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[採訪]樹立安全與人性化用車基準 Hyundai商用車品牌正式發表

person icon 羅柏江 2016-12-15

對於國內不少中小型企業的廣大頭家們來說,一部俗稱三噸半的輕型商用車不止是打拼事業的得力幫手,更是他們賴以為生的生財工具,而就市場現況而言,由於3.5噸貨車只需擁有一般自小客駕照就能上路,因此也是國內最普遍、也是商用車級距的銷售主力,不過雖然目前輕型商用車的選擇不少,但仍算是相對寡佔的市場,著眼於此級市場的成長潛力,已晉升為全球前五大汽車集團的Hyundai汽車,也與三陽工業、南洋實業合作正式進入這塊領域,首波主打車型Hyundai HD35入門版本更是以不到百萬元的實惠價格設定,吸引頭家們的目光。


除了定位在3.5噸的HD35之外,考量到中長程用戶的使用需求,Hyundai也同步推出EX6(6.5噸)和EX8(7.8噸)的商用車款,搭配上既有Porter以及Starex等產品以及稍後才會導入的重型商用車Mega、Xcient等,將能完整提供消費者在載運業務上的消費需求。


以國內的市場現況來看,Hyundai HD35仍會是商用品牌初期的銷售主力,Hyundai將生產兩種版本,分別是長軸(2850mm)以及超長軸(3415mm)車型,相較於此級市場的日系對手,HD35入門選擇售價還不到百萬元台幣,對於部分精打細算的頭家來說會是蠻有吸引力的選項。


即便Hyundai商車在國內的知名度不高,但韓國原廠其實早在1987年時就開始跨足商用車領域,加上新世代車型都是在歐洲法蘭克福中心設計打造,因此在安全性上也不需要多慮,HD35全車系標準配備四輪碟煞ABS防鎖死煞車和EBD煞車力道分配系統,對於整體的行車安全性來說有相當的幫助。


擁有兩種軸距長度設定的HD35,可視企業主需求來自行決定加裝箱體或木板貨床,而不同軸距車型在承載量、迴轉半徑等數據上都有不同的設定。


Hyundai HD35搭載的是一具排氣量2.5升的直四柴油引擎,可輸出最大136匹馬力與30.0公斤米扭力(1250~3000rpm),五速手排系統也是較為常見的變速箱配置,HD35的極速則設定在149km/h,這具四缸柴油心臟並不需要添加尿素,也符合歐盟五期法規限制。


相較於國內常見的日系輕型商用車,Hyundai HD35在內裝鋪陳上也屬於相對簡潔的設定,不過偏駕駛導向的控台面板,可以提供司機運將們更順手的操作感受。


微微偏向駕駛座的中控台還設計有一些置物空間,可以放置一些個人的瑣碎物件,另外音響主機下方也可以看到USB/Aux-in插孔,讓司機大哥們能夠擁有更便利、舒適的工作環境。


售價設定介於99.8~106.8萬元的Hyundai HD35,其ABS、EBD整合式煞車系統對於日常行車的安全性而言能夠幫助不少,而企業主對於生財工具的依賴度和耐用性需求也較乘用車種來得更高,為了滿足頭家們對於輕型商用車的使用期待,現階段Hyundai已在全台建構10個經銷通路以及15個服務據點,加上新車3年10萬公里的全車保固,希望能夠讓潛在買家對於Hyundai商車有更好的第一印象。


在今日的品牌發表會上,訴求中長程載運的重型商用車Mighty也會是品牌初期相當倚重的產品,Mighty擁有較HD35更新穎時尚的歐風設計感受,而且車種陣容方面還會提供短軸、中軸、長軸和超長軸等多樣性底盤選擇,特別是7.8噸(EX8)的超長軸版本軸距更達到4400mm與超過10噸貨車的強大載運空間,對於大運量的使用族群而言能更有說服力。


由於Hyundai商用車體系的研發中心就設於德國法蘭克福,因此新世代商車產品很自然融入了歐洲人對於行車安全的重視,Hyundai Mighty最主要的賣點,就在於全車系標準提供的ABS/EBD/HAB整合式煞車、VDC動態穩定控制系統、ESC電子車身穩定系統、TCS循跡防滑系統、EHS斜坡起步輔助等主動式安全防護裝置,這些在乘用車市場都還為全面普及的安全系統,也能夠在訴求商用的重型商車上看得到,如果你對於長途載運的安全性更為重視,Mighty的確是現階段相當合適的購車選擇。


