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演繹成熟性格 Audi A6 40 TFSI quattro

person icon 羅柏江 2017-01-13

演化至現行第四代的Audi A6,在四環家族當中早已坐穩中型主管房車的代表地位,然而其2011年現身的身份,對比主要雙B競爭對手同級產品都已換上新世代設計風格,廠內代號C7的這代A6確實讓人少了一絲關愛眼神,雖然根據外媒指出大改款A6預計在今年度問世,不過在正式消息未揭露之前,A6勢必得要再奮戰些許日子;為了提振四環中型房車在國內菁英客群中的競爭力,原廠於去年底時追加導入了35 TDI以及40 TFSI quattro兩款汽/柴油主力車型,希望能夠一舉強化車系的攻擊火力,本次試駕的,則是搭載全車S-line跑車化套件的限量特仕版本,相較於賓士E-Class或即將引進的大改5系列,A6 40 TFSI quattro透過更犀利、動感的內外觀設定,整體營造出來的運動化形象相信依舊能吸引不少年輕買家的目光。


從Audi 100開始算起的話,A6車系亦有將近半世紀的演進歷史,作為家族中型主管房車的銷售主力,搭配上四環品牌一貫的年輕化、科技化形象,A6始終都是僅次於當家旗艦A8的豪華房車產品,去年底引進A6 35 TDI與40 TFSI quattro兩款17年式車型之後,不僅讓車系產品規格更為全面,也提供了喜愛四環中型房車的消費者一款更合宜的選擇。


依照目前車系的編成方式,A6 Sedan提供有35 TFSI、40 TFSI、40 TFSI quattro以及35 TDI四種動力系統,且原廠還針對40 TFSI / 40TFSI quattro推出了限量特仕版本,搭載全車的S-line跑車化套件等價值28萬元的升級配備,從裡到外都散發出源源不絕的運動化氣息,結合新世代四缸2.0升渦輪增壓引擎所伴隨著252匹馬力輸出,希望能夠以裡外一致的動感形象,與德國同胞對手相抗衡。

A6 40 TFSI quattro限量特仕版新增/升級配備
●左右葉子板S-line徽飾
● S-line跑車套件
● S-line跑車懸吊
● S-line迎賓門檻踏板
● S-line前座烙印跑車型座椅
● S-line徽飾三輻多功能方向盤(附鋁質換檔撥片)
● S-line排檔桿/不銹鋼行車踏板



現行A6車系自2011年發表之後,於2015年時再透過小改款工程微幅調整外觀設計,因此即使上市多年,簡約但充滿銳利感受的車身細節仍一點都不顯老氣,新年式A6全車系都搭載了HID氣體放電式燈組以及LED日行燈條,在既有穩重豪華的外型輪廓下,營造出更具高級感的視覺效果。


除了利用銳利化的設計筆觸雕塑外觀之外,17年式全車系標準配備的S-line式樣前後保險桿,更為A6注入了更為搶眼霸氣的狂妄感受,整體扮項比起過去的標準款樣貌可說是增添了不少誘人氣息。


限量登場的特仕車型,兩側葉子板上都鑲有專屬的S-line徽飾,能夠輕易突顯出特仕車型的強悍形象。


為了提升視覺上的武裝感受,此次特仕版本更一舉將鋁圈尺寸提升到20吋的規格,結合多輻放射狀式樣,呈現出更拉風搶眼的跑格風範。


這代A6為了在操控與乘坐舒適上取得更理想的平衡,除了採用鋁合金材質、較傳統鋼材減少不少重量之外,先前小改款後針對懸吊系統的重新調校,也使得A6 Sedan在動態表現上更為均衡,不過這部特仕車型由於換上了20吋低扁平比胎圈以及S-line跑車化懸吊,因此整體的行路調性也顯得更為硬朗直接一些,但也因為如此運動化的設定,搭配上quattro四輪驅動系統,在面對急彎的操控循跡性也更為穩健。


採用了S-Line跑車化懸吊的A6 40 TFSI quattro,硬朗直接的阻尼能夠遏止多餘的車身側傾,使其保有穩定而且紮實的循跡感受,但相對的,懸吊系統配上20吋胎圈在碎震處理上就顯得不夠舒適,想要走視覺系路線接送長輩時就要有一定的心理準備。


以雙色處理的S-line後保險桿,搭配層次分明的鈑件線條以及雙出排氣尾管,A6 Sedan並未因其世代身份而顯得不夠年輕動感。


於先前小改款時換上全新樣式的LED尾燈組,內部的導光LED燈條有著相當符合四環品牌科技形象的現代感,同時還能保有出色的日夜間警示照明效果。


維持在4933×1874×1455mm身形比例現行A6,就尺碼來看與E-Class或F10五系列並沒有太大差異,2912mm的軸距設定也確保了後座乘客的移動舒適性,從側面剪影看去,修長而平直的腰線使其擁有低趴優雅的視覺效果,另外在車身重量部分,試駕的40 TFSI quattro因為多出了四驅系統,所以車重也增加到1660公斤左右。


