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MPV、SUV、還是跨界休旅?國產熱門單廂車款跨級評比

person icon 艾薩克 2016-12-30

Toyota Sienta、Honda HR-V等新車在國內陸續上市後,包括車室空間規劃、配備內容,甚至是定價策略等,都引起網友們相當熱烈的討論,而對於許多正在考慮購買新車的消費者來說,當然會希望這部即將入主的車款面面俱到,無論是載人、載物的空間表現,或是安全配備、舒適配備等齊全度,還有動力性能、操控表現、停車便利、巷弄穿梭靈活度、最好可以更省油...等,不過要做到十全十美實在不容易,通常消費者考慮到最後,出線的會是適合生活日常用途、且自己看順眼、喜愛的車款,但面對眼花撩亂的車輛資訊,該從何處下手抉擇呢?

2016即將結束,2017年也很快地到來,我們認為現在車市最流行的名詞,就是「跨界」、「靈活空間」與「多功能休旅」,因此本篇就以國產單廂式車款為主角,並以跨級距的概念,找來幾部國產車市場中獨樹一幟、且網友們討論較為熱烈的車款分析它們的表現。入列車款包括滑門設計5+2人座轎式MPV--Toyota Sienta、小型跨界休旅車--Honda HR-V、柴油動力5+2人座轎式MPV--Kia Carens、標準七人座MPV--Luxgen M7、商用融合休旅功能的中華Zinger,以及介於掀背車與小型MPV車款的Nissan Livina,以上六車皆屬於國產車市場中未有直接競爭對手的車款,本篇主要以空間表現、乘坐機能、操控靈活度等項目進行分析。

附帶一提,本文首圖為了讓圖片大小一致,因此看起來各車之間的大小比例會與實際略有差異,但如果你是Tomica小汽車的玩家,應該就能略知這個概念,就是為了能讓模型車放進大小相同的包裝盒中,因此產生比例上的差異,在此特別說明。


雖然以上六部車在國產車市場中少有直接競爭對手,但它們的共通點就是以多變靈活的車室空間為訴求,而按照國內消費者的購車習慣,多數人期待一部車能夠多用途,講白話點就是「一兼兩顧,摸蛤仔兼洗褲」,也因此消費者在考慮以上任一款車型時,難免會將彼此拿來討論;這次找來的六部車中正好分成兩個陣營,也就是擁有七人乘坐功能的Toyota Sienta(售價69.9~88.9萬元)、Kia Carens(售價74.9~109.9萬元)、Luxgen M7(售價87.2~130.2萬元),以及五人座設定的Honda HR-V(售價74.9~84.9萬元)、Nissan Livina(售價59.9~66.5萬元)與中華Zinger(售價61.3~69.3萬元),首先來看看七人座陣營的部分:

嚴格來說,Sienta與Carens應歸類成「5+2座」而非標準七人座(兩車款也有推出五人座版本),包括已經停產的Toyota Wish、Mazda 5、Nissan Grand Livina都屬於5+2座轎式MPV的設定,其實網友們若有印象,應該還記得早期國內曾販售的Mazda Premacy、Mitsubishi Savrin等5+2座車型,因此本類車款的實際用途應該大家都很熟悉,也就是維持與一般房車相近車身長度的基礎,加入能應付短程載運功能的第三排座椅,並透過座椅變化,讓行李廂空間可以更靈活地運用;簡單來說,5+2座轎式MPV如果要讓七人長途同遊並不合適,而是保有市區中行駛靈活度的前提下,盡量發揮空間效能,所以像是小家庭臨時載親戚出門、上班族臨時載公司同事去辦公事,或是情侶臨時載朋友去聚餐,都是5+2座轎式MPV得以發揮長才的部分;如果你平時經常有五人以上的載人用途,則是Luxgen M7這樣的標準七座MPV比較能符合用車需求,長途出遊時每名乘客能享有足夠的空間,載運行李也不至於太侷促;但相對地,較大的車體就不利於巷弄穿梭或路變停車。

五人座陣營方面,承襲Fit車室空間規劃設計的HR-V,車身設定介於SUV與掀背車之間,而另一款介於掀背車與轎式MPV之間的Livina,則訴求擁有出色的空間表現,兩車的實際空間規劃有多高明?我們本文中也會進行實際示範;至於Zinger則是在Toyota Innova停產之後,成為國產商旅車的主要代表車型,而它的承載量以及乘坐表現,同樣是令人好奇的地方。

