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開創新局之作 Subaru New Impreza新加坡試駕

person icon 羅柏江 2017-01-16

翻開國內的日系品牌銷售史,除了目前市場龍頭豐田集團之外,包括Honda Civic、Mitsubishi Lancer、Nissan Sentra/Cefiro等,都曾經佔有相當重要的一頁。如果將範圍再縮小一點,來談談在年輕世代心目中的熱血座駕,大約十年前台灣街頭到處可以聽到的洩壓閥音爆以及狂野排氣聲浪,不需回頭也知道附近肯定有一尾硬皮鯊在徘徊。與擁有iVTEC高轉引擎的Civic車系在各大房車賽中的激烈拼戰,不僅成為許多人年少輕狂時的美好回憶,更為Subaru Impreza塑造出了高性能產品形象。

於1992年時加入Subaru家族之中的Impreza,過去一直是凸顯這家日系品牌運動化定位的指標性車款,Boxer水平對臥增壓心臟、四輪驅動系統加上深厚改裝潛力,Impreza不到百萬元售價就送你六秒出頭加速破百的實力,在當時國產房車級距中何止性能強悍而已,根本是台灣近代改裝史中的一代國民神車;隨著定位轉趨家庭實用性的四代Impreza正式在去年紐約車展劃下句點,五代新車搭載了品牌首度應用的模組化平台,是否能夠讓這位日系好手找回過去的榮光,透過新加坡車展結束後的短暫體驗行程,讓我們先來仔細瞧瞧。


身為富士重工旗下最重要的中小型房車作品,Impreza於家族中的地位與形象相當崇高,三代車型之後改回進口方式販售,四代版本更因應原廠的策略,將WRX性能版本從Impreza車系中劃分獨立出來,讓Impreza能夠專心著重在入門產品的實用與家庭化定位,五代新車同樣也維持了如此的策略。

展現品牌新世代設計理念


雖然是品牌之中的入門角色,但在這次改款當中,原廠順應全球潮流開發出嶄新的Subaru Global Platform(SGP)模組化底盤,透過這具全方位革新的平台,原廠很有信心地表示能夠在操控穩定性、行路舒適感以及車身剛性等部分都更勝前代版本,而五代新車在日本當地上市之後,旋即獲得了2016年日本年度風雲車的殊榮,由此可見新一代Impreza的產品實力不容小覷。


於去年紐約車展正式現身的五代Impreza,維持著過去四門房車以及五門掀背共生的產品策略,外觀上則是延續了Impreza Concept概念車的設計風格,以更銳利化的鈑件輪廓,勾勒出全新的年輕形象,另外,新Impreza提供了兩具分別是1.6升和2.0升的水平對臥自然進氣四缸引擎,並搭配既有Symmetrical對稱式全時四輪驅動,希望能帶給駕乘者更安心的動態感受。


即將在二月中旬正式於國內發表的五代Impreza,為了在售價上保有足夠的競爭力,據信總代理將只會引進1.6升平四動力,未來新Impreza將直接面對的對手,也就是同樣採進口方式販售的Mazda 3,然而兩車同時鎖定的年輕買家,在駕馭樂趣上的要求也不低,因此Impreza的1.6動力雖然佔有稅制上的優勢,但僅114匹最大馬力輸出要滿足這級車主的需求可能就有些為難。


Subaru一向重視的行路安全性部分,在採用了全新SGP模組化底盤之後,透過熱高壓鋼材以及高張力鋼板,能夠提供Impreza更好的抗扭能力,原廠宣稱其車身剛性較前代車型在吸收撞擊能量時至少提升40%,也將帶給車內乘客更為安心的移動過程。


率先採用全新SGP平台的五代Impreza,未來預計不論是即將改款的XV都會休旅、還是次世代Forester都將使用這張底盤,根據原廠資料,由於車身剛性的增加,使得車身結構在抗扭或共振的抑制都更為出色,因而能夠同步提升SGP底盤在舒適、抗噪等項目上的表現,而且SGP底盤整體的重心還比舊式車架降低了5mm,在操控穩定性也能夠進步一些。


由先前Impreza Sedan/5D Concept概念車衍生而來的家族新世代設計風格,簡約但具備層次感的鈑件折線,搭配上寬體車身設計,得以散發出更鮮明的運動氣息。


造型上更為動感的LED頭燈組,內部整合有一道C形LED日行燈條,能進一步凸顯出大改款新車的科技意向,另外霧燈框上方還有一道鍍鉻飾條,也適度增加了整體的豪華質感。


前擋上方的感測模組,可提供自動轉向偵測頭燈的資訊來源,夜間行車時能夠獲得更優異的照明輔助,不過Subaru發展一段時日的EyeSight主動式安全性目前還未導入至Impreza上,比較可惜。原廠表示會再依照產品的改款順序、陸續讓EyeSight系統補上。


