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[採訪]2017 Honda Motorcycle NC750 系列新色發表 暨 三車聯合試駕

person icon RICK 2016-12-17

台灣本田重機 Honda Motorcycle Taiwan 針對台灣的消費市場,持續導入各種最新車款提供消費者選擇,2017 年首先主打的是 GOLDWING 2017 年式,今日台灣本田重機也在台中麗寶賽車場中舉辦第二波新品發表會,那就是搭載 DCT 雙離合器自手排變速系統的 NC750 系列車款新色!NC750 系列車款包含著重街車設計的 NC750S,市區與越野跨界車款 NC750X 以及更重視市區主流速可達造型的 NC750D Integra,2017 年台灣本田引進這些車款的新色,同時也在麗寶賽車場舉行 NC750 DCT 系列車種試乘會,讓大家能夠更深入了解 DCT 的變速回饋感。

2017 Honda Motorcycle Taiwan 台灣本田重機 NC750 系列新色發表


首先由台灣本田二輪事業部胡副部長與大家說明 NC750 系列的引進計畫,在台灣的用車環境之中,DCT 車種有著非常優良且方便的變速調整方式,因此 NC750 系列車款非常適合台灣使用,也因此台灣本田重機首波引進的車款中就將 NC750 系列湊齊,並且第一時間提供新色給消費者選購。


這位是台灣本田二輪事業部的陳長官,接下來由他進行 NC750 系列的特點簡報。


投影片中的腳色,剛好也是 DCT 車款主要客群的思考模式,對於手排打檔車款覺得有樂趣,卻又覺得打檔很麻煩,塞車時左手要時常操控離合器,而右邊的想法則是認為速可達能帶來方便舒適的騎乘感受,卻又有些懷念手排打檔車的換檔樂趣,同時也不喜歡 CVT 無段變速系統的動力喪失以及油耗或者過熱等問題。


DCT 初期開發設計時在汽車可能沒什麼問題,但是機車最忌諱車輛左右寬度增加,所以在有限的寬度內要塞入許多複雜之機構,這也是以往不曾嘗試過的設計,不過本田在 VFR1200 車系首次成功在機車上使用 DCT 系統後,也延續並修改這套系統,套用在 NC700/NC750 車系上。


DCT 全名為 Dual Clutch Transmission 也就是雙離合器變速箱,Honda Motorcycle 在設計這顆變速箱也考慮到騎士的使用習慣,因此加入自手排變速系統,從第一代使用 DCT 的 VFR1200 車系到第二代的 NC700 / NC750 等車系,DCT 自手排變速系統達成兼顧騎乘樂趣與方便舒適的目標。


不過綜觀 2016 年整體銷售市場,本來各廠家預期都會成長的大型重機銷售數字,反倒下降 13%,今年總交車輛約大於一萬九千台,但就單 DCT 車系來說,與 2015 年本田回歸台灣市場之數據比較之下,2016 年的 DCT 銷售成長非常高,達到超過 400 輛,漲幅為 318%,一方面可能是車輛外觀與變速邏輯設計又有進步帶動之效應,不可否認的是更多人知道 DCT 雙離合器自手排變速系統的好,才加入 DCT 車系族群之中。


接著我們就來看看 Honda DCT 所帶來的幾個特色,以 Honda 自豪的方向總共有五點,分別是不用操作離合器拉桿、DCT 變速箱的無縫傳遞動力、且平順綿密無換檔震動感,同時因為離合器與轉速都可交由電腦控制,帶來更驚人的省油效率,最後就是換檔時機不單只有電腦決定,隨時使用者都可以加入操控權調整檔位,保有一定的操控樂趣。


影片-Honda Taiwan DCT 換檔實動影片;這邊以兩台相同引擎及車體的車款做比較,上方的車輛搭載手動離合器與腳換檔,下方車輛則是搭載 DCT 雙離合器自手排變速箱,可以看到上方車輛每換一次檔位時,車尾都會下沉再上揚一次,這就是換檔的頓挫感,要說手排能不能避免?當然沒問題,但騎乘的樂趣不應該花費心思與時間在這上面。