Toyota Sienta 1.8尊爵版


剛在11月底上市的Toyota Sienta,可以說是目前討論熱度相當高的一款新車,因為在Wish停產之後,包括自用或是計程車市場都在觀望本車能否順理成章成為接班者,按照目前的交通法規,Sienta雖然有推出小客車車型,但由於車身型式屬於「旅行式」,營業用車必須為「轎式」,因此像是過去Wish計程車滿街跑的情況暫時不會出現;車身尺寸方面,Sienta為4235 x 1695 x 1675mm,Wish則是4635 x 1720 x 1590mm,兩者在外型上的視覺效果並不相同,再從動力系統的配置以及品牌內產品定位的規劃,Sienta並不能算是Wish的直接繼承人,但其實在Toyota母廠未有新一代Wish產品的計劃下,售價略低於Wish、且車身大小適合於台灣都會區使用的Sienta成為新一代國產化轎式MPV車型,且產品線中尚有Prius α、Previa、Sienna與Alphard這幾款MPV,因此在銷售策略方面仍有承接Wish產品空缺的意味。

Sienta的產品編成共分成六款,除了五人座經典版搭載1.5升引擎之外,其餘兩款五人座車型與三款七人座車型,皆採用1.8升動力系統的配置,售價區間自69.9萬元起跳,本回試駕的七座尊爵版車型,則是售價88.9萬元的頂級版本,與其它五個版本相較,本車型專屬配備為LED頭燈、16吋鋁圈、方向盤控制鍵、全彩儀錶板液晶顯示幕與雙前座側邊氣囊。


這次的試駕車搭配黑色內裝,視覺感有別於我們上個月試駕的淺色內裝版本,而內裝設計部分,幾乎是日規版本Sienta直接改成左駕的概念,然而儀錶板相較於方向盤位置屬於較高的設定,剛開車上路時可能有些不習慣,但其實Sienta的前檔風玻璃面積頗大,加上A柱旁的小三角窗設計,駕駛人視線幾乎沒有阻礙,短車頭的設計也讓人在巷弄穿梭時擁有良好的判位能力。


包括五座豪華+、七座豪華+與本回試駕的尊爵版在內,皆標配單邊電動側滑門裝置,也能透過選配方式升級成雙邊電動滑門,駕駛人能透過方向盤後方按鍵或感應鑰匙進行控制。


變速箱一律採用CVT設定,而除了入門的1.5升車型之外,其餘皆搭載恆溫空調系統。


中控台上方螢幕為Sienta全車系標配的Drive+隨行駕駛系統,內建音響、藍牙連結、免持通訊等功能,不過車上未配備USB插孔,需透過加選配件的方式才能擁有。


副手座前方的隱藏式小掛鉤具有巧思,上街購買小吃時相當便利。


副手座前方同時設有齊全且豐富的置物空間,以上、中、下層的方式為物品分類。


Push Start引擎啟動功能為全車系標配,而除了1.5升車型之外,VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統與HAC上坡起步輔助系統等皆是全車系標準配備。另外第二排上方獨立出風口為七座車型專屬配備,也可透過此處按鍵控制啟閉。


座椅採用兩種不同的皮革組成,椅背與椅面中央則是打孔透氣皮革,周圍以橘色滾邊處理,照片中還可以看到駕駛座附有小型扶手,但乘坐包覆性就屬於一般水準。


第二排座椅的造型十分平坦,雖然中央設置了頭枕,但五五分離的設計對於中央乘客來說臀部的支撐性難免打折,不過兩組ISO-FIX兒童汽座固定裝置為全車系標配。


側滑門設計以及便利的上下車機能性是Sienta的強項,進出第二排並不用刻意彎腰或使勁上車。


由於高車身設計加上行李廂開口較低,所以行李廂門也必較長,停車時如果太靠近後方車輛,拿取物品時就會犧牲些便利性。

Toyota Sienta空間表現介紹


雖然本次評比車款都不是同個級距,但相信大家對於各車的實際空間表現感到好奇,因此除了以真人示範乘坐空間之外,還會以捲尺實際丈量車室空間,提供給各位網友參考。

本回試駕的Sienta為1.8升七座尊爵版,在2750mm的軸距設定下,即使頭尾造型較短,但對於實際乘坐空間也會有實質的助益效果;首先從一、二排座椅的縱向空間表現看起,先由身高171公分的同事坐在前座並調整好坐姿後,再請身高181公分的同事坐在第二排,照片中可看出兩人膝部空間的表現,同時可以發現第二排座椅的高度明顯較第一排高。