Impreza目前所擁有的三款車型等級中(1.6i、1.6i-S、2.0i-S),都將ABS、EBD、BAS、BOS整合式煞車、VDC車身循跡穩定系統、全車七氣囊(含駕駛座膝部)列為標準配備,而在輪圈尺寸部分,1.6i-S及2.0i-S則會升級至17吋鋁圈。


擁有更為時尚洗鍊感受的五門掀背版本,加上行李易於取放的彈性多變座艙,相信能夠吸引更多務實買家的目光。


較前代車型修飾得更為修長的尾燈,搭配層次分明的尾廂鈑件,使得新Impreza有著相對穩重、厚實的視覺感受,比起前代車型,五門掀背也給人更運動化的想像空間。


不論四門房車還是五門掀背,五代新車均透過更豐富多變的鈑件輪廓與上揚腰線,營造出更加動感的視覺效果,讓這支訴求家庭實用性的車系,也能夠滿足年輕世代族群的審美需求。


延續品牌一貫的堅持,Impreza全車系均搭載Symmetrical對稱式全時四輪驅動系統,讓引擎動力能更有效地分配,維持出色的過彎循跡性。而五代新車雖然換上了嶄新的模組化底盤,但在懸吊結構上仍維持著前麥花臣、後雙A臂的設定,至於整體的行路調性也受惠於新世代平台的應用,在晃動抑制與舒適性上都有明顯的進步。


相較之下,五代Impreza於車身尺碼上有些微的調整,五門掀背版的長/寬/高分別達到4460×1775×1480mm,而四門房車則設定在4625×1775×1455mm,攸關車室空間的軸距也比前代稍稍增加25mm來到2670mm,至於車重部分則因為四驅系統及尺碼放大的緣故,全車系都超過1.4噸以上(4D:1407公斤;5D:1413公斤)。


為了與WRX車系做出明顯區隔,Impreza維持了既有1.6升自然進氣Boxer水平對臥四缸汽油引擎的配置,改款之後性能數據並未有任何調整,最大馬力同樣設定在114匹(6200轉),不過15.29公斤米扭力峰值的湧現時機則稍微提前,希望能夠滿足大部分家庭買家對於都會行駛時更加需要的輕快起步需求,相較於Impreza所直接面對日系進口對手,1.6升NA引擎的確在帳面輸出上比較平淡,要想吸引重口味的族群,或許2.0i-S直噴版本會更適合些(156匹),但應該就是成本以及稅制的雙重影響,使得總代理決定導入1.6升動力。

實用與質感兼備的座艙空間


與外觀造型相同的,新一代Impreza也在座艙呈現上加入了以直線為基調的設計手法,搭配上層次分明的控台與金屬油門煞車踏板,讓車室之內能夠散發出更濃郁的戰鬥氣息。


透過銳利的線條刻畫,五代新車於座艙之中擁有更俐落、運動化的視覺風格,相信能夠更有效地吸引此級年輕買家的目光,而且實際坐進車內也能夠感受到新Impreza在內裝細節的進化,軟質襯墊、類金屬飾板加上適度點綴的白色車縫線,營造出更優異的座艙質感,雖說是家族當中的入門選擇,但整體完全不會給人陽春的想像空間。


雙環儀表板的造型算是中規中矩,自發光指針結合中央整合式彩色多功能旅程電腦畫面,讓駕駛人能更快速地掌握各項所需行車資訊。


雙層式多功能顯示幕算是Subaru近年來相當常見的設計,中控台上的觸控多媒體車載系統能提供駕駛人日常所需的功能應用,而上方6.3吋LCD顯示幕則是整合了其它行車資訊,LCD資訊幕所擺放的位置就在駕駛人目光所及之處,只需要稍微轉移一下角度就能夠掌握這些輔助資訊,雖然不似HUD抬頭顯示幕那樣即時,但資訊傳遞的效果也不錯。


按照原廠的規劃,入門款1.6i所搭配的車載系統螢幕為6.5吋,而試駕1.6i-S車型則是會升級到8.0吋,大尺寸螢幕在資訊顯示及操作便利性上自然有更好的使用體驗,而且新一代Impreza所配置的多媒體主機也順應時代潮流整合有智慧連接功能,透過Apple CarPlay介面就能夠讓車載平台的日常應用範圍更為擴充。


其它實用功能包括有藍芽免持通訊/音樂串流等,與智慧型手機連接之後,不論是播放藍芽音樂還是支援免持通話等都相當方便。


這套系統還結合了Wi-Fi網路擴充功能,透過手機分享的網路訊號與相關APP程式,就可以有效擴充這套車載主機的應用範圍。


連接到智慧型手機之後,就能夠直接將手機內儲存的聯絡人資訊同步到系統當中,行車時要進行電話的撥接也更快速一些。


造型相當動感的三輻方向盤兩側整合有相當多元的快捷鍵,能夠控制音量、定速巡航、LED/中央行車資訊幕切換和藍芽電話撥接等功能,駕駛人的雙手不需要離開方向盤就能調整所需功能,無形中增加行車安全性。