NC750 三車款的全新 DCT 系統,可以在 D/S/MT 三種類中進行換檔邏輯切換,D 模式是比較省油且適合都會區的自排模式,S 模式則是有點偏向運動性能的自排模式,而若是想要完整體驗手排的打檔感受,可以將動力模式改為 MT 模式,不過在 D/S 模式都可以透過左把手的按鈕來進退檔,另外 AT 模式還可以判斷車輛傾斜坡度,如果在下坡中會自動增強引擎煞車,上坡時則會延後換檔時間。


NC750 在台灣上市的版本有 NC750S、NC750X、NC750D Integra 以及 CTX700N,2017 年度在這些車款的舊有車色新增了幾個選項,NC750X 多出白色以及紅色可選,NC750S、INTEGRA 以及 CTX700N 則是新增紅色色調。


簡單的簡報過後,2017 年度的 NC750D Integra 與 NC750X 新色正式公開!另外兩車系在現場則沒有展出,不過已經可以預訂,今天之後也會有實車陸續引進到旗艦店內展示。


車頭線條是 INTEGRA 最有趣的部分,儘管有著檔車架構,但卻走向歐風速可達外表,來面對不同的消費族群,全新推出的紅色色調更引人注目,充滿大氣且明顯呀!


車尾線條則是 2016 年小改款,將尾燈從車牌架上改回車尾殼中,造型看起來更銳利簡潔。


車頭燈部分,NC750 在 2016 改款後都改為 LED 大燈組,不過唯獨 NC750D INTEGRA 這輛車在大燈兩端還有鹵素燈的小燈設計,車頭形成非常有趣的組合。


非常多功能的炫彩儀錶板,能夠依照檔位、時速、油門開度狀態等來改變整體儀錶板配色,並且配有檔位顯示與油耗計算功能。


左把手與大部分大型速可達最大的差別就在進檔與退檔功能按鈕,可操控 DCT 雙離合器自手排變速箱的檔位,其他開關則是常見的遠燈/近燈與超車燈按鈕、警示燈開關、喇叭按鈕、方向燈開關;NC750 三款車的左右把手開關都是相同設計。


右邊把手開關則有引擎運轉/熄火開關、N/D/S 換檔模式切換按鈕以及電啟動按鈕,右把手前方還有 AT/MT 自排手排切換開關,發動後進入 D 檔或者 S 檔就可以切換至 MT 手動換檔模式。


腳踏空間部分,INTEGRA 比較偏向速可達設計,所以沒有檔車常見的腳踏桿,取而代之的是腳踏平台,可以在平踏以及斜踏部分交替使用,另外也因為車體有著 DCT 引擎之緣故,腳踏旁邊會有引擎 CASE 外蓋於腳邊。


前輪使用 17 吋輪組,規格為 120/70 ZR 17 M/C 58W,並且配上 320mm 固定碟盤與雙活塞浮動卡鉗,提供不錯的制動能力。


坐墊可以從側邊透過鑰匙打開,因為 NC750 系列車款都將油箱設計於後座坐墊下方,所以透過鑰匙孔打開後,可以進行加油,INTEGRA 的置物空間則放置於前座坐墊下方。


不過在 NC750 系列車款中,INTEGRA 的車箱空間較小,只能放入隨身物品或者包包等,想要放一頂 3/4 安全帽都有困難,因此建議還是安裝後箱或者只能當帽奴。


NC750D Integra 新款在 2016 改款時也吸引更多車友們注意,車頭沒有什麼大變更,但車頭燈改為 LED 大燈,車尾燈更內縮至尾殼內,看起來更有協調感,新的紅色比較深邃,有點類似 NSX 的紅色。


整合進車尾的尾燈組,也是使用 LED 尾燈,2016 改款後 NC750 系列車款都是使用這個尾燈,2017 版本的 INTEGRA 當然也是囉。


INTEGRA 後輪是三款 NC750 中唯一使用鋁合金後搖臂之車款,也因為是檔車底,所以能看到速可達造型非常少見的鏈條傳動,後輪規格為 160/60 ZR 17 M/C 69W,後胎配備 Bridgestone BATTLAX T30 系列輪胎,屬於比較偏市區且能兼顧耐磨度與抓地力的通勤胎種。


