機車 comment

旗艦之翼旅途制霸 2017 HONDA GOLDWING 1800

person icon RICK 2017-01-03

二輪交通工具至今一百多年歷史中有許多種的樂趣,像是在賽道上能夠盡情享受的仿賽車款,或者是適合市區通勤的街車及速可達車款,不過面對長途旅程,專為此類騎乘需求而設計的休旅車款絕對是不二之選,Honda Motorcycle 本田重機的 GOLDWING 1800 金翼堪稱當今休旅車模範,去年由台灣本田正式於十一月發表 2017 年款,擁有 1,832c.c. 大排氣量水平對臥六缸引擎,旗艦級車身加上像是音響、前後超舒適皮革坐墊或者定速巡航系統以及三車箱,完全專為長途旅行而生,騎上 GOLDWING 1800,不只是吸引目光的保證,更是長途騎乘機車旅行的舒適首選!

Honda GOLDWING 車系的歷史在機車同一車款中不算短,1972 年開始研發,1978 年正式量產第一台 GOLDWING GL1000a,這輛車在日本茂木賽車場的本田博物館中還有展出,而接下來 1982 年生產的 GL1100 Aspencadea 則更接近我們現有印象的旗艦休旅車樣式,換句話說 2017 的 GOLDWING 1800 其實也有近 45 年的歷史,不變的沿革來自於水平對臥引擎、大風鏡與舒適的前後座,還有針對長途旅行放置行李一定要的後箱加上左右兩箱共三行李箱,非常實用且方便。

2000 年本田機車將 GOLDWING 車系推向顛峰,搭載 1,832c.c. 水平對臥六汽缸引擎的 GOLDWING 1800 正式誕生,一登場的氣勢就讓同級距的美歐德系車廠對手驚訝,同時也有許多豪華配備,像是加溫把手與加溫坐墊、長風鏡設計與舒適的定速巡航以及電動輔助倒車功能等,種種設備都是專為長途旅行的騎士與乘客而設計,台灣本田在前年正式回歸代理大型重型機車後,去年十一月中旬正式在台灣發表 GOLDWING 1800 的銷售計畫,並且台灣版本也將動力曲線重新設定,更符合台灣車友們希望的提早大扭力輸出,挾帶著 Honda Motorcycle 6S 完善機制,台灣本田讓更多路上巡洋艦登陸寶島,提供潛在買家們全新探索台灣的方式。


在正式進入文章介紹前,可以先看一下影片的試駕及介紹唷!

2017 Honda GOLDWING 1800 規格表

引擎:SC47E SOHC 水冷四行程水平對臥六汽缸
缸徑x行程:74.0mm x 71.0mm
排氣量:1832 c.c.
最大馬力:116hp @ 5500rpm
最大扭力:17.0kgf-m @ 4000rpm
壓縮比:9.8 : 1
供油系統:HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統:濕式多板往復式五檔變速系統
傳動方式:軸傳動
車台:鋁合金環抱式車台
前避震:45mm 潛望正立式油壓前叉
後避震:HONDA Pro-Link 單槍中置多連桿避震, 20 段預載電子調整
避震行程:前122mm,後104mm
輪框:鋁合金鑄造輪框
前輪煞車:雙 NISSIN 對向六活塞固定卡鉗,碟盤直徑 296mm
後輪煞車:單 NISSIN 單向三活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 316mm
前輪尺寸:130/60R18 M/C 63H
後輪尺寸:180/55R16 M/C 74H
防鎖死煞車:HONDA 連動式 ABS 防鎖死煞車系統搭載
長度x寬度x高度:2630mm x 945mm x 1455mm
軸距:1690mm
座高:740mm
裝備重量:414kg
油箱總容量:25L

高規舒適配備,長途旅行制霸


看完規格表後,應該大家最好奇的就是車重與大小,小編身材為 183cm / 115kg,對於駕駛這種大型車款算有經驗,但一開始從台灣本田的停車場離開時還是怕怕的,不過一上路後 GOLDWING 1800 就帶來完全不曾體會過的騎乘感受。