再來是第二排橫向空間表現,示範同事的體格從左至右分別是(181公分/85公斤)、(170公分/72公斤)、(180公分/90公斤),由於Sienta的車身寬度有限,所以照片中可以看到三名乘客已經是肩並肩的情形,甚至中央乘客身體要坐比較出來,不過Sienta的車高充足,加上底版為平坦設計,所以若換成兩人乘坐,舒適度會提高許多。


第三排部分,兩位同事(181公分、180公分)在側邊與頭頂的空間表現算是可以接受的程度。


再來是二、三排乘坐空間表現,由身高171公分的同事坐在第二排(第二排座椅位置退到最後的地方),照片中可以看到第三排乘客(身高180公分)的膝蓋已經頂到第二排椅背。


靠近一點看第三排的乘坐表現,當第二排座椅退到最後方時,第三排身高180公分的乘客就必須屈膝乘坐,長時間乘坐應該會腳麻。


但如果將第二排座椅的位置調到最前面,第三排乘客的腳掌就足以平放在底版上,坐姿也回復成比較正常的狀態。


這裡我們也提供Sienta座椅空間的實際量測數據,為了讓網友們更加清楚數據量測的方式,在此特別說明一下;其中肘部寬度指的就是乘客正坐時手肘的位置,以前座為例大概就是兩側車門扶手之間的距離;同理肩部寬度就是指乘客正坐時一旁的位置,也就是兩邊車門玻璃之間的距離。另外,第一排區域前座膝部寬度,指的是副手座前方車門至中控台右側的距離,而座椅至車頂高指的就是椅面至車頂的距離(如果座椅有高低可調功能則是量至最低的位置)。

同樣的方式也套用至二、三排座椅空間的測量法,另外腳部寬度的部分,就是指底板兩側之間的距離;座椅膝部長度的部分,是指座椅分別調整至最前方及最後方時,椅面前端距離前方椅背之間的部分。


行李廂空間部分,我們分成七座、五座與二、三排座椅完全前傾共三個狀態;而Sienta在第三排座椅展開的狀態下,座椅後端至行李廂開口的距離(行李廂深度)為29公分。


Sienta第三排座椅的收納方始頗有巧思,除了可以單人輕鬆操作之外,熟練步驟後便可以很快地收納至第二排座椅下方,此時第二排座椅後端(第二排為退到最後面的位置)距離行李廂開口的距離為95公分。


拉起第二排座椅旁的把手,只要一個順勢動作就能將座椅前傾,這部分的量測方式為掀起的第二排椅面下方至行李廂開口的距離,測得142公分。





Toyota Sienta 1.8規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V
排氣量:1798c.c.
引擎最大馬力:140hp/6200rpm
引擎最大扭力:17.5kgm/4000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:無段式CVT
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:扭力桿式拖曳臂附防傾桿
輪胎規格:195/50R16
車身尺寸:4235mm x 1695mm x 1675mm
軸距:2750mm
車重:1365kg
油箱容量:42公升

Honda HR-V S


2014年相繼在北美、日本、東南亞與中國市場推出的HR-V,於2016年10月正式在台灣推出國產化車型,雖然同樣屬於Crossover級距產品的Nissan Juke、Skoda Yeti、Kia Soul、Mazda CX-3與Suzuki Vitara等車早已在國內上市,HR-V進入車市的時間有些晚,但它卻是其中唯一的國產化車型,無論產量穩定度、後勤維修的便利性等享有優勢。

而在Honda的產品陣營中,HR-V是否會與自家CR-V發生產品重疊的情形?但兩者在車身尺寸方面有明顯的差異,加上HR-V採用的動力系統為1.8升引擎,稅金級距上也低於CR-V的2.0/2.4升級距,況且大改款CR-V預計在2017年中在台灣上市,所以HR-V上市的時機點,其實仍保有不錯的新鮮度。

HR-V共規劃三個車型等級,分別是VTi、VTi-S與S版本,售價區間為74.9~84.9萬元,全車系皆搭配17吋鋁圈、電子式手煞車、VSA車身穩定系統等項目,氣囊數量則是依照車型等級分別是二、四、六具,本次試駕的頂級S版本還搭載LED頭燈。


照片中可以看到中控台採用偏向駕駛側的設計,高聳的排檔座造型也確實地將雙前座劃分成兩個區域,不過懸空設計使得下方保留充足的置物空間,包括USB插孔與12V電源插座等都設置在這個地方。

