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領略旅行的美好 Ferrari GTC4Lusso

person icon 羅柏江 2017-01-24

大多數人心中對於法拉利的印象,不外乎是狂野的性能、迷人的引擎聲浪和躍馬廠徽背後所代表的義大利國家驕傲,然而不論採用V8引擎的入門烈馬還是V12家族旗艦,由於Ferrari的品牌位階實在太高,真有幸能與之相處的人仍屬少數,因此每當街頭呼嘯而過一匹發出高頻運轉聲浪的Ferrari跑車,總是會吸引所有路人再三回眸,不管時代如何變遷,Ferrari就是有這樣的獨特魅力能夠成為當今汽車工業的藝術代表,特別是在高階產品上,基於原有強悍性能、又注入了更鮮明的豪華元素,再加上2+2人座椅的實用設定,讓駕駛想不對GTC4Lusso留下良好印象都難。


曾經小編也像很多年輕熱血車迷一樣,認為超跑就應該是Coupe設定,而且絕對要雙座才能顯示出集萬千專寵於一身的獨特性,然而隨著年歲增長,突然發現可容納四人舒適入座、又能夠體驗絕對奢華優雅旅程的GT跑車似乎更符合目前的心境,經過半日與GTC4Lusso的短暫相處後,又一次證明了這樣的設定理念並不會因為時代的演變而有任何轉化。


作為Ferrari家族中的2+2座GT旗艦跑車的代表,GTC4Lusso自去年日內瓦車展正式現身之後,憑藉著FF後繼車款的實用化設定,輔以GTC4Lusso獨樹一格的Shooting Brake獵跑造型,讓不少品牌愛好者們多了一款可兼顧日常使用及個人化駕馭樂趣的品味選擇,而且為了拓展義大利烈馬家族的產品陣容,GTC4Lusso更於去年巴黎車展中追加一款入門V8雙增壓版本,但如果你偏愛的是傳統V12自然進氣心臟的渾厚咆哮聲浪,本次試駕的GTC4Lusso V12應該更能滿足你的需求。


去年八月正式導入國內的新一代GT旗艦跑車,外觀上隱約可以看出保留不少前代FF的設計手法,大開口式水箱護罩以及重新規劃的流線車體,能夠創造出較FF更低趴狂野的視覺效果以及優異風阻係數。


延續新一代家族風格而來的刀刃型頭燈輪廓,上方的LED日行燈眉不僅為其帶來炯炯有神的風格感受,還能夠增加整體的科技印象。


前葉子板上鑲嵌的躍馬廠徽,是許多人夢想中的個性座駕,想成為它的主人代價自然不低,這期威力彩或大樂透大家可以去賭賭運氣。


從方程式賽車中一點一滴焠煉出來的空氣力學成就也完整展現在量產車款上,不論前後保桿、側裙甚至是後視鏡造型,都能夠減少風阻影響,提升GTC4Lusso在高速行駛時的穩定性。


葉子板上的鰓狀開孔不僅將整體的氣流效果考量進來,更有向前輩車款330 GT致敬的意味,另外GTC4Lusso標配的20吋鋁圈也擁有十足的運動風味,輪胎尺寸則採前245/35 ZR20、後295/35 ZR20配置。


擁有超凡性能的GTC4Lusso,在高速制動效能上亦有完美的表現,前398mm x 38mm、後360mm x 32mm大尺寸煞車碟,能確保駕駛人擁有線性化的制動力道,從官方公佈的100-0km/h煞車距離來看,只需要34公尺的距離即可完成,對於車內乘員的主動安全性來說有一定的保障。


為了維持2+2人座日常使用足夠的乘用空間,Ferrari GTC4Lusso在車身尺碼設定上來到了4922x1980×1383mm的水準,雖然車長將近五米,但在修長優雅曲線的幫助下,實車看起來並不會特別巨大,軸距空間則為2990mm,在乘坐以及置物機能性方面,GTC4Lusso都能夠滿足此級層峰買家的日常需求。


延續前輩車款而來的經典圓燈設計,再經由現代化元素的包裝,四圓式尾燈以LED導引光條的方式來呈現,不只在日夜間行車時擁有極高的辨識度,亦可凸顯出GTC4Lusso新世代車款的科技印象,此外,飽滿鼓漲的後輪拱更讓這部Shooting Brake獵跑車款的運動氣息得以清楚展現。