後輪煞車系統為 240mm 固定式碟盤以及單活塞浮動卡鉗,前後輪都有 ABS 防鎖死煞車系統保護。


INTEGRA 2016/2017 的新款排氣管造型也很帥氣,配有雙色設計與多角造型尾蓋,防燙蓋本體也很實用。


2017 年的 NC750X DCT 則是使用新的紅色,與 NC750D INTEGRA 的紅色很接近,不過雖說 2016 版本就有紅色車款,但原廠表示兩款紅色的編號是不相同的,對於 NC750X DCT 有興趣的車友們,也可以直接閱讀:『通勤旅遊一把罩 2016 Honda NC750X DCT ABS』唷!

2017 Honda Motorcycle Taiwan 台灣本田重機 NC750 系列賽道試駕


接著則是賽道試駕體驗 NC750S / NC750X 以及 NC750D INTEGRA 2016 款式,賽道試駕比起普通道路有著更嚴峻的道路設定,所以車輛若有任何操控方面的不同,也會更容易在賽道中感受到。


從左到右分別是 NC750S / NC750D INTEGRA 以及 NC750X,這三台都是 DCT 車款,基本設定也都是相同的引擎與相同的變速箱等,但透過車體設計與周邊配備不同,達到三輛車截然不同的車輛騎乘特性。


從這個角度看起來更明顯,INTEGRA 與 NC750X 都具有風鏡,NC750S 則是比較偏街車化設定,另外 NC750X 則是三款車中置物箱最大版本。



以 NC750X DCT 來說,之前試駕即對於 NC750X 能夠如此成功達到跨界設定非常欣賞,同時配色與操控特性上也比較年輕化且靈活,前後懸吊行程拜多功能車設定之因素,輕度越野等一點都不困難,且前懸吊有著 SHOWA 設定調教,穩定度非常讓人激賞,DCT 雙離合器操控也再三提升車輛的加速特質,之前我們的試駕中也有針對不同模式進行 0-100km/h 加速測試,得到的結果是在 NC750X 上,使用自排的 S 模式還比手排平均快上很多秒呢!



NC750S 則是比較偏街道設定的車款,有著更低的坐姿與騎乘姿勢,讓身高不高的騎士都能輕鬆駕馭,當然 NC750S 的車體設定也讓賽道騎乘變得更有趣,對於市區騎乘來說已經非常足夠,不過在賽道上會感受到 NC750S 的前懸吊支撐性還可以再強烈些,重煞車時能感受到車頭有不安定感出現,不過這也是因為在賽道上以較激烈的手段操駕才會出現。



NC750D INTEGRA 則是三款車之中唯獨使用速可達造型設計,所以車頭跟傳統大羊非常相似,可是在這羊皮底下可是檔車的骨架,因此操控起來可說大羊中的佼佼者,配合 DCT 雙離合器自手排設定,INTEGRA 的加速感非常強烈且直覺,但也許是因為車重也是三者之中最重,加速反應還是會覺得可以再加強些,不過就整體操控成績來說,NC750D INTEGRA 還是有著非常好的結果。


Honda NC750X / NC750D / NC750S 三款 DCT 雙離合器自手排車款,都非常適合台灣用車環境,許多車友們更是騎過 DCT 車款後就再也回不來一般打檔車或者 CVT 傳動系統大型速可達,2016 年的改款讓 NC750 系列更有科技感,2017 年則在顏色上增加新選擇,車友們如果還在猶豫不決到底該用什麼車作為通勤與休閒的交通工具,不妨找機會到台灣本田旗艦店中進行試駕體驗看看吧!同時公司貨車款除了有較完整且透明的保固維修服務,還有安駕課程等可以付費報名參與呀!

延伸閱讀:
通勤旅遊一把罩 2016 Honda NC750X DCT ABS
複合概念多用選擇 HONDA NC750D Integra

2017 Honda Motorcycle Taiwan 台灣本田重機 NC750 系列新色一覽


2017 Honda NC750X DCT ABS 紅色


2017 Honda NC750X DCT ABS 白色


2017 Honda NC750S DCT ABS 紅色


2017 Honda NC750D INTEGRA DCT ABS 紅色


2017 Honda CTX700N DCT ABS 紅色
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