內裝設計的另一項亮點,在於副手座前方的三個空調出風口設計,提供乘客不同的風量需求。此外,VSA車身動態穩定系統、Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統、HSA斜坡起步輔助系統與EPD電子式手煞車為全車系標配,本次試駕的HR-V S版配備六具安全氣囊。


變速箱採用CVT系統,且加入S檔運動模式,而列為標配的電子手煞車按鍵位於排檔座後方,當按下圖中的「Brake Hold」之後,只要車輛在停等紅燈暫時靜止時,不必刻意踩著煞車踏板就能讓車輛維持在手煞車鎖定狀態,起步時踩下油門就會自動解除。


除了入門的VTi車型之外,其它兩個版本皆搭載恆溫空調,觸控面板的質感頗佳。


S版本篇配備圖中這部觸控式多媒體主機,具有音響、藍牙連結、無線通訊與衛星導航等功能,倒車時也會提供車尾即時影像。


方向盤除了配置齊全的控制鍵功能之外,同時也搭載本回六部車中唯一的換檔撥片。


中央置杯架的容量相當寬裕,下方底板還具有變化功能,可依需求調整杯架深度。


座椅包覆皮革的質感良好,實際乘坐也能感覺到出色的包覆性。(借用先前單車試駕的照片,所以顏色不同)


HR-V的後座變化功能為賣點之一,除了可前傾打平之外,椅面還能直接上掀收折,提升載運物品時的便利性。

Honda HR-V空間表現介紹


HR-V的軸距為2610mm,透過實際乘坐(前座乘客171公分、後座乘客181公分)可以看到,兩人的膝部空間都還保留足夠的空間。


後座寬度大致與Sienta差不多,可以看到由不同體型(181公分/85公斤)、(170公分/72公斤)、(180公分/90公斤)的同事實際乘坐示範,中間乘客也是會有身體懸空的情形。




HR-V在標準五人座狀態下,行李廂開口至後座椅背的距離是80公分,而最大廂內寬度是133公分。


後座椅背傾倒的狀態下,行李廂深度為152公分,量測方式為行李廂開口至傾倒後的椅背上端,





Honda HR-V規格諸元表


引擎型式:直列四缸SOHC 16V
排氣量:1799c.c.
最大馬力:143hp/6500rpm
最大扭力:17.5kgm/4300rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:CVT無段變速系統
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:H型扭力樑
輪胎規格:215/55R17
車身尺寸:4294mm x 1772mm x 1605mm
軸距:2610mm
車重:1261kg
油箱容量:50公升

Kia Carens CRDi旗艦版七人座


自2014年由森那美集團代理的Kia汽車重返台灣後,除了首發的Soul、Morning 、Optima三款不同級距車型外,作為第二波國產主力的Carens,是委託三陽工業製作生產,Carens有著榮獲Red Dot、iF國際設計大獎,沈穩歐風及家族化Tiger Nose造型、完整的安全配備,進軍國內5+2人座MPV市場。

為了擴充產品陣線,在原本配置的2.0升汽油引擎車型之外,在2015年第四季時追加排氣量1.7升的CRDi柴油版本,以更節能的油耗表現,深受消費者青睞而成為銷售主力,同時也在CRDi柴油車型款導入後,Carens包含七人座版本在內,共有八款不同級別的款式選擇。

以價格定位來看,列為入門的汽油豪華版74.9萬元,從配備等級區分,柴油車型除了入門的豪華版配置二具氣囊外,其餘皆配備六具安全氣囊,反觀汽油車款則全為二具氣囊。此次試駕的Carens為等級最高的旗艦版CRDi七人座版本,售價為109.9萬元,也是本回評比中唯一配置柴油引擎及雙離合器變速箱的車款,以配備等級來說,Carens CRDi在豪華度及豐富度秉持MPV車款應有水準,主被動安全的配置等級更不在話下。


Carens的內裝設計頗為歐風,加上雙色皮革內裝與大面積飾板的使用,整體質感相當出色,而此回試駕的七人座旗艦版本還將循跡控制、車身穩定系統、六具安全氣囊以及全景天窗列入配備清單中。