先看到 GOLDWING 1800 的車頭與車尾部分,衍生自 2003 年款車體設計,基本上在燈具與造型有些小變革,大部分都還是維持相同設計,高瓦數 H7 遠近雙燈大燈組,後照鏡殼則是方向燈的安裝位置,台灣本田配備的風鏡是可調整高低版本,車尾則被巨大的三顆後箱給包覆,後箱上有第二與第三煞車燈,宛如汽車般氣派。



左側與右側部分,GOLDWING 1800 總長 2,630mm,其實已經非常接近部分四人座小型汽車,車輛側面有著從車頭一路延伸下來且非常漂亮的弧線,並且可以看到粗壯的鋁合金擠壓環抱式車台以及引人注目的 1,832c.c. 水冷四行程水平對臥六汽缸引擎,排氣管巧妙的隱藏在後箱下方,卻也不會過於低調。


這麼粗壯的傢伙,為什麼會是這麼多台灣車友們長途旅行的最愛呢?沒有人規定長途旅行一定要休旅車款,但騎著仿賽車或者街跑車去環島,雖然有幾分熱血,但說穿了也有些折磨,GOLDWING 1800 最巧妙的就是在這大車體下卻有著相對頗靈活的操控特性,卻又兼顧舒適性,也因此成為許多金字塔頂端族群的重機購車首選。


最新款的 GOLDWING 1800 依然延續著 2003 年大改款後之外觀造型,不過車燈組改為黑色的內部漆面,因此讓車頭看起來更沉穩更內斂,同時車頭的弧線更讓車體看起來炯炯有神,尤其是上方的小進氣口,宛如眉毛般有特色。


GOLDWING 1800 車頭燈組使用兩顆近燈與兩顆遠燈構成之四大燈燈組,每組燈具都是 H7 55W 鹵素燈泡,靠近車頭中央的部分是近燈,在兩旁的則是遠燈,開啟遠燈後近燈依然會保持恆亮,所以不用擔心照射範圍縮短或者被迫改變,而 GOLDWING 1800 也是非常少數配有大燈高低水平電動調整功能的機車。


大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;GOLDWING 1800 的大燈組反射面是標準的圓形大燈組,所以大燈照出來的角度其實非常漂亮,加上左右各一大燈與遠近燈獨立分開設計,大燈照射路面的包覆性非常好,小編在同樣場地中拍過數十台大燈燈型,GOLDWING 1800 大燈是唯一一台能把場地接近完全照亮的車款,而且因為配有 11 段電動照射水平高低調整,可以完全對應大部分騎士的需求,以設定符合自己身高與車輛高度的照射角度。


位於後照鏡的方向燈部分,GOLDWING 1800 的後照鏡使用塑料殼體加上橘色燈殼,因此內部的鹵素方向燈在閃爍時會從此處透出,不過車頭目前看來完全沒有搭配 LED 發光二極體大燈,這是稍微有些可惜的。


台灣本田所引進的 2017 GOLDWING 1800 金翼是不具備雨刷功能的版本,所以車頭就少了一片小巧的雨刷,不過也因為沒有雨刷功能,台灣版本的風鏡比較不一樣,具備風鏡高低手動調整功能,將左右邊的安全開關解除,就可以雙手拉高或降低風鏡,總共有七段高度調整。


這邊小編以動態圖檔來向大家介紹 GOLDWING 1800 的風鏡高低調整段數差異,可以看到風鏡的高低調整其實範圍頗大,拉到最高時以小編的身高幾乎完全無法撞風,連安全帽頂部都沒有氣流掃過,冬季雨季時非常實用,降到最低時則能讓風撞到安全帽約 1/3 部分,讓安全帽的撞風與負壓排熱效果發揮。


也因為風鏡不論拉高或者降低幾乎都無法完全撞風,GOLDWING 1800 的風鏡上還有開一小透氣孔,可用來調整通往騎士部分的進氣量,在夏季時相信大家一定會保持全開,冬季時可能就會半開甚至關上。