新年式A6仍維持一具1.8升增壓單元(35 TFSI)、兩具2.0直四汽油心臟(40 TFSI)以及一款TDI柴油的動力配置,40 TFSI車型所搭載的新世代四缸渦輪引擎,最大馬力輸出達到252匹(4900-5900轉)、峰值扭力37.8公斤米則可於1600轉時出現並一路延伸至4700轉,再經由七速S-Tronic變速箱來傳遞動力,完成0-100km/h加速僅需6.7秒,至於quattro版本因為更有效率的起步動力分配,零百加速成績可較前驅款40 TFSI更快上0.2秒達成,極速則同樣限制在250km/h。


此次限量升級的特仕版運動套件包括有S-line迎賓門檻踏板、前座麂皮跑車化座椅、S-line排檔桿、不銹鋼油門/煞車踏板、三輻真皮跑車化方向盤等,進入車室之內就能夠立刻感受到A6 40 TFSI quattro濃郁的運動化氣息,同時在整體質感的營造上也是可圈可點。


從儀表控台的設計上,現行A6車系確實不比自家新世代產品或同級對手來的新穎或饒富科技性,畢竟世代新舊還是有一定程度的影響,不過此級買家重視的細節質感、豪華氣氛等,在A6車內仍舊給人相當高級的印象。


相較於四環品牌逐漸應用至旗下產品的全邏輯數位化儀表版,A6目前所使用的自發光雙環儀表就顯得不夠現代,然而各項行車資訊的傳遞或是閱讀介面的設定,完全不會造成使用上的任何困擾,中央大型資訊幕都能夠完整傳遞駕駛人所需的種種訊息。


透過快捷方向盤的滾輪,中央資訊幕內的旅程數據可以在油耗、日期、行駛時間、平均車速等畫面中任意切換。


另外像是導航地圖、多媒體音樂或是其它選單設定也都能夠完整顯示,即使這組七吋彩色繁中DIS顯示系統並沒有全數位儀表來得搶眼,但日常使用閱讀上並沒有什麼不足之處。


三輻方向盤兩側的快捷按鍵可分別控制調整DIS行車資訊幕選單、音量、頻道切換或是藍芽免持系統。


下方鑲有S-line專屬徽飾的跑車方向盤,盤緣兩側刻意以打孔真皮材質包覆來強化握感,整體質感在同級車款中仍屬一流。


整合在中控台上方的八吋MMI多媒體顯示幕,全繁體中文化的顯示介面不論瀏覽或者選單操作等方面都相當直覺,各種車輛設定或多媒體影音功能都能夠在此進行控制。


透過全車系標準配備的Audi Drive Select可程式動態系統,在不同的模式下,包括轉向輔助、油門反應等都會有相應的改變,讓駕駛人可以依照不同環境進行個別調整。


已經成為新世代車款上不可或缺的藍芽免持通訊功能,在這個等級的豪華房車上自然是不會遺漏,不論是智慧型手機或是iPod等音樂載具,都能藉由藍芽的連接來播放音樂或接聽電話。


為了強化A6車系的吸引力,原廠MMI Navi Plus中文衛星導航系統為全車系的標準配置,再透過MMI旋鈕的操作,就整合性來看是相當不錯的。


除了藍芽傳輸之外,駕駛人日常行車相當倚賴的USB/Aux-in、SD記憶卡音源擴充也都一應俱全,加上10組高傳真揚聲器,能夠滿足你對於影音娛樂性的各式需求。


這組八吋螢幕在不需要使用時,按下冷氣出風口旁邊的按鈕後就能完整收納至中控台內,讓車內維持簡潔清爽的感受,夜間行車時也比較能夠不受前方持續性光源的干擾。


整合在排檔桿後方的MMI旋鈕控鍵,透過實體快捷按鍵以及旋鈕設計,就算是初次接觸的朋友,也能夠很快習慣它的操作邏輯,算是相當好上手的車載資訊系統。


搭配上手寫輸入板之後,要輸入導航系統的目的地或搜尋手機聯絡人時也能夠更為簡便快速。


為四缸汽油增壓引擎傳遞動力至四輪上的變速系統,同樣是一具七速雙離合S-Tronic自手排變速箱,換檔迅速、反應靈敏是雙離合器結構的最大優勢,系統還提供有一般D檔、運動化DS以及手排M模式讓駕駛人自由選擇。


兩張真皮/麂皮混搭的S-line跑車化座椅,椅背上還刻有S-line的烙印字樣,增加整體的豪華感受,而座椅的包覆及支撐性都相當出色,長距離移動時也不容易感到疲累。