Carens的變速箱共有兩種配置,汽油引擎車型搭載六速手自排,而本回試駕的1.7升柴油車型則是搭載七速自手排變速箱,同時附有手動換檔功能。


多媒體主機的功能十分豐富,整合衛星導航、音響、藍牙連結與通訊等功能。


空調採用雙區恆溫系統,在國產轎式MPV中屬於增添高級感的配備項目,也能體貼前座乘客對於空調溫度不同的需求。


中控台下方設置了一個小型置物空間,還可以看到兩組12V電源插孔的配置,USB與AUX-IN連接孔也位在此處。


座椅皮革包覆質感頗佳,椅面中央採用打孔透氣皮革,能增加乘坐時的舒適度。


後座除了空調出風口之外,前座椅背後方還設置了折疊小桌板,為本車注入更多的RV氣息。


第二排座椅採用三張獨立式設計,同時具有前後滑移、椅背傾斜度調整功能,座椅變化表現相當豐富。


除了便利的三張獨立第二排座椅設計之外,副手座也能向前完全打平,使得Carens在座椅機能項目中表現突出。

Kia Carens空間表現介紹


Carens的軸距為2750mm,正好與Sienta及停產的Wish相同,在一、二排座椅方面,由同樣的乘客進行示範,能看到兩人的膝部空間表現,而兩排座椅的高低落差就不如Sienta來得明顯,乘坐感接近一般轎車。


第二排橫向空間表現就比前面兩車來得寬裕,雖然三人還是「肩碰肩」,但坐起來就沒有這麼緊繃,加上平坦化的底板設計,三人的坐姿都保持在標準狀態。


第三排座椅部分,照片中可以看到座椅的面積有點小,所以腿部容易產生懸空的狀態,而左邊的乘客則是受到上方安全帶座位置的影響,頭部空間受到壓縮。


再看看二、三排座椅的乘坐空間表現,當第二排座椅退到最後面時,第三排乘客的膝部空間便直接貼在椅背上(第二排乘客身高171公分、第三排乘客180公分),加上下方底板是比較傾斜的設計,所以腳掌放置的地方也會比較受限。


Carens第二排座椅的前後滑移幅度相當大,根據我們實際量測,可前後滑移22公分,當座椅退到最後面時,第三排乘客的空間是比較受限的。


接著將第二排座椅移到最前面,Carens第三排的膝部空間頓時增加不少,但前面也提到了第三排座椅的面積較小,所以還是適合短途乘坐。




在七人座狀態下,Carens的行李廂深度為29公分。


Carens的座椅收納方式也算簡便,向前傾斜打平後便可形成平整的空間,五人座狀態下行李廂深度為93公分。


二、三排座椅全部前傾收納後,能看到行李廂內的平整度相當好,此時行李廂深度為159公分,量測距離為行李廂開口至收納後的第二排椅背上端處。





Kia Carens CRDi規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V柴油渦輪
排氣量:1685c.c.
最大馬力:141hp/4000rpm
最大扭力:34.6kgm/1750~2500rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:205/55R16
車身尺寸:4525mm x 1805mm x 1610mm
軸距:2750mm
車重:1615kg
油箱容量:58公升

Luxgen M7 Turbo Eco Hyper旗艦型


來自國內自主品牌Luxgen的M7 Turbo Eco Hyper,是Luxgen品牌建立所推出的首款車型,因此發表後格外受到國人矚目。Luxgen7 MPV於2009年上市時憑藉著品牌主打的實用科技配備與正七人座使用空間,輔以國產車型的價格優勢,發表後即曾創下不俗的銷售成績。隨著Luxgen在這七年間陸續發表休旅車與房車等多款車型,M7 Turbo Eco Hyper也從剛上市時的Luxgen7 MPV進化至2014年小改款的M7 Turbo,爾後水野和敏先生也在2014年加入華創車電,為Luxgen旗下注入新活力,並於2015年推出更換新動力單元的M7 Turbo Eco Hyper,加上V7 Turbo Eco Hyper福祉車的多樣化車型選擇,一步步為這部國產MPV車款持續增進產品競爭力。

進化至最新世代的M7 Turbo Eco Hyper,於動力單元換上具有Eco Hyper科技輔助的2.2升渦輪增壓汽油引擎,將最大馬力由175hp一舉提升至202hp,扭力一同提昇至30kgm的水準,動力展現、節能輸出與運轉細緻度都有明顯進步,攸關車內乘客舒適性的行路質感亦於小改款時一併提昇,使整體表現愈趨成熟。車型方面,Luxgen一共為其規劃了精緻型/豪華型/尊爵型/旗艦型與客車旗艦型(又分為小三排客車與大三排客車)等六款車型選擇,87.2萬元起的訂價成為目前國內百萬內唯一可以買到的正七人座MPV車款,如果使用空間與價格是主要購車考量,M7 Turbo Eco Hyper在此次評比中的優勢自然顯而易見,較為可惜的是雖全車系都標配ESC動態車輛穩定系統,但需購至旗艦型以上車款才擁有四具氣囊,如能補足這點,相信對M7 Turbo Eco Hyper的銷售表現會有直接幫助。


