汽車 comment

智慧、安全大全配 Honda Accord Hybrid

person icon 羅柏江 2016-12-19

由於傳統用車習慣的轉變,加上都會生活圈的成形,既有觀念裡對中大型房車的需求在年輕一代消費大眾心裡已不再是人生進階的必經之途,相反地,小型掀背、SUV運動休旅的靈活性和實用感,就日常生活使用的便捷性而言會更符合家庭買家的胃口,傳統中大型房車級距從過去的百家爭鳴,到如今只剩下Toyota Camry及Nissan Teana仍堅持國產,都可見得這級市場的胃納量確實不若從前;曾經在國內擁有不少死忠粉絲支持的Honda Accord,重要性一點都不亞於當今的Civic或CR-V車系,然而時代背景的不同,從九代目開始,Accord不僅改以進口方式販售,其強調的豪華、舒適氛圍,與過去的運動員形象差異不小,當然身價也不可同日而語。

於2013年正式導入國內的九代Accord,美製進口身份有著豪華氣派的優異質感,搭配上全新世代EarthDream直噴引擎與全面的安全/科技配備,以進步幅度來看確實不俗,然而偏高的身價也實實在在地反應在銷售端上,因此趁著先前原廠的小改款動作,Honda決定重新調整Accord車系的戰力編成,改以單一Hybrid動力的導入方式來應戰,究竟換上了複合動力結構對於Accord會帶來什麼樣的改變,自然成為此次試駕最想要瞭解的部分。


誕生於1976年的第一代Honda Accord至今已有40年歷史,除了堂堂邁入第九代版本之外,悠久的車型歷史讓它在國內有著不少的支持者,也是本田品牌除旗艦Legend之外的中大型豪華房車產品,但台灣市場對於這級大型房車的需求日漸減少,因此從九代版本開始Accord不再維持國產身份,小改款後更直接以單一Hybrid複合動力車型進行販售。


不同於先前引進的美規汽油車型,目前國內販售的Accord Hybrid為日本進口,外觀上不僅採用更銳利的設計手法來呈現,更重要的是其搭載了Honda新世代Sensing智慧安全主動防護系統,將日系豪華房車的安全防護科技提升到另一個層次,不過價格上也來到了新的高點。


為了在性能與環保兩塊不同領域間取得更好的平衡點,Hybrid複合動力系統是此級歐日系中大型房車經常採納的方式,國內包括Toyota Camry及Ford Mondeo等都有推出Hybrid車型,而Accord Hybrid提供的是一套2.0升直四i-VTEC直噴引擎、再結合具備發電與驅動功用的Sport Hybrid i-MMD雙高效馬達,能夠激發出最大215匹的綜效馬力輸出,更重要的是還能夠在保有性能表現的同時,寫下能源局平均油耗達23.7km/l的優異成績。


做為本田新一代的旗艦油電選擇,Accord Hybrid自然也在科技特性上有著較過去汽油車型更為鮮明的感受,整合在頭燈組內的LED日行燈以及轉向指示燈條,建構出更明亮而具辨識性的照明系統。


整合於前保兩側的霧燈也採用LED型式,亮度提高且光源集中,在惡劣天候下的警示效果也能進步許多。


由於Hybrid的環保形象使然,在胎圈配置上,Accord Hybrid並未全然以性能為出發點,而是採用了225/50 R17這組較常見的輪胎規格,不過雙色炫風式樣的鋁圈造型看起來也確實相當搶眼。


先前導入的Accord即在高階車型上配置有LaneWatch車側盲點警示系統,而身為現行車系裡唯一的旗艦選擇,Hybrid版本在主被動安全表現上也更為出色,特別是整合有六大安全功能的Honda Sening智慧安全主動防護系統,使得Accord Hybrid在此級日系進口豪華房車市場中有著更完整周延的乘員防護表現。


