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2017年初最強作降臨 Toyota C-HR雙動力規格日本試駕報導

person icon 艾薩克 2017-01-20

若說C-HR是今年上半年關注度最高的產品,其實一點也不浮誇,早在C-HR還是概念車身份出現在2015年底台北車展時,就已經引起國內車迷熱烈的討論,注目焦點不只是C-HR的量產時間,更有消息指出C-HR也將在台灣發表上市。直到去年日內瓦車展Toyota正式公佈C-HR量產版的定裝照,與概念車相近的外形設計,加上Toyota終於趕上小型跨界休旅車的流行潮,在我們討論區中也可以看到不少網友表示:如果和泰汽車進口C-HR就買了!

時間又過了半年,C-HR直到去年巴黎車展才開始於歐洲販售,我們在當時也從車展現場帶回第一手實車直擊照片與心得,對於C-HR開始有了初步認識,在Toyota原廠的規劃下,C-HR定位為新一代全球戰略車,主要目標鎖定為歐、美年輕消費者與亞洲市場的中產階級,根據「日經新聞」的報導,C-HR將從2016年秋季開始,分別在土耳其與日本進行生產,到了2018年則會將生產線擴大至中國大陸與泰國,其中土耳其工廠初期規劃月產能為1萬輛左右,屆時台灣販售車型也是出自於土耳其工廠;另一方面,由於Toyota原本的主力SUV車型RAV4在歐洲及日本等市場的銷售表現未如預期,因此C-HR也將擔任振興Toyota在這些地區銷售表現的重要產品。


隨著C-HR在歐洲、日本等地陸續上市,我們也掌握到進一步的消息,確定C-HR將在農曆新年後於台灣正式曝光、三月發表上市;引進車型則是搭載1.2升渦輪增壓引擎的前輪驅動及四驅版本,Hybrid車型暫時不在引進名單中;網友們最關心的售價部分,我們預計會分成二~三個車型等級,價格介於85~105萬元之間;配備項目部分,從目前已上市的歐洲、日本等國的配備清單中推估,包括動態穩定系統、六具安全氣囊等主被動安全項目,以及LED頭尾燈、雙色車身塗裝等都會是高階車型等級的標配,但更詳細的配備項目,可能就要等國內正式發表才能完全確定。

我們也與各位網友們一樣,對於C-HR的實際駕馭表現相當好奇,因此透過各個管道,看看能否在國內上市前搶先一步在其他國家提早試駕,這次趁著前往日本採訪東京改裝車展的機會,我們得知位於台場的Toyota Mega Web正好提供了C-HR新車試駕,所以就一次預約了好幾個時段進行體驗,這次先以「淺嚐」的方式,為各位進一步介紹這輛高注目度的未來之星吧!


一開始要先向各位說明一下,本次體驗的日規版C-HR,主要分成1.2升渦輪引擎+四輪驅動,以及1.8升Hybrid動力+前輪驅動兩種車型,但我們前面提過台灣引進版本將是1.2升渦輪引擎搭配前輪驅動,所以這部分會略有差異;不過,外型與內裝設計是幾乎相同的,除了日規版是右駕設定外,其它配置部分還是有很高的參考性。

照片中這部C-HR即是日規版高規的Hybrid G車型,車身尺寸為4360mm x 1795mm x 1550mm,而採用四驅系統的日規1.2升渦輪車型,車高則是1565mm。從側面看過去,不難發現C-HR的造型設計十分緊湊,加上隱藏式後車門把手的設計,看起來就像是一部加高的雙門跑車,這也是C-HR鎖定年輕族群的主要訴求之一。

我們也製作了一個簡易比較表格,列出目前國內比較熱門的幾款小型跨界休旅車型,包括Honda HR-V、Mazda CX-3以及Suzuki Vitara等,未來都是Toyota C-HR的主要競爭對手。




造型銳利的頭燈,收尾處幾乎延伸到引擎蓋後端,這種誇張的設計手法賦予C-HR強烈的運動化視覺效果,仔細看還能發現燈組旁還有「Toyota C-HR」字樣。目前日規車型的配置,是將LED頭燈列為選配(選配價約15.1萬日幣),國內引進版本應該是入門級配備鹵素頭燈,高規版則是搭載LED頭燈。


低斜的車尾與一般休旅車較為平直的造型截然不同,後擋玻璃下方還設計了小型尾翼,而這種設計方式也與所謂的類Coupe造型SUV相似;在此剛好可以提一下「C-HR」車名的緣由,就是「Coupe High Rider」(高車身Coupe)的意思。