即便是訴求四人同遊的GT跑車,但Ferrari對於駕馭樂趣的堅持同樣不容絲毫妥協,GTC4Lusso除了本身V12引擎所帶來的強大加速推力之外,也因為搭載了4RM-S進化版四驅平台和後輪轉向系統,讓尺碼不算輕巧的GTC4 Lusso也能保有靈活敏捷的彎中操控反應。


呼應V12強悍動力而來的雙邊四出排氣尾管,搭配上車尾整流溝槽,為GTC4Lusso帶來了相當動感的車尾印象,另外當引擎發動甦醒的同時,傳入車內的排氣聲浪也十分迷人。


透過簡單錄製的一段引擎發動影片,讓大家稍稍體驗一下這部V12旗艦跑旅的排氣聲浪,低速時GTC4Lusso的聲浪感覺上有被稍微壓抑住,但實際上路或處於高轉速域時,運轉聲也變得渾厚迷人。


整合在電動尾門中央的第三煞車燈,能提供後方來車清楚的動態識別,至於倒車攝影鏡頭則是整合在車尾下方的導流槽中央。


為了增加GTC4Lusso高速行駛的穩定性,原廠經過嚴謹空力測試後,後擋上的小型尾翼採用了鏤空式設計,如此一來就能夠較前代車型進一步降低風阻表現。


採前置引擎、四輪驅動設計的GTC4Lusso,車身配重比例來到47:53,而4RM-S驅動系統在一般狀態下可將大部分動力傳輸至後輪,當遇到低抓地力路面或轉向過度情況時,系統會再針對各別前後輪來調整驅動比例,讓彎內側輪胎的循跡力更為提升,提升GTC4Lusso在極端狀態下的過彎穩定性。


Ferrari GTC4Lusso的靈魂絕對是安置在車頭前方的V12自然進氣汽油心臟,仗著先天上的大排量優勢,透過增加壓縮比(13.5:1)的方式,讓這具6.3升汽油單元能夠催逼出較前代FF更強悍的690匹最大馬力以及71.0公斤米峰值扭力,每公升容積可帶出111.29匹馬力的優異效率,以現今自然進氣系統的表現而言算是相當出色。


保有Ferrari傳統V12引擎高轉速輸出特性的這具6.3升汽油心臟,僅僅2.59kg/hp的重量馬力比,在七速雙離合自手排變速箱的幫助下,完成0-100km/h加速只需要短短的3.4秒,即便從靜止衝刺到200km/h也不過10.5秒的時間,當然,在渦輪當道的大環境下,車系新成員GTC4Lusso T靠著縮減排氣量、結合渦輪增壓的呈現方式,能創造出更高效率的馬力輸出,只是傳統大排氣量NA引擎還是有它無可取代的魅力,就看你如何去解讀了。


去年登場的GTC4Lusso,其車名便來自於Gran Turismo Coupe的縮寫,偉大的旅行自然也要結合舒適豪華的座艙配置、才能夠滿足此級車主對於一款GT跑車的使用需求,從打開車門的那一瞬間,你立刻就被明亮溫暖的座艙和充滿戰鬥氣息的控台所吸引,身為品牌GT跑車旗艦的GTC4Lusso,用料、組裝等當然一點都不可能馬虎,加上豐富多樣的客製化選項,只要準車主願意,你可以針對內裝色系、飾板皮革材質等部件進行一系列的升級,打造出符合自身品味的乘坐環境。


控台造型與現行Ferrari家族其它產品相當神似的GTC4Lusso,在原有的競技意涵中、受到GT跑車定位的影響而多了明顯的豪華感受,中控台上的大面積彩色觸控螢幕是主要的科技亮點。


單筒中置式儀表板的呈現也與其它家族成員相同,大型轉速表能夠讓駕駛人更有效得知V12心臟的出力區域,兩側數位儀表板則是整合了車速、油溫、里程數等實用行車資訊。


三輻方向盤上設置有轉向指示燈、引擎啟閉鍵、雨刷、照明系統、藍牙免持等功能的操作按鍵,而最重要的Manettino旋鈕,則是新世代法拉利車款上都具備有的調整開關。


設計靈感來自F1方向盤的Manettino控制旋鈕,駕駛人可以就近調整想要的模式,設定在Sport模式時,引擎轉速會攀升得更為迅速,同時變速箱也會延遲升檔時機點,讓你好好感受V12心臟甜美而且厚實的高轉加速樂趣。