小改款後於車身尺碼方面並未有明顯調整,長/寬/高分別達到4950×1850×1465mm,軸距則是達到2775mm,不過因為加入了Hybrid複合動力結構以及鋰電池組,因此車重部分也順勢增加到了1611公斤。


此次新車試駕重點除了Hybrid系統的駕馭感受外,個人相當感興趣的,還有首度導入台灣的Honda Sensing智慧安全主動防護系統,這套系統包含六大功能,舉凡ACC主動定速跟車、LDW車道偏離警示、FCW碰撞預警都算是消費者經常聽到的主動輔助配備,另外Honda Sensing還整合有LKAS車道維持輔助、CMBS碰撞緩解煞車系統及RDM道路偏移抑制系統,這三項輔助功能有點類似半自動駕駛的概念,能夠在高速公路上或長途旅行時,有效減少駕駛疲勞情況與意外生發的機率。


換上全新LED導引燈條的尾燈組也是小改款後新增的設計特色,不僅具備了更出色的夜間辨識性,同時也能適度提升Accord Hybrid的科技印象。


尾廂上的小鴨尾擾流翼則是讓這部油電房車旗艦較先前導入的汽油車型再多出一絲運動風味。


此次Accord Hybrid的導入,眾人感到好奇的相信會是在售價的訂定,之所以如此相信主要還是在於成本,因為包括Honda Sensing整合系統和這套Sport Hybrid i-MMD油電系統,都造成了整體成本的提高,相較於本田過去應用在Insight/CR-Z上的IMA併聯式系統,Accord Hybrid採用的是新一代混聯式設計(家族旗艦NSX的Sports Hybrid-Super Handling-All Wheel Drive亦採類似概念),也就是引擎、馬達可以個別驅動車輛,由於馬達出力從極低轉速就能發揮最大功率,低速時以馬達來驅動,能改善車輛起步時最耗油的情況,因此整體的性能或節能表現可更為進步,這也是為何此次Accord Hybrid在油耗成績上可以寫下平均23.7km/l的驚人成績,就算是向來以優異油耗表現聞名的豐田集團,其Camry Hybrid的能源局實測平均19.4km/l油耗也無法與之正面匹敵。


比起採用相同混聯式概念的豐田Hybrid系統,本田工程師以可輸出184匹和0-2000轉間持續湧現的32.1公斤米扭力雙高效馬達為出力基準,搭配上2.0升EarthDream直四汽油心臟(146匹/17.9公斤米)建構出新一代Sport Hybrid i-MMD油電系統,從根本上來看,Accord Hybrid會是以驅動馬達為主的複合動力系統,四缸汽油引擎雖然也會進行驅動,但主要還是擔任發電工作、並於高速巡航時接手提供動力來源,再透過PCU(Power Control Unit)及IPU智慧型動力控制模組(Intelligent Power Unit)來調配動力輸出與驅動方式,因此就整個Hybrid系統的效能以及動力反應上,Accord Hybrid的確是更為複雜的組成,從這點來想,Accord Hybrid之所以導入國內後價格如此高貴也能夠略知一二。


座艙呈現方面維持了與小改款前相似的風格,在豪華性與座艙質感等部分都有出色的表現,本田品牌新世代的人因介面設計,在各項按鍵與資訊傳達均有一定的水準,深色系內裝搭配上褐色木紋飾板的設計,則是能夠營造沈穩奢華的感受。


琳瑯滿目的按鍵旋鈕,對於初次接觸的朋友可能需要一點時間來適應,不過若是原本就是Honda車主,相信要習慣應該不難,中控台上的7.7吋觸控螢幕以及8吋i-MID智慧型多功能資訊系統對於整體科技氛圍的營造上有很好的幫助。