這個調整機制包含全關閉總共能進行五段調整,只需要透過左邊的撥桿就可以改變,風鏡高度與進氣量都不需工具即可設定,可減輕騎士的負擔。


大面積的車頭整流罩設計與大面積風鏡,在小雨以下的情況騎乘時,騎士幾乎完全不會被雨淋到,雨水大多都被鏡片給導引開。


來到騎士的視角部分,大家可能會想小編我是不是拍太遠啦?其實是因為 GOLDWING 1800 上有太多的按鍵啦!要一次拍下其實不簡單,所以使用高角度拍攝下,儀錶板或者左右把手等就變得非常小,不過最引人注意的就是那一堆按鍵囉!


左邊把手的部分除了標準包含超車燈的遠燈/近燈切換開關、方向燈與喇叭按鈕以外,上方一整排有著 CB 開頭的三組撥紐為無線電功能使用,下方則是車載音響或者耳機的音量調整、收音機或者播放清單的選擇以及靜音按鍵,不過很可惜的是 CB 無線電功能並不符合國內 NCC 之法規規範,所以這功能只能暫時觀賞用,操作時無實際功能反應。


另外在左把手前端還有一顆 TALK 就是用來與無線電功能的麥克風發話搭配使用,左把手的離合器拉桿為油壓離合器設計,桿離把距可進行五段調整。


右邊開關部分則有電啟動按鈕/倒車紐、引擎運轉/熄火開關、定速控制與 RVS 倒檔功能開關,關於定速應該不用多作介紹,在高速巡航時進入四檔或者五檔並且時速高於設定值就可啟用,倒檔則是少數重機才有的配備,GOLDWING 1800 裝備重量達 414kg,沒有兩把刷子想移動車輛是完全不可能的,所以在發動後進入空檔,並按下 RVS 開關待儀表板檔位顯示 R 檔,就可以使用電發按鈕進行倒車。


GOLDWING 1800 的儀錶板使用三環表設計,簡單大方又直覺,左邊為轉速錶,最高轉速為 8000rpm,不過 6000rpm 就已經進入紅線區內,實際騎乘大約在 2000~4000rpm 就很有力,而時速錶最大上限則為 240km/h,另外還有油量錶與水溫錶,底下則有一排指示燈顯示當下車輛運作狀態。


底下的數位顯示區域部分為灰階螢幕設計,在基本的音響控制中,可以切換 FM、AM、聲音輸入或者 USB 裝置等,透過選配的耳機也能抉擇到底要將聲音由車上六支 SRS 播出,還是由耳機慢慢享受就好。


車上的音響也不容小看,可以進行低音或者前後音場模擬設定等功能,當然也有比較高階的 SRS CS Auto 音場設定功能,AUTO VOL SPK 功能則是由車輛時速判斷音量調整,換句話說就是常聽到的時速控制音量,速度越快聲音越高,藉此抵銷風切聲造成無法聆聽的問題。


另外在車輛的控制方面,可以使用右下方膝蓋前的開關,進行車燈高低、後懸吊預載軟硬調整等設定,剛剛示範的大燈燈型中調整方式就是在這邊設定,非常直覺化且容易紀錄,避震器更可有兩段記憶設定,可作為單人與雙人騎乘時快速設定使用。


中央下方則是鎖頭與其他功能,上方四顆按鈕是儀錶板數位灰階螢幕操控使用,左邊與右邊則是前座的加溫座墊及加溫把手開關設定,中央的鎖頭除了有標準的龍頭鎖、電門啟閉以外,還有一段 ACC 段,此段與汽車相同,車輛會關閉引擎發動、大燈狀態等,僅以小燈點亮,同時允許車上的音響播放,相對來說這樣放音樂會比較省電。


在左把手的下方處,有兩組開關,靠近鏡頭這邊的開關是風鏡的安全扣,往下扳就能固定風鏡,解開的話就可以手動調整風鏡高低,而印有 CLOSE / OPEN 的撥動開關則是腳部暖氣口的開關,將開關改為 OPEN 的話,引擎的熱氣就會允許導往腳掌與小腿部分。


位在引擎旁邊的排氣口,用來將熱氣導出,導往騎士的腳掌部分。


全車總共有六支喇叭,前兩面有高音與廣音域喇叭各一對,乘客端則有另外兩支廣音域喇叭,音質表現還算不錯,但重低音部分可能因為機車無法包覆的關係,表現可能還可以再加強些,順帶一提這些喇叭或者目前看到的按鍵都是防水的唷!


