機車 comment

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER

person icon RICK 2016-12-09

有著巡航車造型,操控卻異常靈活,這應是 MOTO GUZZI V9 ROAMER 給人的第一騎乘印象。大約從 1970 年代開始,MOTO GUZZI 推出 V7 700 後就維持這種特殊的橫置 V 型雙缸設計,經過數十年的進化,V9 ROAMER 就是基於 V7 架構提升排氣量,並增加電控系統的全新巡航造型街車。搭載 853c.c. 橫置 V 型雙缸空冷設計,與眾不同的橫置 V 型雙缸從外表上清晰可見,前輪配有碩大的 19 吋輪組與兩邊完全等長的雙管排氣管,不論車頭、車側、車尾或者動力操控都帶來狂野卻不失質感的風範。

MOTO GUZZI V9 ROAMER是 MOTO GUZZI 最新推出的傳統街車,外觀設計走向全新的經典車款概念,V9 ROAMER 比起 V7 有著更多性能與配備上的提升,如排氣量提升至 853c.c.,並且在低轉速3000rpm 就可輸出 62Nm 扭力,加上軸傳動設計,對於加速體驗上有明顯感受,騎乘姿勢因使用比起常規街車更高更寬的把手,讓騎乘姿勢偏向巡航車設計,前輪配備 19 吋輪組,增添視覺上的衝擊感,油箱造型非常巧妙也獨具風格,配有 ABS 防鎖死煞車以及 MGCT 循跡控制系統,看似單座卻還是保有兩人乘坐機能的座墊設計更別有一番風味。

一般我們聽到機車使用 V 型汽缸,大多都是從車頭看過去為縱置設計,如哈雷常見的 V 型雙缸或者 Aprilia 使用的 V 型四缸,都是將缸體擺放設定為一組在車頭,另一組在車尾方向,但世界就是有這麼奇妙的廠商,來自義大利的 MOTO GUZZI 近 50 年將引擎改為橫置 V 缸設計,因此從車頭看過去,就能看到明顯的兩顆汽缸與缸頭,也成為經典且最容易識別的特徵,要說的話 BMW Motorrad 水平對臥車款也能從車頭看到兩顆凸出的汽缸。不過 BMW Motorrad 的配置正確說法是水平對臥,兩缸夾角為 180°,與 MOTO GUZZI 使用的 90° 夾角並不相同。

本次介紹的車款是 V9 ROAMER。同時 MOTO GUZZI 還有推出一款系出同門但名為 BOBBER 的車款,兩款車在車體設計上非常接近,依照名稱不同而有不同的外觀設定,在深入 V9 ROAMER 的介紹以前,先來看看本次拍攝的試駕簡介影片吧!順便可以聽聽 V9 ROAMER 那 V 型雙缸 90 度夾角引擎的怒吼!


本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2016 MOTO GUZZI V9 ROAMER 規格表

引擎形式:橫置 90 度 V 形雙缸四行程引擎
缸徑x行程:84mm x 77mm
排氣量:853 c.c.
壓縮比:10.5 : 1
最大馬力:55hp @ 6250rpm
最大扭力:62Nm @ 3000rpm
供油系統:Marelli 電子噴射系統
變速系統:Ø 170 mm單片離合器與往復式六檔變速
傳動方式:軸傳動
車台:ALS 雙搖籃車台
前避震:Ø 40 mm 潛望正立式油壓前叉
後避震:雙槍預載可調後避震
輪框:鋁合金鑄造輪框
前輪煞車:Brembo 對向四活塞固定卡鉗,浮動碟盤,直徑 Ø320mm
後輪煞車:Brembo 對向雙活塞固定卡鉗,浮動碟盤,直徑 Ø 260mm
前輪尺寸:100/90R19
後輪尺寸:150/80R16
長度x寬度x高度:2240m x 865mm x 1165mm
軸距:1465mm
座高:785mm
裝備重量:199kg
油箱總容量:15L

一、外觀與功能



MOTO GUZZI 將 V9 ROAMER 外觀設計得非常典雅有形,左側與右側都能看到車輛簡潔有力的復古街車造型,不過與其說是復古,倒不如說 MOTO GUZZI 一直都很擅長在這種設計風格中發揮,ROAMER 使用白色主體以及紅色線條配置,左右雙出排氣管也是有著電鍍外觀閃亮動人,前 19 吋後 16 吋輪組配置更塑造出車頭與車尾的明顯對比。


車頭與車尾部分,V9 車型設計比較偏向巡航車概念,所以把手寬度與高度比較寬也比較高,另外也可以注意到儀錶板是稍微偏置設計,因為右半邊原廠設計保留讓車主選配安裝的多媒體平台手機架,車尾能夠看到帥氣的雙排氣管與後雙槍避震器,這種設計在傳統街車中可說缺一不可。


車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg,雖然 V9 ROAMER 車身看起來並不小,但以國人常見身材騎乘時,其實車身尺碼非常舒適,座高僅 785mm,照片中騎士基本上也可做到雙腳著地,只是以單腳讓車友們參考騎姿設定。


MOTO GUZZI V9 ROAMER 就英文直翻的話,ROAMER 有著漫遊者之意,從車體設計來看,V9 ROAMER 希望帶給騎士的是優遊自在的騎乘感受,所以儘管配置扭力極大的 V 型雙缸橫置引擎,車身也有許多巧思線條設計,但還是能讓騎士充滿坐上車就想發動騎乘的想法。