單環式大型儀表板擁有不錯的資訊傳遞效果,包括電量、油量、檔位、能源監理系統等都有清楚的顯示,加上自發光高反差儀表呈現,日夜間行車都能獲得理想的旅程資訊。


方向盤兩側豐富的多功能按鍵,可個別操作旅行電腦切換、音量調整、頻道切換及ACC定速巡航跟車系統。



方向燈撥桿頂端的按鍵主要是控制LaneWatch盲點警示系統的畫面啟閉。


中央資訊幕內的顯示資訊相當多元,包括旅程時間、里程累計、油耗、剩餘里程、能源監理模式、車輛選單、胎壓偵測等都能夠依序顯現。


中置儀表左側的量表為瞬間能源使用計算,當加速時Power燈號會上升,而踩下煞車時,在動能回收系統的幫助下,Charge則表示正在為電池充電。


整合在Honda Sensing系統內的前方碰撞預警系統,當車速介於5~100km/h、並偵測到與前車有碰撞可能時,FCW就會發出警示聲響,萬一駕駛人還是沒有任何處置,系統會再透過CMBS碰撞緩解煞車系統,先加壓煞車系統以縮短煞停的距離,直到最後階段才會自動幫駕駛人煞車。


新一代Sport Hybrid i-MMD油電系統可單獨使用純電模式來行駛,不過當車速提高到一定程度或電量耗盡時,四缸汽油引擎就會立即介入。


以EV純電模式來行駛時,驅動馬達將會是主要動力來源,此時Accord Hybrid完全不會產生任何溫室氣體的排放,藉此提升整體的油耗表現。


在Sport Hybrid i-MMD油電系統當中還提供有Sport運動模式,在此模式下,油電模組會以更運動化的效能來呈現,踩下油門時感受相當明顯。


從儀表內的能源監理畫面,可以隨時查看此時Hybrid系統的動力輸出/動能回收情況。


整合在Honda Sensing系統當中的ACC主動式定速跟車巡航功能,能夠依照個人喜好來選擇與前車的跟車距離。


系統當中最有趣的功能莫過於RDM道路偏移抑制系統,它會偵測道路上的標線,定速巡航時可以幫助駕駛人穩定地維持在既有車道上,有點類似自動駕駛的感覺,作動時速則是設定在72~145km/h內,不過要是駕駛人刻意放開雙手且時間過久,系統就會在儀表板內顯示希望你握住方向盤的警示燈號。


當系統偵測到有碰撞可能時,儀表板內的Brake字樣就會持續、快速地閃爍,並且以警示聲響來提醒駕駛人小心注意。


採用雙螢幕呈現的Accord車系,上方螢幕可以檢視音樂曲目、導航圖資以及其它旅程資訊。


透過方向盤多功能按鍵的使用,駕駛人可以切換一些相關設定。


舉凡電子羅盤、平均油耗計算、可行駛里程或iPod音樂播放等,都會清楚地呈現在這塊螢幕當中。


使用盲點偵測功能或者使用方向燈時,螢幕上就會顯示車身右側的即時畫面,方便駕駛人進行停車或者轉向等動作。


中控台上陳列的是新一代多媒體觸控音響主機,面積達到7.7吋,加上多樣化的功能整合,能帶給駕乘者更具樂趣的移動環境。


內建的Garmin中文導航系統,在使用上算是相當就手,操作邏輯或畫面顯示等都有一定的水準。


藍牙免持是目前應用相當廣泛的實用設計,只要讓手機與音響主機進行配對,就能夠顯示手機內儲存的聯絡人資訊。


包括螢幕亮度、觸控面板敏感度或聲響控制等,都可以在系統選單內進行調整。


不論是藍牙音樂串流或者USB音源擴充,都是很多駕駛人在開車時會用到的功能。


倒車時後方鏡頭的顯示畫面也有三種模式可以調整,就看駕駛人習慣那種視角。


這套系統的功能相當完整,如果你用手機的WiFi網路分享,待成功連接之後,這組螢幕還能夠當作平板電腦來使用,不過部分APP的支援性還有待加強。


連接到手機網路訊號之後,你可以在螢幕上選擇要瀏覽的網頁,只是聯網速度並沒有想像中來得快就是了。


中控面板下方設置有一組隱藏式的置物區,裡頭還規劃有USB連接埠,另外則是煙灰缸以及點煙器。


由於Accord Hybrid的車型定位使然,感應式鑰匙也特意採用象徵環保的藍色飾蓋加以裝飾。


負責執行動力傳輸的變速系統為Earth Dreams E-CVT電力無段變速系統,在整體性能表現上扮演著關鍵的角色,換檔迅速且離合器接放時的頓挫反應也控制得相當好。


