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身小志氣高 Kia Morning小改款試駕

person icon 艾薩克 2016-12-14

如果用體型來區別,長度4米以內的我們通常稱為小型車,而像是本文主角Kia Morning僅有3.5米左右的車長,其實已經屬於「微型車」的範疇,雖然許多消費者買車時會將車內空間列為考量因素之一,但對於某些載客、載物非首要考量,以及想要在都會區中擁有輕鬆駕馭、好停車特性的準車主而言,微型車在實際使用時更為得心應手。

剛在上個月推出小改款版本的Kia Morning,可說是目前體型最小的國產掀背車,但整體配備水準不因車型嬌小而有所妥協,車系編成的三個等級中,不僅將ESC車身穩定系統、HAC上坡起步輔助系統、VSM車身動態管理系統與胎壓偵測系統列為標準配備,本回試駕的頂級型「驚艷版」,在售價只比改款前多了不到五千元的情況下,卻一口氣將七具安全氣囊、定速巡航系統以及多媒體音響主機等列入配備清單中,整體安全配備水準已是國產小型掀背車級距中的佼佼者。


除了調整配備之外,小改款Morning也針對外型進行小幅度調整,前保桿部分是變動較大的地方,不僅前氣壩面積加大,兩側霧燈框也換成全新設計,Kia車系招牌的「虎鼻」水箱罩亦是新樣式。


後視鏡整合了LED方向燈功能,全車系三個等級皆配置電動後視鏡收折功能。


日行燈也是全車系標配,不過本回試駕的「驚艷版」是唯一採用LED規格的車型,而大燈採用了魚眼式設計,即使僅是鹵素頭燈規格,但試駕時經過隧道或室內停車場時,可以發現它的照明效果還是有不錯的水準。


內裝鋪陳方式與小改款前僅有些微的差異,不過仍具有相當活潑的視覺效果,尤其在中控台下方以及方向盤「虎鼻」造型邊框皆採用淺色飾板,老實說並不會讓人覺得這是一部小車而犧牲整體質感,真皮包覆方向盤亦具有良好握感。

眼尖的網友們或許會發現,小改款Morning取消了Push Start按鍵式引擎啟動開關,改為傳統式鑰匙設計,不過中控台上方的觸控式液晶螢幕多媒體系統成為中階以上車型的標準配備,並內建藍牙連結系統;此外,文前也提到Morning全車系將動態穩定系統列為標準配備,而除了入門與中階兩款車型配備雙氣囊之外,本次試駕的「驚艷版」則增添雙前座側面氣囊、側邊簾幕式氣囊以及駕駛座膝部氣囊共七具,對於安全防護效果也會有實質的提升。


B柱內側可以看到側邊簾幕式氣囊的標誌,另外前座雙邊安全帶也具有高低可調功能。


方向盤後方可以看到動態穩定系統的開關,一旁為手動式車燈水平角度調整功能。


方向盤右方為定速與限速功能控制按鍵,也是同級車中少見的配置,其中限速功能其實是一項很實用的設計,例如在高速公路上若擔心超速而收到高額罰單,開啟限速功能後就能將車速維持在設定範圍之內避免超速。


方向盤左側為音響控制按鍵,並設有快速靜音功能。


自動啓閉頭燈也是全車系標準配備,環境光源不足時便會自動開啟頭燈照明。


儀錶板維持與小改款前相同的三環式設計,但右側新增了水溫錶功能。


中控台下方的置物空間相當充裕,除了有雙杯架功能外,前方置物格放入手機、皮夾等物品也很便利,照片中還可以看到12V電源插孔、USB與AUX-IN插孔等也設置在此處。


座椅採用布面材質,包覆效果一般,但內部泡棉的紮實度良好,乘坐時保有不錯的舒適度,駕駛座還具有高低可調功能。


手煞車採用傳統拉柄式設計,可以看到一旁的置物格放入iPhone7 Plus之後的空間表現情形。


由於體型不大,加上軸距僅有2385mm,因此對於Morning的後座表現並不用太過在意,照片中空間表現為我先坐在前座之後(身高176公分),再請身高170公分的同事坐在後座示範,膝蓋尚未頂到前椅背,不過頭頂部分倒是相當充裕。