LCD行車資訊幕只需透過方向盤快捷鍵就可以切換想要顯示的功能,螢幕上方整合有時間、冷氣空調以及車外溫度等資訊。


另外像是光感應啟閉頭燈及車測盲點警示系統的作動,也都能夠藉由這組彩色螢幕快速瀏覽。


全時四驅系統的動力分配及車身水平傾角變化,同樣能夠在這組螢幕中顯示,這項功能在Subaru家族中也相當常見。


另外包括水箱溫度、油溫以及平均車速等訊息也會顯示在這裡。


如果你有使用藍芽音樂串流系統,手機或iPod內儲存的音樂曲目也會顯示在LCD螢幕當中。


而基本的平均油耗、剩餘里程數等行車資訊自然也不會遺漏。


為四缸汽油引擎傳遞動力的變速系統同樣是品牌當中廣泛應用的CVT無段變速箱,它擁有相當柔順的換檔質感以及手動換檔反應,只不過相對於傳統自排或自手排結構,CVT在急加速時也需要一點等待時間轉換齒比,因此在起步加速時會給人較為溫和的印象。


雙區恆溫空調系統在1.6i-S等級以上車型就會列為標準配備,讓車內乘客能夠擁有更具彈性的溫度調整範圍及乘坐舒適性。


為了增加排檔鞍座上的空間運用效率,新一代Impreza捨棄了原有的手煞車拉柄,改為電子駐車系統後對於整體的豪華感也有加分的效果。


由於車型定位所致,電動調整座椅僅有駕駛座側才有提供,而且是在1.6i-S等級以上,對於日常使用的便利性還是有些許影響,不過Impreza的前座椅在支撐性與包覆性上都有出色的水準,作為一款代步用車表現算是相當稱職。


依照不同車型等級的設定,包括Lane Change Assist車道偏離警示、盲點偵測以及SRH主動轉向頭燈功能,都是要到1.6i-S以上才有配置。


前座中央扶手內的置物容積相當充裕,內部空間也規劃得十分方正,前端還整合有實用性極高的USB和12V電源插座。


延伸至2670mm軸距的新一代Impreza,讓車內空間有著更彈性的應用範圍,後座腿部空間感受最為明顯,頭部開闊感則沒有前一代車型來得好,主要還是因為腰線上揚使得側窗面積縮小的影響,但一般小家庭買家使用絕對是足夠的。


四門車型在後行李廂部分表現不差,但內部空間稍微不夠方正,如果要擺放大件行李時就要妥善規劃一下位置。


五門掀背則是透過更便利的行李取放模式,讓使用者擁有較為輕鬆的物品搬運過程,另外還能藉由後座六四分離座椅,有效增加日常移動時的載物機能性。

穩定安心的駕控反應


此次海外試駕安排在地狹人稠的新加坡,雖然少了各類地形可供檢視新Impreza的動態反應,不過原廠也選定了一處寬闊環境並規劃出三個關卡,讓東南亞各國媒體能夠好好體驗換上全新SGP模組化底盤之後對於大改款新車能提供什麼樣的駕控優勢。


原廠所規劃的三個體驗關卡中,大致上不脫高速換道、繞錐、緊急煞車等項目,而且為了讓我們能更快速瞭解到SGP底盤的強項,Subaru甚至還找來了它們預想中Impreza的直接對手,未來導入國內之後,首要假想敵當然就是新一代Mazda 3以及歐系代表VW Golf。



或許不像傳統的試駕行程,但透過類似駕訓體驗的項目,我們也能夠好好檢視新Impreza在動態反應上的能耐;首先當然還是這具水平對臥四缸汽油引擎的加速表現,一如前面所提,最大馬力與四代版本相同,即便扭力峰值的輸出時間稍微提前,但受到超過1.4噸車重以及CVT變速箱的齒比轉換時間等因素影響,Impreza相對於Mazda 3 2.0在起步的瞬間有著相當明顯的差異,駕駛人同樣是全油門起步,但Impreza的反應就溫和許多,轉速的攀升或者動力銜接的表現都不差,卻受到先天上的車重影響與務實導向的動力設定,讓人感受不到明顯的加速樂趣也是事實。 