左邊零錢盒打開,可以看到一個不算小的置物空間,裡面還有一條 3.5mm Mini-Jack 連接埠,用來連接 MP3 / 手機的耳機孔,將音響系統切至 AUX 的話,就可以聆聽這些裝置內的音樂囉!如果是 iPhone 7 請自備轉接線,不過 iPhone 7 有更好的使用方式,待會再來介紹。


同時因為顧及零錢盒的使用角度,耳機端子也改為 L 型端子,方便讓手機能夠平躺在零錢盒內。


左下方膝蓋前就是讓人眼花撩亂的各式按鍵,同時也是 GOLDWING 1800 的部份精華,音響系統操控就在左下方這部分,可以看到有各種功能切換,如收音機模式、天氣頻道,又或者是 AUX 輸入設定,另外 1~6 按鍵則是常用頻道記憶功能,VOLUME 與 MODE 除了可以旋轉,也可以往下壓進入更改更多設定,警示燈開關也放在左下方,緊急使用會稍微不便。


右下方膝蓋前則是另一組控制按鈕,分為兩大部分,左半邊為燈具的水平高低電動調整,車輛需要在發動時按住按鈕,即可以將大燈的水平電動調整,就如同汽車一般方便,右邊則是避震器的預載調整,可進行多段設定,且可以將設定值紀錄於 MEMO 功能中,雙人/單人騎乘可各設一組 MEMO,方便快速更換設定。


按鈕調整非常複雜,所以在晚上也有提供背光顯示,讓晚上能夠更方便清楚的看到功能鍵。


中央置物盒部分需透過鑰匙轉開,轉開後裡面就是一組長橢圓形的置物空間,在 AIRBAG 版本中,此位置就是安全氣囊,不過台灣本田引進的版本並無搭載此設備。


油箱蓋分為內外蓋,外蓋需使用鑰匙打開,打開外蓋後就可以再打開內蓋,與汽車的使用方式很接近。


GOLDWING 1800 是以騎士與乘客為出發點而設計的長程休旅車款,所以坐墊的舒適度自然不會馬虎,前後座都是使用大面積的全皮面及高支撐性材料為主,給予騎士與乘客完整的包覆感。


要識別車輛的方式,除了車頭以外,若真的看不出來是什麼車,在車輛側面也有著立體的 GOLDWING 字樣可以識別。


前座與後座部分都是極為舒適的設計,泡棉支撐度高,所以也不用擔心長途騎乘臀部會痛,後座說穿了宛如沙發般驚人的舒適度,坐上去就真的不想下車了!


前座皮面為多片剪裁設計,中央部分還有加溫坐墊,後端腰靠墊也能提供完整且舒適的腰部包覆性。


後座設計不單只有支撐到腰部,而是整塊坐墊讓背部都能舒舒服服地靠著,難怪有車友會說常常後座都是一路睡到目的地,原因就是這後座的設計真的非常用心,雙腳的角度也不會過於外開;台灣也有看到部分車主裝有後座扶手,那是另外安裝的,並非原廠設備。


後座兩端還有喇叭,所以如果放音樂或者聽廣播時,前後座都能享受到完整的聲音效果,甚至開啟 SRS CS Auto 設定的話,還能塑造出類似環繞音場般之感受。


如果不說的話,兩旁其實還有置物空間,可以讓後座放小瓶的瓶裝水,或者是手機、手套等,不用下車就可以取出,非常實用。


後座的坐墊也可以進行加溫,透過位於左手的開關就可在五段加溫溫度中設定,冬天騎乘時也不用擔心臀部會冰冷,尤其是下雨甚至下雪的天氣,有加溫把手與加溫坐墊幾乎是無敵呀!