前座中央雙層式扶手上半部的置物空間相當寬闊,可供前座乘客放置手機或錢包等個人隨身物品。


下層的置物區容積也差不多,可以與上層置物盒搭配使用。


如果要為手機充電或播放音樂的話,A6前座扶手內設置有兩組USB連接埠及Aux-in插槽,能夠符合大部分駕駛人的使用需求。


超過2.9公尺的軸距長度,到了這個等級的豪華房車,乘坐空間或舒適性都沒有什麼好苛求的了,除了中央的傳動軸隆起隧道會稍微影響乘客橫向移動的便利性之外,其餘包括頭部或膝部的伸展空間都相當優異。


為了讓後座乘客也能保有足夠的舒適感,中央扶手後方設置有一組空調出風口,下方還有另外一組12V電源插座能夠彈性應用。


方正寬闊的後行李廂擁有530公升的置物空間,讓A6 Sedan能夠保有不遜於Avant的載運機能性,只有在大件行李的取放時會覺得Sedan的後行李廂開口礙事一點。


如果需要放置額外的行李,可視情況將後座六四分離座椅傾倒打平,能夠讓儲物空間進一步提升到995公升,作為必要時候的應急方案。


這次試駕的A6 40 TFSI quattro,就動力結構上與先前小改款時體驗的版本相同,加入了quattro四輪驅動以及S-line跑車化懸吊之後,讓整體的彎中容許度提升很多,你可以用更放肆的態度去挑戰彎速,它依舊能呈現出一派輕鬆、穩定的感受,流暢而漸進的循跡反應,讓人很難想像這是一部車長將近5米的中大型房車所具有的駕控感受,相對低重心、均衡配重以及四輪傳動系統,賦予A6 40 TFSI quattro更為強悍的過彎能力,相較於標準版車型,換上S-line跑車化懸吊之後的A6也呈現出截然不同的性能面向。


相對來說,阻尼變硬、圈簧磅數增加也讓A6 40 TFSI quattro對於路況的變化更為敏感,稍微一點坑洞或起伏你都能夠明顯感覺得到,加上20吋胎圈之後,雖然讓它在高速過彎時擁有更穩定的循跡性,但如果是一般市區通勤,你自己可能開得很爽快,乘客或許就不一定這麼想了,想要走帥氣路線勢必要在行路舒適性方面多擔待一些。


車頭引擎室內擺放的新世代直四增壓汽油心臟,最大馬力設定在252匹,以現今2.0升排氣量的標準來說,有如此的馬力輸出不算特別出色,但絕對夠你日常發揮,37.8公斤米扭力可於1600轉時開始爆發,加上七速S-Tronic變速箱的敏捷換檔特性,四缸引擎與變速箱的搭配可說是絕妙恰當,中低速加速力道飽滿、高轉時再衝刺表現又不會讓你失望,官方提供的0-100km/h加速成績為6.7秒,而quattro四驅車型更因為起步的優異扭力分配,6.5秒即可完成靜止衝刺加速破百,對於一款訴求豪華感受的中大型房車而言,如此性能似乎也沒有什麼好不滿的了。


藉由Audi Drive Select的切換,不同模式下,A6所能展現出來的動態反應也截然不同,在Dynamic動力模式下,變速箱與四缸引擎的反應會更趨激昂,換檔時機延後換來更具延展性的加速曲線,若是進入市區調整到Auto或舒適模式,在良好車室隔音的幫助下,車內乘客還能夠在寧靜的座艙之中好好享受移動樂趣,受惠於多樣化的性格,就算這代A6問世多年開起來仍然讓人相當喜愛。


穩定而成熟的產品力,對應現行A6如今產品末期的綜合表現來看應該是最適合的形容詞,不論動力、空間還是配備水準,其實都算是相當均衡,特別是升級全車S-line套件之後,如果你是喜愛這類運動化路線的買家,這批限量特仕車型應該會很有吸引力,只不過以台灣消費大眾對於雙B品牌的偏好來看,即便價格不是主要考量,A6想要和E-Class或即將發表的5 Series分庭抗禮仍不是件簡單的任務。

Audi A6 40 TFSI quattro基本規格諸元
車型版本:A6 40 TFSI quattro
引擎型式:直列四缸、渦輪增壓汽油
排氣量:1984c.c.
最大馬力:252匹/4900-5900轉
最大扭力:37.8公斤米/1600~4700轉
驅動方式:前置引擎、四輪驅動
變速箱型式:七速自手排
0-100km/h加速:6.5 Sec
安全極速:250km/h
輪胎規格:245/45 R18(S-line版本升級至255/35 R20)
煞車結構:四輪碟煞
懸吊結構:鋁合金前五連桿、鋁合金後多連桿(S-line跑車化懸吊)
車身尺寸:4933x1874×1455mm
軸距:2912mm
行李廂空間:530/995公升
空車重:1660公斤
油箱容量:75公升
能源局油耗:12.2km/l(平均)

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