時間,其實身為汽車媒體,不能光會開車而已,對於車輛機械原理、力學等也要有所涉獵,像這部分就是「抓地力圓」的介紹,車輛在行進時的抓地力,可以簡單分成前後與左右,前者分成驅動力與煞車力,統稱為縱向力,後者則是轉向能力,也稱為橫向力,因此當車輪轉向時,橫向力就會大於縱向力,此時驅動力與煞車力就會減少,但兩者綜合的「合力」,如果超過抓地力圓的範圍時,此時車輪就會產生打滑現象,所以當駕駛人在操控車輛時,就是不斷地調整縱向力與橫向力,並感受所謂的「合力」界限,避免車輛發生失控。


這部分則是車輪重心的變化,例如911車系採用後置引擎配置,因此先天上重心就會比較集中在後輪,由於前輪負荷較小,理論上擁有較佳得過彎能力,不過在過彎時,如果重心過度集中在後輪,就會產生所謂的轉向過度,車輛也會因此瀕臨失控,所以就要適時地施予煞車,將一部分的重心轉移至前方,使得前輪擁有較多的抓地力,使得車輛保持在控制範圍之中。


過彎路線以及煞車點的選擇,也是必修的一門課程,從圖中可以看到各種入彎點對於行駛路線所產生的變化,尤其是太早進入過彎點,車輛就可能像照片中那樣,直接往路沿石旁的緩衝區衝過去。


再來就是直接體驗時間,第一關「ABS Braking」其實曾在許多的駕訓課程中出現過,也就是模擬車輛在直線加速過程中,突然遭遇障礙物而必須邊減速邊變換車道,驗證車輛在ABS作動時,能保持適宜的轉向力;這個關卡筆者曾體驗過好幾次,但這次的課程卻將直線加速的距離拉長,變換車道的範圍則更窄,困難度直接跳了好幾級,所以我在第一回合的體驗時,就不小心撞倒了錐桶...


照片中可以看到,過彎範圍就是這麼窄,但還好在熟悉718 Boxster的煞車能力之後,就能拿捏好轉向時機,但在這也不得不提,Boxster的轉向能力靈活又精準,完成關卡時再回頭看剛才的過彎範圍,才知道原來轉向表現可以這麼準確。


接著是「Lane Change」關卡,其實與剛才的ABS關卡有點像,但這次並不是要求駕駛人全力煞停再轉向,而是直接在行進間盡可能地將車轉入另一個車道。


全力地將Cayenne轉進另一個車道,就如照片中這樣--雙腳離地,對於Cayenne這樣高車身的車輛,如此激烈的操駕或許有翻覆的可能性,但實際駕駛時卻沒有這樣的感覺,反而是很清楚地感受到轉向時抓地力的轉移,迅速修正方向盤之後,車身也馬上回到受控狀態。


Slalom也就是俗稱的繞錐,而如何能在繞錐關卡中跑出好成績,關鍵不在於多快的速度,而是要以穩定且有節奏的方式通過每一個錐桶,而在這個關卡中,原廠安排Macan與Boxster兩款引擎配置與驅動特性截然不同的車輛進行體驗。


首先上場的是前置引擎、四輪驅動的Macan,雖然它是一部SUV,不過Macan的駕駛重心頗低,加上較硬的懸吊設定,過彎時的側傾不是很明顯,除了在後端的U-Turn調頭因為車身略大會有點壓力之外,其實在通過錐桶時十分順暢且轉向靈活,對於訓練駕駛人信心,用更快的節奏完成繞錐關卡也是可行的。


原本以為Earl Bamber在繞錐時會展現令人驚奇的技巧,但他也強調,繞錐拼的不是通過速度,而是保持節奏並減少失誤,對於身為耐力賽車手的他而言其實也是比賽時的守則之一,如果能在比賽時保持應有的步調,減少失誤就是能領先對手一步。


接著換成中置引擎、後輪驅動的718 Boxster,前面我們也曾體驗過Boxster靈活地轉向能力,但在繞追過程中,更能放大Boxster車尾靈活的特性,體驗時正好又下了場雨,路面溼滑的狀況如果通過錐桶時速度也比較快,就會很明顯地感覺到車尾滑動情形,不過在循跡系統開啟的狀態下,車輛會自動調整保持循跡路線,但靈活且充滿熱情的操控特性,也已深刻烙印在我們心目中。


這個「Ideal Lines」關卡就是利用雪邦的第六個複合型彎練習最理想的過彎路線,其實從圖示中就能看到,入彎前從外側切入彎道內側,用類似「截彎取直」的方式往下一個彎前進。


實際練習時,能發現許多對於雪邦賽道比較不熟悉的學員,會不自覺地將路線保持在賽道中央,其實是要盡可能地貼近路沿石,如此一來能保持更多的縱向力,避免輪胎產生過多的橫向力而犧牲過彎速度。


正確的方式即是選擇最佳的入彎點之後,讓車輛盡量保持行駛一直線的方式通過兩處路沿石,如此一來就能在最佳的出彎點持續前行,同時能保持過彎速度並確保單圈時間。


最後到了驗收時刻,也就是上場體驗完整的雪邦賽道,Earl Bamber特別告訴各位學員,第十五彎是個速度很慢的髮夾彎,在入彎前的大直線就要確實減速,很多人就是因為直線衝得太High,入彎前速度太快就直接衝進緩衝區內。


上場時由教練坐在一旁觀察學員行駛路線,能適時提出改進方法,而我的運氣還不錯,先前已有幾回在雪邦賽道的體驗機會,所以大致能熟悉每個彎道的最佳路線,所以在這個關卡中,比較能進一步體驗各車款的操駕特性,而我在體驗時被分配到的車款就是911 Carrera S。


911的操控能力無庸置疑,尤其是競賽導向的911 GT3或GT3 RS,原廠還強調只要換上符合比賽規定的人身安全配備與輪胎之後,其實就能直接上場比賽,然而這次試駕的車款屬於一般款式的911,但運動化表現已經相當高超,加上小改款之後所換裝的高性能渦輪增壓引擎,能在通過低速彎道之後就可以馬上提供充足動力,透過先前學習的物理課程、關卡練習等,就能發現在雪邦賽車場開著911,是一件相當愉快又享受的事情。


雖然雪邦賽車場不是初體驗,先前也曾上過許多原廠駕訓課程,但經過本回的學習之後,對於自身體力、體格的養成,以及車輛力學的掌握已經有了更深的認識,當然對於汽車媒體所需具備的駕駛觀念及技巧,能透過這個機會進行學習與磨練更是千載難逢;正好在撰寫這篇文章時,筆者也獲得機會前往南非開普敦的賽道試駕全新車款,在賽道上想起這回所學習的經驗,確實在駕駛觀念上產生了一些調整,尤其是挑戰車輛的極限,以及車輛在瀕臨失控狀態下如何修正,藉由駕訓課程更能體會其中的奧妙。
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