行李廂容積為200公升,大致上能符合日常生活的載物所需,如果要載運大型物品,就必須要透過後座6/4分離前傾功能來擴增空間。

性能表現與駕馭感受


毫無疑問地,Morning就是一部適合於都會區使用的微型掀背車,因此動力規格也是以實用、經濟性為主,尤其Morning本身外型就相當可愛逗趣,無論從動力帳面輸出以及造型設計的角度,皆難以將本車與運動型掀背車產生聯想,但究竟Morning能否符合日常用車所需、提供足夠的動力及操控靈活度?也將是本回試駕的探討重點。


其實在小改款Morning發表之前,車迷們都相當期待本車能否換裝世代較新的1.0升引擎,不過正式發表之後,確定動力系統仍沿用小改款之前的1.2升四缸自然進氣引擎,最大動力同樣維持85hp/12.3kgm的設定,其實對於一部車重未達1公噸的微型車來說,這樣的動力輸出表現已經足夠,比較可惜的是排氣量為1248c.c.,正好跨越了稅金級距,可能會成為部分精打細算人士的考量因素之一;不過,這具引擎仍具有15.7km/L的平均油耗表現,試駕過程中也能發現其實引擎的運轉精緻度、怠速時的震動抑制都有不俗的水準,加上本車也非性能掛帥,整體動力配置符合本車的產品定位。


變速箱也是維持與小改款前相同的四速自排,從靜止狀態下起步加速,低、中速的動力表現銜接反應還不錯,由此可見變速箱齒比設定考量了都會區時常走走停停的狀態,不過當我開上高速公路,速度通過110km/h之後的再加速反應就不是本車的強項,如果是以固定速度跟隨車流,突然想要重踩油門超越前車時,車速攀升的節奏可能就會與想像中有些落差。


不過若以輕鬆、平順的方式面對Morning,其實它的動力表現還是相當協調的,我以曾經擁有過、同樣是微型掀背車設定的VW Lupo為例子,相較下來Morning擁有更為成熟、細膩的引擎反應,而且在市區行駛時的輕快感也更加突出,要是再以現今幾款主流國產小型掀背車為例子,Morning大致也掌握Yaris、Colt Plus等車的八成功力。


雙色鋁圈也是小改款車型的變革項目之一,配胎為165/60R14尺寸的飛達Formoza G10,雖然這樣的設定對於市區行駛時能帶來比較輕快的油門反應,但較窄的胎寬對於高速行駛時的穩定性尚有強化的空間。


對於市區代步而言,Morning的底盤設定是我認為本車最出色的部分,不僅轉向反應俐落,包括車身、底盤的紮實度也有良好的水準,也就是許多車迷俗稱的「歐式風格」,面對彎道時的懸吊支撐力也屬突出,搭配本車85hp的動力輸出已是綽綽有餘。

最後做個總結歸納,透過這次的小改款,Morning在主、被動式安全配備項目都有明顯的提升,除了稅金級距跳了一級、高速狀態時的再加速表現及行駛穩定度有加強空間之外,以都會使用訴求的標準來說,Morning的整體表現沒什麼讓人可挑惕的地方,尤其在試駕過程中我在市區內開了一整個下午,無論穿梭車陣還是停車,Morning展現優異的靈活度,容易上手的特性,也能吸引更多開車新手或是重視C/P值買家的關注度。


Kia Morning驚艷版規格諸元表


引擎型式:L型四缸DOHC 16V
排氣量:1248c.c.
最大馬力:85hp/6000rpm
最大扭力:12.3kgm/4000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:四速自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙扭力桿
輪胎規格:165/60R14
車身尺寸:3595mm x 1595mm x 1480mm
軸距:2385mm
車重:992kg
油箱容量:35公升
平均油耗:15.7km/L(能源局數據)

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