排檔桿下方的Sport鍵,開啟之後馬達和四缸引擎會同步給予動力,讓整體的加速反應更為敏捷,動力湧現可以用隨傳隨到來形容,完全不像是一具排氣量僅有2.0升NA汽油單元,而有類似過去3.5升V6心臟的加速印象,差別只在於運轉聲浪不夠渾厚而已。


方向機柱左側的面板,能夠設定碰撞預警、車道偏移、VSA循跡穩定系統的啟閉,另外ECON自動節能模式也是在不少Honda車款上都有的設計。


雙區恆溫空調對應其中大型房車的車格定位算是剛好,搭配上後座出風口設計,可以帶給車內乘員更舒適的移動感受。


副手座前方的手套箱擁有相當寬敞的置物空間,就算要放置保特瓶裝飲料也沒問題,如果再多個保冷出風口就更完美了。


前座中央肘枕內同樣規劃有一處不小的置物區,一些個人隨身物品都能夠完整儲放,另外置物盒內還設有另一組USB插槽以及HDMI連接埠與12V電源插座。


前座椅的乘坐感受很有Honda一貫的印象,椅墊紮實、包覆良好,長時間乘坐也不會感覺到腰酸背痛,結合駕駛座八向電動座椅(附電動腰靠調整) 、副手座四向電調功能,日常使用沒有什麼缺點好挑剔。


從前代車型開始,Accord就在乘坐空間有令人讚賞的表現,擁有2775mm軸距空間的九代版本,即便後座坐進身高180公分的乘客,其腿部空間依舊維持得相當理想,不過頭部就稍稍離頂篷近了些,但在這級中大型房車級距裡,Accord的乘坐舒適性絕對還是名列前茅,加上ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置,讓家庭買家們更無後顧之憂。


兩側後窗都提供有手動遮陽簾,可減少陽光直射時的灼熱感,想要擁有更私密的休憩空間時也可以將遮陽簾拉起。


為了獲得更好的車室冷房循環效果,後座出風口設計在這級中大型房車市場中一直都是不可缺少的實用設計,也能夠帶給後座乘客更宜人的乘坐感受。


中央椅背可翻折出一組肘枕,前端同樣設有隱藏式置物杯架可供乘客使用。


一如大部分的Hybrid車款,Accord Hybrid行李廂內部也多少受到鋰電池組的影響,置物空間稍稍打了點折扣,所幸整體的置物容積還算是方正,物品的擺放彈性有基本的水準。


受到鋰電池組擺放位置的影響,行李廂的縱深以及儲物高度都有一點不足,這也是大部分Hybrid車款的宿命。


底板下方另外規劃了一處隱藏式置物區,可以放置打氣機或其它隨車用品。


過去這類Hybrid複合動力系統主要訴求的是更精簡的油耗以及低污染排放,然而從現今一些以性能為考量的Hybird結構上,也能夠發現這類油電系統無窮的潛力,就像是本田自家的終極超跑NSX,一樣是以Hybrid結構做為出力來源,而Accord Hybrid在原理上是相近的,只不過改採雙馬達配置(驅動&發電),並在四缸EarthDream直噴汽油引擎的幫助下,擁有最大綜效215匹馬力輸出,相較於同級Hybrid房車,在動力輸出上本田油電的確是佔有不少優勢,而且還能夠保有市區35.25km/l、平均達23.7km/l的亮眼油耗成績,足見這套Hybrid系統整體的效能相當出色。