C-HR共有兩種胎圈規格,照片中為高規版225/50R18的配置,原廠配胎為Michelin Pilot Primacy3,入門款車型則是配置215/60R17規格;煞車系統一率為四輪碟煞。


照片中還可以看到,C-HR的後保桿造型顯得特別突出,如果光看車身上半部,真的就像是一部斜背設計的掀背車;行李廂門雖然沒有電動啟閉設計,但我試開關了幾次,操作起來十分順手,開啟後的高度也算適中。


這款「湖水藍」配色是我個人認為C-HR最搶眼的用色(原廠色號6W9),不過歐規車型中並沒有提供這個車色,是我認為比較可惜的地方,而我推估國內引進車型的塗裝,大致上只有白、銀、黑、鐵灰、棕這幾個主要色系。


在東京改裝展期間,包括TRD、Blitz等品牌皆推出了C-HR專用升級套件,也可以參考這篇文章【東京改裝車展】教你改Toyota C-HR 日本TRD、Blitz、Kansai、T-Demand、Cabana改裝作品集結,看看日本改裝品牌是如何進一步強化C-HR的獨特風格。


在去年的德國紐伯林24小時耐力賽中,Toyota也派出了特別針對賽事進行改裝的C-HR賽車參加,最終以分組第三名的成績順利完賽,而這部參賽車也出現在本屆東京改裝車展之中。


琳瑯滿目的升級套件,同時代表本車未來的市場潛力,預計明年的東京改裝車展中,應該就會出現滿滿的Demo Car。


這次的東京改裝展,意外成為C-HR在日本大型車展的首演,因此現場這部展示車總是賞車人潮不斷,想要坐進去體驗一下還得排隊一陣子。


場景再拉回位於東京台場的Mega Web,許多曾去過東京旅遊的網友應該對這個地方有印象,其實就是一座超大型的Toyota的展示間,現場除了陳列全車系新車之外,一旁還附設歷史博物館,更厲害的是民眾還可以預約試駕體驗,只要你有駕照,就可以提前上網預約或是現場預約(需付費),就能在眾多車款中挑選喜愛的車輛進行親身體驗,文後我們也會有簡易教學,有興趣的網友們不妨試試。

回到Mega Web之後,由於C-HR是目前的熱門新車,因此現場大約提供五~六部車輛展示,就可以用比較充裕的時間研究C-HR。大家看到這輛車的內裝,可能會覺得哪裡怪怪的,由於大部份的日本國產車會將音響系統列為選配,所以通常尚未領牌的展示車上就不會搭載音響主機或觸控螢幕,所以照片中車輛中控台上方原本螢幕的位置就變成了置物格,而台灣引進車型應該是全車系都會配備觸控螢幕。

C-HR的主被動安全配備相當齊全,除了VSC動態穩定系統、道路標誌辨識功能之外,也配備了Toyota Safety Sense P(TSS-P)系統,整合了主動式預防碰撞、車道偏離警示、自動煞車、自動遠近頭燈切換等功能,主動式跟車巡航系統也在配備清單之中,安全氣囊部分共有六顆,屆時台灣引進版本會如何劃分配備等級,也有待進一步了解。


駕駛座車門的門邊設計,可以看到飾板採用格紋布面材質,下方置物格也提供足夠的空間機能。


儀錶板的配置相當簡單(照片中為1.2升車型儀錶),中央液晶螢幕提供旅程電腦、油耗資訊、車輛設定等功能。


目前各國版本皆將雙區恆溫空調列為全車系標配,因此推估台灣販售版本也會比照辦理。


方向盤的大小適中、握感很好,同時提供齊全的控制鍵功能,定速系統控制桿位於下方,不過就是少了換檔撥片。


TSS-P整合的主動式預防碰撞系統、車道偏離警示等功能,應也會出現在台灣販售版本高階車型上。


無論Hybrid或1.2升渦輪引擎車型,變速箱皆是CVT配置;此外,電子式手煞車也將是全車系標準配備。


座椅採用半皮革半格紋布材質,實際乘坐的座椅紮實度不錯,頭枕看起來像是與椅背相連的一體式設計,不過良好的角度設計,提供充足的頭頸支撐力。


許多小型跨界休旅車都採用了隱藏式後車門把手設計,例如HR-V、Juke等車皆是,但C-HR的開門方式不太一樣,車門把手為握把式設計,而非一般常見的一片式。


在文前的表格中可以看到,C-HR的軸距在同級車中屬於前段班,不過並沒有完全反映在車室空間之內,後座空間屬於一般的水準。


接著由我自己示範一下後座乘坐空間表現,以我176公分的身高坐進前座並調整好習慣位置之後,再換到後座乘坐,膝部空間只能說勉強夠用而已,根據我過去試車的經驗及回憶,後座空間表現介於HR-V跟CX-3之間。