大面積的金屬換檔撥片,不僅質感處理相當優異,而且按壓時的操作回饋也設定得相當完美。


從儀表板左側的液晶螢幕中,駕駛人可以檢視目前Manettino操控系統所設定行車模式,另外像是車輛狀態、油溫/水溫、剩餘油量等資訊也都可在此快速瀏覽。


比較特別的設計還有副手座前方多功能資訊幕,雖然前代FF便設置有這組螢幕,但GTC4Lusso於顯示精緻度上進步許多,讓車內其他乘員能夠有更高的互動樂趣。


彩色資訊顯示螢幕稍微放大至8.8吋後,各項資訊的閱讀也更為方便,系統能夠讓副手座乘客就近檢視行車模式、檔位、轉速或其它多媒體娛樂系統,功能性可說是相當完整。


如果有連接藍牙免持娛樂系統的話,這組螢幕上就能夠顯示音訊來源。


簡易的導航圖資同樣能夠整合在這組螢幕中,以實用性來看GTC4Lusso的設計相當符合買家們的日常行車需求。


一如Ferrari常見的排檔鞍座設計,為GTC4Lusso傳遞動力的七速雙離合器自手排變速箱,要切換前進或倒車檔位時都需要透過駕駛右側的這組控制面板來操作,而最下方的Launch功能則是控制彈射起步。


此次GTC4Lusso座艙內的亮點,就在於全新應用的多媒體車載資訊系統,其電容式面板除了可支援手指觸控操作之外,駕駛人也能透過螢幕下方的按鍵旋鈕來設定想要的功能。


面積達到10.25吋的高解析觸控螢幕,雖然僅提供簡體中文介面,但使用上已經更為直覺一些,另外這套全新的車載資訊系統也具備有相當完整、多樣化的輔助功能。


導航圖資可以藉由像操作智慧型手機的方式來控制地圖比例,而且這組螢幕顯示精緻度或反應速度,都能夠符合新世代車主的使用期待。


更重要的,是這套車載系統也順應時代潮流,支援Apple CarPlay行動擴充功能,讓個人智慧型手機與車載系統能夠完整結合,提供更簡便、人性化的使用感受。


雙區恆溫空調在此等級的豪華GT跑車上當然是標準配置,控制面板則是整合在中控螢幕下方。


前座中央肘枕內的置物空間不算小,前端還可以看到兩組USB連接埠插槽以及12V電源插座。


為了營造出更浪漫舒適的乘坐空間,GTC4Lusso不僅採用2+2人座的實用配置,更搭載了全景式玻璃車頂,透過優異的採光讓車內乘客能隨時沈浸在寬敞無窒礙的移動環境當中。


在將近3米軸距的幫助下,賦予GTC4Lusso更實用的使用空間,即使只是2+2座的座艙配置,但長軸距仍有一定的優勢,後座是真的能夠乘坐標準身材的乘員,只要不是超過180公分的壯漢,頭部或腿部空間都能維持足夠的水準,雖說因為受到傾斜車頂的影響而使得幽閉感明顯一些,但全景玻璃車頂的優點在這個時候就能被輕易凸顯。


當前座坐進身高175公分的乘客並調整到適合駕駛坐姿之後,以身高171公分的小編坐進後座的相對位置來看,膝蓋距離前座椅背還有快要一個拳頭左右的剩餘空間,可見GTC4Lusso的高實用性確實是不容小覷。


以噴射機為設計靈感的GTC4Lusso,光是車內的空調出風口看起來就十分動感,中央鞍座後方延伸出來的出風口,可依照後座乘客的需求調整出適合的位置。


中央肘枕內同樣設置有兩組USB插槽,不僅相當符合乘客們的使用需求,也能夠展現出人性化的設計理念。


有著Shooting Brake流線掀背車尾造型的GTC4Lusso,在設計之初就考量到買家們對於乘載機能的需求,因此透過一組基礎容積可達450公升的後行李廂規劃,讓乘客們外出旅行或至賣場採購時能夠保有一定的日常實用性。


如果真的遇到需要搬運大件行李的狀況,將後座椅背前傾放倒之後,GTC4Lusso的後廂容積可以進一步提升到800公升,你當然無法用一般旅行車的標準來看待它,畢竟一款掛上烈馬廠徽的純種跑車還能擁有一定水準的置物機能已是相當難能可貴了。