後扶手就稍微有些平淡,但這後扶手除了後座上下車可以抓握以外,在架中柱時也是非常重要的平衡控制點,善用這個扶手來穩住身體,架中柱就會變得沒這麼困難。


後座這三箱可說是 GOLDWING 1800 最方便的功能,三箱總容量達 142 公升,後箱更有 62 公升之譜,能夠容納大多數的行李放置,尾燈組則是位於底部車牌上方的部分,尾燈使用兩顆鹵素燈泡在一燈具內,兩旁方向燈也是鹵素燈泡,上方後箱則是第二與第三煞車燈。


後車箱也作為部分的後座支撐點,所以為了安全,後箱是完全鎖死不可快速拆除設計。


後箱打開後可以看到有一組絨布襯墊,靠近中央部分還有一組 USB 插著隨身碟?


其實這是 2017 Honda GOLDWING 1800 所配備的 USB 端子,透過這個端子可以連接 USB 隨身碟來播放內部的 MP3 檔案音樂,或者也可以連接舊世代的 iPod Touch 播放器,讓車載音響主機能夠播放內部的檔案。


Apple iPod Touch 第三代是官方表列中可以支援的項目,所以找同事借了台 iPod Touch 測試看看,也的確可以播放,但這年頭要取得這種機器似乎有些困難對吧?


小編向原廠借了說明書,來看看這組 USB 到底支援什麼樣的設備,結果看來除了隨身碟以外,就只有 iPod nano 與 iPod Touch 等裝置支援,但是這年頭會有這些裝置的車友真的很少,所以也讓小編起了好奇心,到底 iPhone 6 等智慧型手機是否能支援呢?


小編先以 iPod Touch 進行測試,發現車輛中央的灰階螢幕在切換至 AUX 功能,就自動抓到 iPod 囉!所以可以直接開始播放裡面的音樂檔案,但很不幸的是這套音響主機只支援數字及英文,中文與日文都無法正常顯示。


透過左下方的音響操作按鈕,也可以進入音響主機的 iPod 播放模式設定,改變音樂播放順序,或者是挑選播放清單等部分,完成設定後上下一首都可以透過左把手的 TUNE 按鍵快速切換。


說了這麼多,2017 年的 Honda GOLDWING 1800 到底支不支援 iPhone 呢?小編請同事拿 iPhone 6S 下來測試,沒想到竟然是可以支援的呀!因為 Apple 在這方面的通訊協定相同,所以符合 iPod Touch 音樂通訊協定的 iPhone 5S、6S 甚至理論上 iPhone 7 都可以支援,也因此就不需要連接 3.5mm 端子囉!那 Android 手機行不行?答案就像圖中這樣,如果切到 AUX 後,就會出現這個 CHECK USB,看來想要完整使用 GOLDWING 1800 的音響,勢必得要準備一支蘋果的智慧型手機。


後箱的上蓋一路從上方延伸至中央部分,沒有段差設計讓後箱蓋看起來很優雅,不過也因為這個弧形,後箱蓋上想要暫時放東西可能就沒辦法。


將後箱打開之後,上蓋裡面有各種關於車輛與後箱的安全規格說明,例如後箱最重不得擺放超過多少的重量,因為可能會影響整輛車的重心配置,進而引起操控上的問題,另外也有一張貼紙是說明前後胎壓建議數值,後箱蓋本身透過機械結構支撐柱,所以不用擔心整理後箱時被蓋子敲頭。


62L 的後箱到底有多大呢?小編實際拿兩頂安全帽,分別是 SOL 的 SF-3 全罩式安全帽以及 SOL SF-2 全罩式安全帽,可以看到兩頂全罩式安全帽放入後,中央還有部分空間可以放雨衣等物品,而且這樣擺放還是可以輕鬆蓋上車箱蓋的唷!