在連續變換車道的項目,有一段會經過積水區域,在低重心以及AWD全時四輪驅動系統的幫助下,Impreza能夠展現出較其它對照車輛更為穩定的循跡反應,就算出現轉向過度的車尾測滑現象,駕駛人也無須太過緊張,四驅系統以及車身動態穩定系統會在一瞬間調整前後輪的扭力分配並適度施加煞車,盡快讓車身維持在原有的路線上,相較原廠安排的另外兩款FF前驅車型,Impreza的循跡優勢也展露無疑。


至於轉向設定上,Impreza相較之下並沒有Golf或Mazda 3來得那般犀利,不過整體來看依舊十分中性,輔助力道也恰到好處,讓人在易於拿捏轉向角度的同時,也維持出色的駕控信賴感。


同樣以操控性能而聞名的Mazda 3,仗著較大的動力輸出,能夠在起步瞬間擁有比Impreza更明顯的推進力道,轉向和車尾跟進性,在前驅車款中絕對算是資優生等級,比起採用SGP底盤的五代新車,Mazda 3的優勢在於2.0升引擎的大馬力輸出,不過在車身側傾抑制以及濕滑路面上的循跡反應就沒有Impreza來得理想。


至於歐系掀背的代表Golf,透過新世代渦輪增壓汽油心臟,在加速反應上也明顯勝過Impreza,同時轉向反應也比日系房車來得積極明快得多,只不過當Golf高速行經濕滑路面時,同樣也會有明顯的轉向不足現象,所幸在ESP循跡系統及時介入,Golf能夠很快找回原有的路線,不會有太過驚險的畫面出現。


在第一道關卡當中,我們瞭解到Impreza雖然在動力輸出上佔不了什麼優勢,但新世代底盤的韌性以及低重心、均衡配重等設定,能夠帶給駕駛人更好的駕控信賴度和平穩反應,純就平四NA心臟相對務實的馬力輸出來說,底盤強度絕對是勝過動力很多的。


而後在繞錐項目中,一樣是要讓我們體驗SGP底盤的低重心設定,在AWD系統的幫助下,高速劃過錐筒時的穩定性,也的確要比其它對照車款來得明顯。


之後則是考驗車身抗扭曲及側傾抑制的不平路面,由於SGP底盤在車體剛性上的提升,加上精心調校的懸吊系統,Impreza能夠在不犧牲路感的前提下、具備更討喜的行路質感,主要也是考量到此級家庭買家對於日常通勤的舒適性需求。


相對來看,Mazda 3在行經不平路面時,駕駛會感覺到比較明顯的車身晃動,雖然懸吊已盡力在抑制衝擊,但整體的行路質感還是Impreza更勝一籌。


在最後的體驗關卡中,包含有一項高速定圓繞錐,同樣在AWD系統的幫助下,Impreza能夠保有更穩定的循跡反應,駕駛人能比較放心地去控制油門,也不必太多擔心會出現轉向不足的情況。




在這個項目中,原廠找來的是A3 Sedan作為對照組,新世代1.4升TSI渦輪增壓系統十分夠力,轉向或是底盤調性都相當均衡,也能夠帶給駕駛人十足的信賴感,但也因為充裕的低速扭力,在通過定圓錐筒時你必須要更小心謹慎地去控制油門力道才能夠順利通過。


換上全新世代模組化底盤的Subaru Impreza,在前代即已具備的低重心、穩定貼地的操控反應上,改款新車又將這些優勢進一步提升,不論行路質感還是側傾抑制等,表現都有更出色的感受。但比較可惜的,還是那具以經濟、實用性為主的平四自然進氣汽油引擎,也許是我們已經被渦輪增壓單元把胃口養大了,僅僅114/156匹的馬力輸出實在很難讓人聯想到過去硬皮鯊時代的性能印象。不過那麼熱血的設定,也是將來WRX車系的任務,Impreza要做到的是提供務實買家一個中庸均衡的代步選項。然而對於重視安全性的日系車消費族群而言,未來導入國內時,考量的除了主被動安全性之外,當然還有價格的設定,從日規版本價格上漲的現實狀況來看,新一代Impreza定價肯定不會比照現行版本,估計1.6i-S應該會破90萬大關,如此一來對Impreza就會造成不少影響,究竟實際情況會如何發展,再過一個月國內正式發表的時候就能夠得知。

Subaru Impreza規格諸元表
車型版本:Impreza 1.6i-S 4D/5D
引擎型式:水平對臥、四缸汽油
排氣量:1600c.c.
最大馬力:114匹/6200轉
最大扭力:15.29公斤米/3600轉
驅動方式:Symmetrical全時四輪驅動
變速箱型式:CVT無段變速
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:205/50 R17
車身尺寸:4625x1775x1455mm(Sedan);4460×1775×1480mm(Hatch)
軸距:2670mm
車重:1407公斤(Sedan);1413公斤(Hatch)
油箱容積:50公升
平均油耗:15.62km/l(原廠數據)
CO2排放:145g/km(原廠數據)
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