M7的內裝設計營造鮮明的豪華感,尤其是全車菱格紋皮革座椅設計,更增添視覺上的高級感受,層次分明的儀錶台造型,可看到數位式儀錶板、中央顯示幕與中控台多媒體主機等部位,科技指數可說是本回評比六車中最高的。


變速箱採用六速手自排設定,同時具有手動換檔功能,而在排檔座周圍還可見到琳瑯滿目的功能鍵,包括360度環車影像、Eco節能輔助模式、Night Vision+夜視輔助系統、LDWS車道偏移警示系統等。


本車搭載的3D X-View智慧3D影像輔助系統,能讓駕駛人掌握車輛周圍的環境,對於駕駛體型較大的M7來說,能在停車或緩速移動時增加安全性。


這套Think+ Touch Pro車載系統藉由9吋觸控式液晶螢幕為基礎,搭配上方的10.2吋安全科技顯像螢幕,提供駕駛人更齊全且直覺化的操作功能,並可透過藍牙或HDMI連結智慧型手機,將手機影像投射於車載系統上,除了基本的多媒體播放、衛星導航與通訊功能外,也可透過手機的無線網路服務,取得天氣情報、路況等即時生活資訊。


隨車搭載的多功能杯架雖然構造簡單,但卻是一個頗具巧思的設計,可放入各種不同尺寸的飲料罐。


前座中央扶手外蓋打開後,能看到內部除了小型置物空間之外,還設置包括USB、HDMI、AV端子與光碟機等輸入裝置。


前座椅造型厚實、泡綿支撐性佳,加上駕駛座八向電動調整功能,豪華度優於本回評比的其它車款,但相對地售價也必須付出比較多。


第二排座椅採用獨立雙座設定,椅背可調整傾斜度,並可前後滑移,兩側的扶手設計也提供良好的身體支撐性。

Luxgen M7空間表現介紹


M7擁有2910mm的長軸距設定,帶來優異的乘坐空間表現,因此身高分別是171公分與181公分的同事入座後,一、二排膝部空間還是很充裕。


第二排橫向空間部分,由於本車採用獨立雙座設計,因此兩名乘客皆享有獨立且寬裕的空間。


本回試駕車為客貨版「小三排」版本,因此第三排座椅部分並非頂級客車「大三排」版本具有獨立頭枕設計,所以兩名身高超過180公分的乘員在脖子部分就會懸空,但整體而言,第三排區域的寬度及縱向空間表現不錯。


二、三排乘坐空間表現部分,當第二排座椅推到最後方時,椅背快要碰觸後方乘客的膝蓋,但不至於影響正常的坐姿。


再靠近一點看,頭頂與膝部不用刻意內縮,能保持一般的乘坐姿勢。


若將第二排座椅移至最前方位置,第三排乘客的空間便寬裕許多,甚至翹二郎腿也可以。




M7擁有大體型的優勢,因此行李廂空間表現相對突出,第三排座椅展開的狀態下,行李廂深度為51公分,加上底部挖深設計,載運功能相當傑出。附帶一提,M7的行李廂寬度實際量測為115公分,數據上看起來略小於其它車,但事實上M7的行李廂寬度一致,而非其它車寬窄不一的情形,因此整體而言M7在行李廂容積表現上仍屬突出。


第三排收納方式便是翻進剛才提到的底部挖深空間,形成平坦的置物空間,此時行李廂深度為130公分。


M7的第二排座椅並不能傾倒打平,只能向前推並略傾斜椅背,而實際量測的行李廂深度為172公分。





Luxgen M7 Turbo Eco Hyper規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:2198c.c.
最大馬力:202hp/5500rpm
最大扭力:30.0kgm/2400~4000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:215/55R17
車身尺寸:4845mm x 1876mm x 1768mm
軸距:2910mm
車重:1895kg
油箱容量:75公升

中華雙贏Zinger


在國產商旅車市場中具有代表性意義的Zinger車系,一直以來憑藉寬敞實用的空間設定以及合宜親民的價格定位,成為台灣青年頭家們在事業打拼時的堅強後盾,初代Mitsubishi Zinger於2005年上市,經歷十年的產品演化,在缺少母廠奧援的現實環境下,中華汽車決定以本身的技術資源、推出雙贏Zinger來接替這支市場重要車系,本次評比中,Zinger雖然有著較為鮮明的商車形象,但不論價格抑或是座艙空間,都能清楚凸顯Zinger的優異競爭力。