不論是否在發動狀態,只要車箱未蓋緊,儀錶板上就會有警示畫面,提醒車主要檢查車箱蓋,這個畫面的車箱開啟位置也是直接對該側車箱,所以像圖中這樣三個車箱都有提示,就代表這三個車箱都是開啟狀態。


後車箱兩端還有第二與第三煞車燈,這兩組煞車燈在煞車時才會點亮,平常是完全熄滅狀態。


想要開啟三個箱子的話,開關是全都設定在後箱中央下方的三組拉柄,一組拉柄對應一邊後箱,當然也可以帥氣的一次開三箱,而這三箱都是透過單一鎖頭鎖定,可透過隨附之遙控器解鎖。


如果真遇到車箱無法放入的安全帽,也可以將安全帽使用安全帽掛勾勾上鎖定,不過請記得騎乘時一定要拆下,避免安全帽撞擊車殼造成車殼或安全帽掉漆。


後車箱如此巨大,車尾可能會產生真空帶,讓車體的操控性變差,所以本田在後車箱與尾燈之間設有一組氣流引道,藉此破壞車尾可能產生的真空帶。


左右側箱是完全對稱的設計,所以我們就以車輛右側的車箱來做介紹,車輛側面的車箱在造型上與車體幾乎完全融合,比起另外加裝的有絕對的一體性造型。


打開後箱內有油壓桿避免箱蓋打開太快,另外還有一組繩索避免箱蓋開過頭,兩側平均起來每邊也有 40 公升左右的置物空間,放兩人分五天四夜的更換衣物應該剛剛好。


在後箱旁邊有一個引人注目的長天線,這組天線是用來讓車輛本身的 FM/AM 收音機能夠運作使用,還有 WB 天氣預報頻道,不過這只有在美國有用,這組天線可以收折,但並不是像大家想像的是向下自動收折,而是將固定環鬆脫後往車頭方向推,就可以將天線『放倒』,看起來稍微有些怪異。

水平對臥低重心,單搖後懸刮目相看


Honda GOLDWING 計畫從一開始就是使用水平對臥六缸引擎,量產車改為水平對臥四缸引擎,雖然最後還是回到水平對臥六缸引擎,那到底為什麼是使用水平對臥,而不是使用並列四缸或者並列六缸呢?其實水平對臥引擎加上這種擺放角度,能夠獲得非常有趣且靈活的操控體驗,但因為汽缸擺放方式的緣故,車體通常左右寬度會增加,好在 GOLDWING 巧妙利用車殼與車體設計,讓引擎不會太突兀,反而是其中的一項藝術品。


2017 Honda GOLDWING 1800 使用兩顆 NISSIN 的對向六活塞固定式卡鉗,搭配 296mm 浮動碟盤,看起來似乎覺得沒什麼,只是活塞多了點加上數字大了點,但 GOLDWING 1800 的煞車系統也大概是日系車中最複雜的一款,為什麼?因為 GOLDWING 1800 除了有雙 C-ABS 連動式防鎖死煞車系統以外,推動煞車的油壓還會經由特殊油道讓前叉具有防俯衝功能!


就機構上來說,Honda GOLDWING 1800 拉下前煞車拉桿從總泵推動油壓後,油路僅通往右邊卡鉗的上下活塞以及左邊卡鉗的中央活塞,油路還送到位於左邊前叉的第二總泵,藉由第二總泵將同一油壓送至比例控制閥 ( PCV ) 與後輪卡鉗的上下兩活塞,達到連動式煞車用途,並且還有部分油壓送到前輪左邊前叉的機構,讓前叉阻尼油路阻斷,達到煞前煞時防車輛俯衝 (前傾) 效果;煞後煞車踩下踏板時,油路則先推動後卡鉗中央之活塞,並且經過延遲閥後,才將油壓再送至前輪右邊卡鉗中央活塞及左邊卡鉗上下活塞,當然也會送至防俯衝機構,也就是說 GOLDWING 1800 是整合防俯衝的雙連動式煞車系統!