Mighty車頭下方、排氣量達到4.0升的四缸柴油共軌直噴增壓引擎,為Hyundai商車體系現階段最新世代的柴油動力,能提供最大170匹馬力以及充沛的60.0公斤米峰值扭力輸出,相較於市面上的日系競爭對手,強悍的低速扭力將可帶來高負載時更出色的加速能耐。


Hyundai Mighty所提供的6.5噸及7.8噸共6款車型設定,其後廂載貨平台更達到4850mm,且後軸的最大載重來到4700公斤,加上全面的輔助安全性,整體競爭力可說相當出色。


人性化的設計理念也應用在Mighty的座艙之中,加大的前擋玻璃能帶來良好的前方視野,與HD35一樣微微向駕駛座偏擺的儀表控台,對於駕駛人來說有更順手的操作感受,而且駕駛座艙還加長300mm,提供更舒適寬敞的乘坐空間,讓長時間待在車廂內的運將朋友能有較宜人的移動環境。


車艙設計上也給人相當不錯的印象,包括人性化考量的登車踏板高度、支撐性十足前排座椅,都能夠帶來更理想的乘坐品質。


駕駛座椅可以提供總長225mm的移動距離以及54度的調整角度,比起過往印象中商用車乘坐品質普遍不佳的座艙設計,Mighty的人性化設計哲學也展露無疑,且座椅後方還有一處不小空間,可以放置一些個人長途移動所需的物品。


前擋上方另外設計了彈性置物空間,一樣可以放置工作上所需的瑣碎雜物。


中控台上的CD音響系統可以讓工作與娛樂兩項需求完整結合。


位於空調系統旋鈕旁的循跡控制開關,在國內商用車級距來說算是相當少見的主動安全防護裝置,特別是對於長時間與生財工具相處的運將大哥來說,多一層防護總是更安心些。


Mighty體內的4.0升柴油心臟擁有Eco及Power兩種輸出模式,透過中控面板上的Power按鍵就能夠進行切換。


為了讓大家能夠對Hyundai的商用車產品有更進一步的瞭解,發表會當天也安排了Mighty EX6/EX8的試駕體驗行程,但由於時間關係,每個人開到的時間並不長,加上試駕車輛算是裸車的狀態,少了箱體、貨台的重量負載,動態反應上一定會有差異,因此這次的體驗僅能算是輕度感受。


上路前教練先交代一些注意事項,因為場地算是半越野路況,所以試駕與拍照時都要特別注意,較為可惜的,是體驗行程並未包括柏油路面,相較於重型商用車種主要行駛的用路環境,半越野環境的感受自然不夠全面。


前後懸吊依舊是此級商車常見、更有效乘載重量的多片式鋼板彈簧結構,在未有任何負載的情況下,彈跳感確實明顯,但比起之前試駕過的日系車種,Mighty的行路表現依舊算是沈穩的。


由於路面的限制,整段體驗行程大多一、二檔搞定,變速箱的檔位設定算是明確,而且操作上也不會讓人難以適應,先前提到加大面積的前擋玻璃,讓駕駛人可以保有相當出色的前方視野,在市區當中穿梭相信可以讓駕駛朋友有更好的信賴度。


半越野路面刻意規劃出來的不平路面,在無負載狀態下,Mighty的後軸彈跳當然是相當明顯,但至少不會過份影響到行進動向的路線維持,而且相信在裝載貨物之後,懸吊反應也會更沈穩一些。


由於一些主動電子裝置的輔助,在一些路段如果你的油門給得多一些,後輪也不會呈現明顯的打滑,儀表板上的警示燈號儘管持續閃爍,但駕馭起來依舊是相當安心,對於終日與車為伍的辛苦司機朋友來說,安全性考量也是相當重要的。


為了讓媒體體驗到Mighty在安全性上的表現,場地內特意規劃出一處高低起伏將近3公尺的巨型土坡,嘗試斜坡輔助系統對於日常行車所帶來的幫助。



只要拿捏好車速,一口氣衝上陡坡也不會費力,畢竟高達60.0公斤米的峰值扭力加上無乘重負載,攻克這道關卡一點都不難,就算沒有一次完成,系統會主動幫駕駛人控制煞車,讓起步過程更為輕鬆沒有壓力。


針對企業主與自營商所關心的擁有成本問題,為了強化Hyundai商車品牌競爭力,除了商車的經銷體系將比照原廠新一代GDSI展示間的規格辦理之外,包括新年3年10萬公里全車保固之外,亦與國內業者合作提供24小時的拖吊服務,希望能夠滿足頭家們對於生財工具的種種使用需求。
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