C-HR的後窗面積較小,因此坐在後座實際看出去的樣子就如照片中所呈現。


再換個角度看一下C-HR的後座膝部空間表現;附帶一提,C-HR後座設有兩組ISO-FIX兒童安全座椅固定座。


後車門的內側門板設計,杯架位置恰到好處,也能放進一瓶600c.c.左右的小寶特瓶。


行李廂容量在一般狀態下只能說是剛好而已,但放入兩個可託運的行李箱並沒有問題,後座也具有六/四分離前傾功能,能擴增載運容積。


接著就要上路體驗C-HR的動態表現;不過,我們在文前也有提到,由於本次試駕並非自由路線,而是Mega Web所規劃的封閉式場地,雖然路線中也特別規劃了直線加速路段、連續變換車道路段、模擬顛簸路面的道路落差、極為狹窄的連續彎道等,目的就是能讓試駕者能夠更深入地體驗車輛性能,但也因體驗里程、時間有限,所以我在當日預約了多個時段進行試駕,現場提供的C-HR Hybrid與1.2升渦輪車型也都在本回的試駕體驗之中。


首先試駕的車型為Hybrid版本,其實在剛才靜態研究的過程中,就可以發現C-HR的駕駛坐姿能讓人同時保有良好視野以及乘坐重心,這點與以前試駕過的Honda HR-V、Mazda CX-3等車相似;按下電門,Hybrid車型不會馬上啟動引擎,而是能以電動行駛的方式緩速前進,而在純電動模式下,由於未有引擎運轉的干擾,我能更清楚地感受車體及底盤剛性所帶來的回饋,其中C-HR對於顛頗路面的處理方式十分細膩,避震器回彈速度適中,不會產生多餘的震動,先前試駕CX-3會覺得懸吊系統偏硬所產生的乘坐不適感,這點在C-HR上就顯得比較高明。

直線路段上,我加深油門進一步體驗C-HR Hybrid的動力表現,但就如同Prius一樣,雖然油門反應很輕快,但衝勁並不是很明顯,不會有讓人試圖以熱血方式駕馭的企圖,而這套動力系統的切換過程相當順暢,行進中也未有引擎啟動而產生的突兀感。


C-HR Hybrid搭載與Prius相同的「2ZR-FXE」引擎,採用1.8升Atkinson四缸引擎為基礎,由於這具引擎的特性在於提升熱效率,以減少汽油的消耗量,不過低轉速扭力的表現不突出,因此藉由電動馬達輔助彌補扭力的不足,綜效動力輸出為122hp,馬達最大扭力為16.6kgm(汽油引擎最大扭力為14.5kgm),日規車型原廠所公布的平均油耗表現為30.2km/L,以省油表現為訴求的特性十分鮮明。

C-HR是Toyota車系中第二款採用TNGA模組化平台技術的車款,所謂的TNGA為「Toyota New Global Architecture」的縮寫,主要是利用模組化的概念提高零件的共用程度,因此可以提昇產能,也可減少生產成本與工廠生產時的碳排放量;對於車輛駕馭性能而言,TNGA架構的運用,同時可提升車身強度與減輕車重,過去在試駕Prius時便可明顯感受到與前代車型在剛性、低重心等的表現差異,而這回試駕C-HR的初步印象也很接近,與過去駕駛傳統日系車型最大的不同,就是C-HR實際駕馭給人的印象很接近歐系掀背車,包括車體紮實度、底盤對於路面坑洞的回饋處理方式,都是令人印象深刻的地方。


接著試駕車型為1.2升版本,也是台灣未來引進版本所採用的動力系統,不過日規版一律搭載四驅系統,與台灣將販售的前驅版本不同;而1.2升車型的實際動力表現,可別因為引擎排氣量小而輕視它,雖然試駕場地距離有限未能體驗高速性能,但油門踏下時的扭力輸出十分有感,在直線路段上只要油門未收,還是可以感覺到動力持續地輸出驅策車輛前進,與剛才試駕的Hybrid版本最大的不同,在於低速扭力表現出色許多。