在驅動馬達強勁的低速扭力帶動下,Accord Hybrid有著極為輕快的加速反應,油門輕踩時四缸引擎尚且不會介入,但達到32.1公斤米扭力的驅動馬達已經能夠輕鬆帶動車身開始加速,隨著油門逐漸加深,在引擎與馬達一同出力的情況下,衝刺力道的湧現也更為顯著,加速過程相當線性,動力的銜接以及切換不容易察覺,唯一的指標大概就是四缸引擎啟動時所發出的運轉聲浪,只不過大多數的市區行駛路段,都還是以馬達為主,只有在高速公路奔馳時才會交由汽油心臟來負責。


若是在電量充足的情況下,Accord Hybrid能夠完全倚賴純電來行駛,寧靜舒適的加速過程很有高級車的感覺,將行車模式切換到Sport狀態後,綜效輸出215匹的實力算是相當有感,直線加速完全不像一款配置2.0升汽油NA引擎的動力反應,直上120km/h顯得游刃有餘,雖然沒有實際測試0-100km/h加速,但是對於一部車重超過1.6噸的大型房車而言,Accord Hybrid的瞬間加速表現令人相當讚賞,能文能武的動力輸出方式,相較於過去導入的汽油版本,Accord Hybrid整體的性能反應可說是更為多元成熟。


雖然只比汽油款增加了些許重量,但由於至於後軸上的鋰電池組,讓Accord Hybrid的車身配重感覺上更為均衡,九代車型前懸吊改為麥花臣結構之後,轉向反應並不會較過去雙A臂設定來得遲緩,仍維持足夠的靈活度,以一部身長將近5米的大型房車而言,Accord的動態表現一向是同級車佼佼者的,而換上Hybrid系統之後,更沈穩的底盤反應和前後配重,使其擁有類似歐系房車的過彎穩定性,同時懸吊對於路面起伏的震動抑制亦有出色的調校功力,舒適性當然不能與日系國產大型房車相比,不過也絕對能夠滿足一般駕駛人的日常通勤所需,只不過唯一可惜的,是在引擎高速運轉的熱血時刻,傳進車內的聲浪也會明顯很多,但既然你都知道是Sport模式了,明顯一點的聲響又算什麼,但我還是覺得過去的3.5升V6引擎聲音好聽得多。


能夠把Accord Hybrid試駕文章看到最後還沒跳回上一頁的,表示你真的對這部日系油電房車有相當興趣,只不過感興趣的車迷或許多,但真的會下手的人應該就屈指可數了,畢竟一部身價將近180萬元的Accord,如果是在十年前還真的是想都不敢想,但實際接觸過Accord Hybrid後,我覺得這套油電系統表現真的很成熟,而且是開起來會讓人喜歡的反應,Honda Sensing的實用性也有直逼歐系豪華品牌的水準,但就是卡在品牌光環不夠出色價格又高了些,Accord Hybrid在國內市場注定是形象至上了。

Honda Accord Hybrid基本規格諸元
車型版本:Honda Accord Hybrid
引擎型式:直列四缸、Earth Dreams Atkinson循環i-VTEC汽油引擎
排氣量:1993c.c.
壓縮比:13.0:1
汽油引擎最大馬力:146匹/6200轉
汽油引擎最大扭力:17.9公斤米/4000轉
電動馬達最大馬力:184匹/5000~6000轉
電動馬達最大扭力:32.1公斤米/0~2000
Hybrid系統綜效輸出:215匹
驅動方式:前置引擎、前輪驅動
變速箱型式:E-CVT無段變速系統
輪胎規格:225/50 R17
煞車結構:四輪碟煞
懸吊結構:前麥花臣、後多連桿
車身尺寸:4950x1850×1465mm
軸距:2775mm
空車重:1611公斤
油箱容量:60公升
能源局油耗:23.7km/l(平均)/35.25km/l(市區)/19.9km/l(高速)
前往