對,簡單來說 GOLDWING 1800 的煞車系統真的很複雜,我們只需要知道真的能煞得住這人車重總和可破 0.5 噸的 GOLDWING 1800。


Honda GOLDWING 1800 的水平對臥六汽缸引擎設計,不論在當時或者到現代都讓人嘖嘖稱奇,畢竟水平對臥在機車上已經非常少見,使用到六缸更是絕無僅有,也許在排氣量上打輸 2.4 L 的火箭三號,但引擎運轉精緻度才是 GOLDWING 1800 的強項,發動時完全無任何雜音的 1,832c.c. 引擎,雖然只有配備單凸輪軸,但最大扭力可達 17.0kg-m @ 4000rpm,不需要太高的轉速就可以輕快帶動車輛。


因應這樣外凸的引擎設計,水冷位置也與常規機車不同,改用雙流向水冷排,騎乘時氣流從車頭下方進入,並且從側殼往外排出,騎士不會感受到高溫,停紅燈時則反方向操作,將氣流從側殼旁吸入,並往車頭與車輛下方排出,非常少見的雙向氣流;同時因為引擎缸頭橫置,車輛本身也內建保趕來保護缸頭部分。


騎士的腳踏空間非常大,煞車踏板與打檔桿等都很直覺且容易掌握。


後座的腳踏面積更大更平,因此更舒適也更容易踩踏。


後方的保護桿則是車上的第二組保桿,如果是原地倒車這種情況,靠引擎缸頭與這支保桿,可以讓車輛的側箱、後照鏡等都不會碰到地面,非常實用,想看的話可以參考網路上的影片


GOLDWING 1800 的排氣管為左右對稱設計,基本上隱藏在側箱下方,所以不用擔心意外碰觸到會燙傷之可能。


剛剛眼尖的網友們應該注意到了,GOLDWING 1800 的左半邊輪框怎麼看起來不像有搖臂?事實上的確是這樣!GOLDWING 1800 搭載單搖臂系統,所以車輛左側可以看到非常漂亮的五幅式輪框,簡直與汽車的輪框無差異呀!


後避震為 Honda 的 Pro-Link 中置單槍多連桿避震器,配有 20 段預載電動調整,車輛發動後就可以進行調整設定。


因為搭配單搖臂設計,左半邊既然沒有搖臂的話,那右半邊部分就是搖臂囉!排氣管遮住的部分剛好就是單搖臂的搖臂本體,內藏軸傳動系統,省去鏈條傳動必須保養與調整張緊度的需求。


前後輪都是使用 Bridgestone 的 EXEDRA 系列輪胎,前輪為 G709 130/70R18 M/C 63H,後輪則是 G704 180/60R16 M/C 74H,兩胎都是適合載重講求耐磨性的休旅車用胎。


後煞車卡鉗也是使用 NISSIN 的單向三活塞卡鉗,油路設計剛剛有簡單說明過,所以可以看到在卡鉗上有兩條油管連接,這在保養時建議一定要交由原廠進行處理,畢竟完整的卸油排空氣流程順序一般人不太可能會有。


值得注意的是因為後輪煞車碟盤與卡鉗藏得很裡面,GOLDWING 也用上汽車常用的通風碟設計,增加散熱效果,碟盤大小為 316mm,中央還有提供輪速資料給 ABS ECU 使用參考的霍爾效應傳感器。

金翼霸氣登場,操控不可貌相!


『Honda GOLDWING 1800 看起來就是輛笨重的休旅車款,哪能有什麼操控特性可言?』這是小編第一次大約十年前看到 GOLDWING 的感想,中間只有短短騎過一次直線,但這次試駕後小編對 GOLDWING 真的印象深刻,除了豪華的配備以外,更重要的是那操控性真的不可言喻,實在太衝突了啊!到底是怎麼樣的操控感讓小編改觀,請繼續看下去吧!