為了合乎國內廣大務實消費者的使用需求,雙贏Zinger維持了既有的方正線條,不論載運或乘坐空間上都有傑出的表現,此外,改款後Zinger仍沿用了原先的2.4升4G69直四汽油引擎,但最大馬力輸出調降至136hp、扭力數據也些微下修,所幸扭力峰值的輸出時機提前至2300rpm,使其能在市區當中擁有更輕快有勁的起步反應。

擁有超大後廂置物空間的Zinger,即使在滿載五人的情況下,同樣能夠提供充足的載運機能性,這也是Zinger最主要的競爭優勢,車系在國內提供有三款車型等級,且價位都在70萬元內,對於預算有限但又需要大肚量空間的朋友來說,Zinger的確是本次評比當中相當突出的選項,但其商用的車型定位也反應在貧弱的主被動安全防護,全車系僅提供雙前氣囊,入門車型甚至並未搭載ABS系統,算是較為可惜的部分。


內裝設計採用務實、簡單的風格,雖然Zinger的商用車訴求意味濃厚,但包括中控台上、下的置物格、兩邊車門的置物空間等,仍具備實用性十足的功能性,較高的坐姿對於駕駛視野的提升亦有幫助。


變速箱採用五速自排,檔位銜接順暢度還不錯。


試駕車配備了這套觸控式多媒體主機,並具備藍牙連結、衛星導航與胎壓偵測功能。


Zinger全車系皆搭載傳統式冷暖空調系統,可以看到下方還設有一組USB插孔。


以商旅車的標準來說,Zinger的座椅擁有十分舒適的乘坐感受,偏高的坐姿設定為其特色。


後座椅背具有多段角度調整功能,頭頂前方還設置空調出風口,不過座椅中央未設置第三組頭枕是比較可惜的部分。


Zinger的強項就是超大的載運空間設定,而且廂內高度與深度都足夠,成為目前國產商旅車的主力車型。

Zinger空間表現介紹


Zinger的縱向空間相當充裕,因此一、二排乘坐表現頗具競爭優勢,照片中同時可看到Zinger的乘坐高度屬於偏高的設定。


Zinger的橫向空間不算突出,因此後座同時坐三人的狀況下,中央乘客還是會產生身體懸空的情形,不過頭頂空間部分相當良好。




後座並不具有前後滑移功能,但Zinger在標準五人座狀態下,行李廂容積已有傑出的表現,廂內深度達到113公分。


透過後座向前摺疊功能,Zinger行李廂深度可擴增至166公分,加上廂內高度也有108公分的表現,Zinger徹底展現商旅車的優勢,載物機能相當強大。





中華雙贏Zinger規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V
排氣量:2378c.c.
最大馬力:136hp/5250rpm
最大扭力:21.0kgm/2300rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:五速自排
煞車結構:前碟後鼓
前懸吊結構:雙A臂附防傾桿
後懸吊結構:多連桿附防傾桿
輪胎規格:225/60R16
車身尺寸:4610mm x 1775mm x 1790mm
軸距:2720mm
車重:1620kg
油箱容量:65公升

Nissan Livina


Livina在國內市場耕耘近十年,最初以融合小型掀背車的靈巧與類似轎式MPV的空間運用,在市場上獲得好評,最近的一次改款動作,則為本車換上全新家族風貌的V型水箱罩,並搭載新世代1.6升引擎與CVT變速箱,在動力與節省油耗表現上皆有實質的幫助。

然而在5+2人座的Grand Livina停產之後,Livina扛起品牌中小型休旅級距的任務,因此在外型上加入運動化特質的防刮護板,並搭載鋁合金車頂行李架;車系編成部分,共分成四個等級,售價自59.9萬元起跳,頂級版本為66.5萬元。雖然Livina強調小型休旅車的概念,不過主被動式安全配備仍有加強空間,除了未能搭載車身穩定系統之外,全車系安全氣囊也僅有兩具,因此未來若推出升級改款車型,主被動安全配備的強化將是重點項目。