打開引擎蓋,就能明顯看到與Hybrid版本截然不同的配置方式,其中上方的水冷式Intercooler就是特點之一,而這具原廠代號「8NR-FTS」的四缸渦輪增壓引擎排氣量為1196c.c.,最大馬力為116hp/5200~5600rpm、最大扭力18.9kgm/1500~4000rpm,帳面動力數據可說是頗有效率。這具引擎還有幾個特點,除了採用「D-4T」燃油直噴系統之外,還可根據車輛行駛狀態,利用VVT-iW廣域可變正時系統切換至Atkinson循環方式,藉由較高的引擎熱效率提升省油表現,根據日本原廠公布的數據,平均油耗為15.4km/L。


圖表中可以看到這具1.2升渦輪增壓引擎的動力輸出特性,高原式的扭力輸出特性,也將帶來出色的低中速域性能表現,對於市區或山路行駛十分有幫助。


當初C-HR發表時,看到照片就覺得這部車應該是Toyota近期外型最帥氣的車款,看到實車感觸更深,確實是一部很適合高調人士的都會型座駕,雖然Toyota搭上這波小型跨界休旅車的時間有點晚,但包括評價良好的TNGA架構、集結許多科技的新世代1.2升渦輪增壓引擎,以及齊全完整的主被動式安全配備,C-HR可說是集結Toyota「好料」於一身,可以看得出對於擴展歐洲市場的企圖心十分強烈。

這次的體驗,對於C-HR的印象有許多的加分效果,原本以為後座空間會不夠理想,但實際乘坐後可以發現,其實以小家庭使用而言已經綽綽有餘,只不過為了造型帥氣而犧牲的後窗面積,對於想要車內採光比較好的消費者會比較不滿意。在農曆新年之後,和泰汽車也會照慣例舉辦媒體新春餐敘,到時候對於C-HR的引進細節就會一併公佈,也請期待我們的後續報導。

Toyota C-HR G-T(1.2T)規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1196c.c.
引擎最大馬力:116hp/5200~5600rpm
引擎最大扭力:18.9kgm/1500~4000rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:無段式CVT
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:225/50R18
車身尺寸:4360mm x 1795mm x 1565mm
軸距:2640mm
車重:1470kg
油箱容量:50公升

東京台場Mega Web預約試駕方式


如果大家有興趣前往日本提早體驗C-HR的表現,我們在這裡也簡單教學一下,如何利用Mega Web的網路系統預約車輛,一開始我們先連至Mega Web官網(http://www.megaweb.gr.jp),可以看到上方「Test Drive試乘預約」的選項。


接著可以看到網頁下方「試乘預約專用」的按鍵,點選進入下一個畫面;Mega Web也提供了電話預約選項,如果你的日文不錯也可以用這個方法。


進入後就是預約系統的主畫面,第一個選項是進行預約,第二個選項是確認預約狀況。


下一個畫面,如果你要預約試駕,就選擇上方的「Ride One」


然後就會出現可提供試駕的車輛列表,拉到下方就可以看到C-HR的選項,另外像是86手排版本也在可預約的清單中。


接著就是選擇想要預約試駕的日期與時間,由於Mega Web偶爾舉辦大型活動,預約網頁上就會特別註明當天是否有活動或是公休日,這點在預約前要特別注意以免撲空。


然後就是想要試駕的時段,是以每20分鐘為一個單位,網頁上未註明一個人可以預約多少時段,但由於是採用預約制,而且每一回試駕都要付費300元日幣,所以基本上就看你自己的需求決定試駕次數,當天我也有遇到幾位日本人幾乎是每一輛車輪流駕駛,利用這個方式體驗各式車款也是不錯的方法。


時間確定後,接著要填寫個人資料,姓名的部分可以用英文輸入,接著電話、年齡、性別、住所與電子信箱都是必填項目,其中住所的部分選擇「其他」就可以了。


接著是試駕的目的(是否想購買此車)、駕駛經驗年資、開車頻率等,而只要車輛的座位數量允許(例如86只能再多載一人),也可以一次多人上車體驗,不過要注意的是駕駛只能是同一位。


預約完成後,記得把確認email印出來備用,另外就是要到監理所申請「駕照日文譯本」(費用200元),而且要記得原本的駕照正本也要帶去日本,到時候檢查證照時要同時出示兩份證件。


到了現場之後,試駕前要先聽取簡報,包括行駛路線以及注意事項,如果你攜帶孩童同行也要事先告知,Mega Web會出借對應的兒童安全座椅;剛好接下來是農曆春節假期,也是國人前往日本旅遊的旺季,如果你有興趣前往試駕不妨提早預約,也祝各位新年快樂、試駕愉快!

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