想像一下兩百公斤的重機都讓很多人叫苦連天,但沒想到一輛裝備重量破四百公斤的重機卻能如此輕易上手,車身拜低重心的水平對臥引擎與其曲軸擺放方式之緣故,車輛左右傾倒時完全不會感到有阻抗,反而是很舒適且輕鬆不費力的過每一個彎道,只要掌握好軸距較長,大多數的彎都可輕鬆通過。


水平對臥六缸帶來的低轉速需求,讓騎乘時轉速也不需要太高,即可以舒適的加速動力進行巡航,當然長途騎乘最重要的就是休旅感受,GOLDWING 1800 的坐墊能提供很好的包覆性與舒適度,但當必要的時候 GOLDWING 1800 也能從引擎輸出穩定的加速感,更妙的就是這加速感會被坐墊抵銷掉,騎乘時曾有次發現景物移動速度增快很多,低下頭看儀表板才發現時速有些驚人呢。


想起這輛車的車重與軸距,過起彎來卻一點都不拖泥帶水,GOLDWING 1800 的車體操控穩定性與靈活性都有很驚人的表現,不論是出彎想要獲得強力輸出,又或者是入彎時的傾角拿捏,GOLDWING 1800 都會漸漸地給予騎士信心,讓車輛以近乎不可能的角度卯起來過彎,一彎接一彎也不會像傳統車款容易疲累,車輛的油門也很靈活,輕輕轉就提供大出力,符合台灣本田所說的『台灣規格版有調整動力輸出線性』。


引擎運作的精緻度更是巧妙,整輛車發動時幾乎聽不太到噪音,但油門的反應還是很輕快,排氣管也沒有什麼聲浪傳出,騎上車後除非刻意提高轉速,不然行駛中真的安靜得不得了,停紅燈時幾乎只會聽到水箱風扇啟動又關閉的聲音而已,不過也因為複雜的前後煞車連動系統,煞前煞時若有遭遇坑洞,舒適度就會稍微有點下降,且煞車比較無法精準控制在前輪或者後輪居多,換句話說想要煞停 GOLDWING 1800,最好前後煞同時使用會有最佳減速效果。



這麼外凸且寬的車體也一定會有傾角限制,但在可用的範圍內幾乎不太可能吃到這邊,這是位於車輛底部左右側的保護殼體部分,小編拿到車時就有這道痕跡在,不是倒車,而是過彎時摩擦到地面所致,但小編相信這是非常刻意且極端的情況去磨出來的,一般騎乘情況根本連這邊都還差好遠呢!


總而言之,GOLDWING 1800 的確不像是外觀看起來般笨重,而是全方面的平衡性車款,有低重心的優勢,又有穩定且不怕西濱東北季風側風的車身,加速感也很靈活,唯獨前後煞車雙連動還是需要適應一下。

結論


台灣本田的正式代理進口之下,2017 GOLDWING 1800 的價格也變得更低一些,對於金字塔頂端選擇車款來說,GOLDWING 1800 的確是這個等級的好選擇,優異的車身配重、有力的引擎輸出、靈活的車輛操控性與幾乎等同把沙發裝在車上的前後座墊,不論是長時間出遊旅行,或者是短途假日放鬆等,GOLDWING 1800 都很適合已經將『快』這件事情放下的騎士們,對自已或者對乘客好且舒適的騎乘感受,前往任何一個目的地都是舒適的旅程,才是 GOLDWING 1800 帶來最實在的目標。

不過雖說如此,GOLDWING 1800 台灣本田所引進的版本,若是能搭配雨刷將會更好,小編在晚上試駕時曾遭遇毛毛雨轉小雨的情況,時速不高風鏡上的水珠吹不掉時,水珠整片在風鏡上反而變成多個透鏡,前方車輛煞車的紅燈佈滿整片風鏡,對向來車的車頭燈也會如此成像,因為風鏡就算調整到最低還是會在視線前方,所以只好停路邊把鏡片擦一擦再上路,若是能想辦法加入雨刷就會派上用場啊!

延伸閱讀:
[採訪]旗艦休旅 HONDA GOLDWING 1800 正式登台
霸氣十足 HONDA GOLDWING F6C

特別感謝:
If / Mark / Issac 支援拍攝動態
Yves 影片製作
前往