面對這樣一部擁有旗艦GT跑車定位的高性能跑旅,要說心裡沒有一點壓力是不可能的,光是帳面上690匹最大馬力就已非等閒之輩,0-100km/h加速僅3.4秒的實力讓人從踩下油門的那一刻起就覺得戰戰兢兢,但隨著接觸時間增加,愈發體會到GTC4Lusso並非一匹讓人難以親近的烈馬,在市區當中和緩穿梭,它的行路質感或是優異隔音,都與其它擁有鮮明戰鬥氣息的家族成員不同,定位上GTC4Lusso希望能給予乘員們的是一種適合日常使用的舒適印象,而它也的確處理得不錯,但漸漸駛離鬧區、朝向寬闊的濱海公路前進,並將Manettino行車模式調整至Sport後,適才展現出儒雅紳士印象的GTC4Lusso,也立刻發出一聲激昂的怒吼,伴隨一股強大的推力讓兩旁景物快速消逝在後方。


GTC4Lusso的油門反應並不會特別敏感,和其它德系高性能跑車的設定有些微不同,然而一旦下達加速指令,GTC4Lusso瞬間的起步又會快得讓你頭皮發麻,基本上一般的高速路段你不會有油門一拜的機會,因為只要大概三分之一左右的油門開度,就足夠讓你快速超越前方車輛,不論哪個轉速域,GTC4Lusso都能夠保有飽滿充足的再加速力道,大排氣量NA汽油心臟的線性、美好,真的還是要開過才知道。


Sport運動模式下GTC4Lusso所展現出的積極態勢,完全合乎駕駛人心裡期待的那種對於Ferrari跑車的各項想像,渾厚排氣聲浪、彷彿無窮境的瞬間加速力,徹底釋放了你內心身處對於速度的渴望,如果你正好是熱衷於享受加速快感的熱血車迷,V12引擎的強大輸出絕對會讓你一試就上癮。


受到GT跑車定位的影響,GTC4Lusso開起來的穩定感受一如前代FF沈穩,不過轉向的反應卻更靈敏一些,而且在長軸距的先天條件限制下,GTC4Lusso卻一點都沒有五米大車容易有的笨重印象,透過運動化前雙A臂後多連桿的良好調校,GTC4Lusso能夠在兼具彎中穩定性的同時,保有積極而且靈敏的轉向與動態反應,當然,也多虧了4RM-S四輪驅動與後輪轉向系統,GTC4Lusso高速前進時展現出的穩健、平順過彎姿態一點都不負Ferrari過往的盛名,也更符合GranTurismo的跑旅定位。


如果你對於超跑的印象還停留在硬派的行路質感,我想GTC4Lusso應該會顛覆你的既有觀念,它的懸吊透過軟硬適中的調校設定,市區行駛時你不太會覺得過於顛簸,輾過坑洞或道路接縫時,傳進車內的震動並不大,不像其它擁有戰鬥氣息的中置超跑那般敏感躁進,但在高速過彎時,鋁合金懸吊又能夠完整抑制住強大的側向G力,使得車身側傾能夠控制在合理的範圍內,讓轉向或貼地性都維持在出色水準,如果你真要挑一款適合日常通勤使用、又希望保有舒適化行路質感的Ferrari,我想應該就是GTC4Lusso了。


回首過往Ferrari在2+2座GT跑車的設計歷史,由於烈馬家族存留在車迷心中的運動形象太過強烈,像是GTC4Lusso這樣定位的產品,反而不會是談論到Ferrari品牌時首先浮上腦海的車款,但只要你實際接觸過它之後,你會立刻被它宜靜宜動的多元面向所深深吸引,能夠舒適乘載四人、又可以任何時候徹底享受V12引擎的強大推力與排氣天籟,想來除了GTC4Lusso之外還真的沒有更合適的選擇了吧。

Ferrari GTC4Lusso基本規格諸元
車型版本:GTC4Lusso
引擎型式:V型12缸、自然進氣汽油
排氣量:6262c.c.
壓縮比:13.5:1
最大馬力:690匹/8000轉
最大扭力:71.07公斤米/5750轉
驅動方式:前置引擎、4RM四輪驅動
變速箱型式:七速雙離合自手排
0-100km/h加速:3.4 Sec
0-200km/h加速:10.5
極速:335km/h
輪胎規格:前245/35 ZR20;後295/35 ZR20
煞車結構:四輪碟煞
懸吊結構:前雙A臂、後多連桿
車身尺寸:4922x1980×1383mm
軸距:2990mm
行李廂空間:450~800公升
空車重:1790公斤
油箱容量:91公升
平均油耗:6.66km/l(原廠數據)
CO2排放:350g/Km(原廠數據)
建議售價:1685萬元起
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