內裝設計採用務實風格,沒有多餘的花俏設計,雖然Livina的車身尺寸較小,但駕駛視野還算寬闊,駕駛坐姿也屬於輕鬆好駕馭的設定。


變速箱為CVT設定,動力傳遞效率十分平順。


Livina兩款高階車型配置恆溫空調系統,操作與資訊判讀都屬簡易。


多媒體車載系統為選配項目,提供了衛星導航、HDMI輸入、藍牙連結等功能,提升Livina整體的多功能表現。


手套箱的深度相當驚人,甚至放入大瓶寶特瓶也不是問題。


試駕車配備感應式鑰匙,轉動方向盤旁的旋鈕即可發動車輛。


前座椅的包覆性一般,但實際乘坐的舒適度良好,附設的扶手也有減少駕駛人疲勞度的功能。


後座在兩側椅面的部分刻意向前延伸,以提升乘客腿部的支撐性。


車頂行李架除了使得RV氣息更濃厚,也能搭配車頂行李箱、單車架使用,增加休旅機能。

Livina空間表現介紹


Livina的軸距為2600mm,雖然在本回評比的六車中不算突出,但若將它定位成小型車,這樣的設定已是不俗的水準,加上Livina自上市以來,就以出色的縱向空間表現為訴求,所以在一、二排乘坐空間部分,還是可以發揮同級車中前段班的表現。


橫向空間則是一般小型掀背車的水準,因此坐入三名乘客就顯得擁擠,不過頭頂空間還是有不錯的表現。




在標準五人座狀態下,Livina的行李廂深度為76公分。


具有六四分離功能的後座前傾打平後,廂內深度擴增至140公分,行李廂內底板也算平整。





Nissan Livina規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V
排氣量:1598c.c.
最大馬力:115hp/5600rpm
最大扭力:15.7kgm/4000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:CVT
煞車結構:前碟後鼓
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:185/65R15
車身尺寸:4308mm x 1734mm x 1630mm
軸距:2600mm
車重:1173kg
油箱容量:52公升

窄巷迴車計時測試


巷弄穿梭或是大街上找尋車位,是大部分駕駛人都會遭遇的狀況,此時考驗車輛的靈活度與容易掌控的程度,因此本次評比中我們特地設計一個關卡,模擬在一般寬度的道路上駕駛人原地迴轉的反應速度;為了安全起見,我們在空曠的停車場進行測試,並以錐桶排列寬約7.5公尺(國內一般單線道路寬度為3.75公尺)、長度60公尺的測試場地。

測試時為求成績公正,因此每部車皆由六位參與本回評比的同事分別開一趟並計時成績,最後再算出六人測時總計的平均時間,而測試時如果不小心撞倒錐桶或超過錐桶範圍,每筆成績還會加罰秒數;以下是測試過程的縮時記錄,提供給各位參考。


註:影片中車輛測試順序為抽籤選出。


從測試成績中可以發現,車身尺寸較小的車輛還是在靈活度上佔有優勢,不過偶有例外,像是Zinger因為低速大扭力的特性明顯,因此迴轉後再起步的反應迅速,所以若能掌握這個特性的測試者,就能測得比較好的成績;比較令人意外的是Carens的表現不如我們預期,但其實在測試中就可發現,Carens CRDi引擎與變速箱的銜接反應不夠迅速,因此從靜止起步、迴轉再起步的當下難免失去先機,所以平均時間就會受到影響。


本回評比的六部車中,對於車室空間的呈現方式各有千秋,雖然車身尺寸對於車內大小有著直接的關聯性,但透過最後的迴轉測試項目中便可發現,通常為了大空間難免會犧牲駕馭靈活度,所以消費者在購車之前,一定要清楚自己的實際需求在何處。

如果你是經常載著多位家人、帶著各類休閒用品到各地旅遊,我想標準七人座車款才是最佳選擇,雖然較大的車身通常與駕馭靈活度、停車便利性等難以劃上等號,但既然載著這麼多人出遊,開車時想必是較為沈穩、平順的駕馭方式,換來的則是一家大小的乘坐舒適度。反之,如果你大部分時間都是一個人開車,或是偶爾會借車給老婆或女友,心中所想的應該就是一部駕馭靈活且空間效率不俗的車款;總而言之,買車就要買符合自身需求的,希望透過本回的跨級距單元,能讓大家進一步認識各等級車款的實際用途。

最後再補充一下,看完本篇或許有網友會問,為什麼不找Honda Fit加入?它也屬於定位比較特別的跨級距掀背車,我們的考量是同一個品牌中找一輛車,因此選擇新鮮度較高的HR-V,加上Fit在上回小型掀背車評比中已出現過,所以本回就不列入名單;另外,應該也會有網友覺得Luxgen U6也該加入,同樣是前面提到的一廠牌一車原則,而且U6小改款車型快要現身了,所以就等它改款吧!
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