大燈組使用 H4 55/60W 圓燈設計,所以在燈型表現方面比較一般,不過 V9 ROAMER 的電路設計非常有趣,當車輛開啟電門後大燈並不會恆亮,車輛發動後大燈則會全時點燈,理論上熄火時應該也會回到僅小燈亮起,不過若開啟電門移動車輛,只要時速錶有動作,大燈也會跟著點亮,增添牽車時的安全性。


大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;近燈的燈型表現並不太理想,光型過度集中,與前陣子相同也是圓形 H4 55/60W 大燈的車款稍有落差,但 MOTO GUZZI 在 V9 ROAMER 的遠燈表現上扳回一城,遠燈亮起時近燈保持恆亮,所以獲得相較於一般圓燈之遠燈來說更廣的照射面積。


大燈下方前三角台部分,也有 MOTO GUZZI 商標以及象徵義大利國旗的三色條紋。


前輪土除與車身使用相同白色烤漆,但是在兩旁邊線處則以紅色的粗細線條點綴,塑造出更進一步的外觀流線感。


在前土除的頂端還有 MOTO GUZZI 的老鷹廠徽,這個徽章自從 MOTO GUZZI 創廠以來完全維持相同樣貌,直至今日依然是 MOTO GUZZI 精神指標。


前方向燈使用鹵素燈泡,並且搭配透明燈殼,這樣看起來造型上會比較簡潔且色調不會太過繁雜,亮度與廣度當然都是標準以上之作品。


巧妙的設計讓大燈與方向燈使用同一燈耳,這樣在兩三角台間的造型設計就變得更簡潔有力。


騎士的視角部分,V9 ROAMER 因為配備偏向巡航車的高街車把手,所以把手本身寬度與位置都與傳統街車不太相同,跨上車會有種在騎美式車的錯覺,儀錶板設計上偏一邊是為了讓車主選配 MOTO GUZZI 的多媒體平台系統,多媒體平台系統可以讓手機顯示更多儀錶板資訊,如轉速或者節流閥開度等,PIAGGIO 集團底下的車款大多都可選配。


左邊把手的握感還不錯,以穿戴手套來說還能有這種感觸算是非常少見。


而左把手的開關部分,最上面的按鈕是儀錶板數位顯示區域切換與設定撥桿,中間則是方向燈,下方為喇叭按鈕,在一旁還有一顆小小的 TC 按鈕,用於調整 MOTO GUZZI Controllo Trazione ( 義大利文的 MOTO GUZZI Traction Control ) 循跡系統,可在兩段循跡系統中切換。


左邊離合器拉桿為傳統鋼索設計,拉動力矩稍微重一些,拉桿的鋼索保護套則是一樣由義大利知名品牌 domino 提供,關於這間廠商也是台灣許多車友們改裝握把套的第一首選呢!


左把手前端配有扳機式遠燈/近燈與超車燈按鈕,將開關扣下會維持遠燈,放開後則會回到近燈,若再將開關向前推則維持遠燈恆亮。


儀錶板的配置方面,從三角台中央點與把手位置等,都可以注意到儀錶板其實有偏一邊設定,主要是為了讓選配配件 MGMP ( Moto Guzzi Multimedia Platform ) 多媒體平台模組接收端,也就是支援藍牙的手機本體,可使用手機支架安裝於儀錶板旁,所以才會有這樣的留空。


儀錶板使用指針時速錶,並沒有配備轉速錶,底下的數位顯示區則能夠顯示總里程、單趟里程、引擎發動時間、平均時速、平均油耗、瞬間油耗、氣溫與現在時間,還有一段 MGCT 則是顯示循跡系統段數,總共有兩段調整。


V9 ROAMER 的鑰匙中央有著廠徽,並且也有防盜晶片,可做到基本的防盜效果。


右手油門把手與左把手是相同材質,旁邊的開關也蠻獨特,使用金屬質感外圈包覆開關本體,在上方的警示燈開關與引擎熄火開關,電啟動開關在下方。


V9 ROAMER 配備的油箱總容量為 15 公升,油箱使用非常漂亮的塑型以及線條,兩旁還有廠徽點綴,非常與眾不同。


從這個角度看過去,就能看到這顆油箱與傳統街車相比之下更優美的弧線及造型,這種美感在量產車中更是少見。


油箱上的 MOTO GUZZI 廠徽是立體銘牌,細節雕琢很謹慎,的確有著義大利精品般感受。


油箱蓋本體也很有趣,看似傳統油箱蓋,可是中央卻缺少鑰匙孔,因為 MOTO GUZZI V9 ROAMER 的油箱蓋跟早期的油箱蓋相同,完全沒有鑰匙防盜油設計呀!但其實箱體內還是有防油抽機構,所以儘管轉得開,但是不能從這邊抽油。


坐墊部分座高為 785mm,MOTO GUZZI 的坐墊有點類似台灣小車常改裝的毛毛蟲腹設計,比起 V9 BOBBER 來說,ROAMER 的坐墊設計比較厚一些。


且因為 ROAMER 設計上比較年輕有活力,坐墊也使用白色滾邊加上尾部有車縫 MOTO GUZZI 字樣,因此從後方也能輕鬆識別此車,單人乘坐舒適度很不錯,但雙人騎乘時,兩者的身材都需要偏瘦體型,否則座位長度會比較不足夠。


將坐墊打開後,底下可說完全無置物空間,不過可以從這邊維護到電瓶、ECU 或者更換保險絲等,如果要安裝 MGMP 多媒體平台主機,也是從這邊安裝,安裝後就可以在手機上透過藍牙看到車輛的更多資訊。


V9 ROAMER 車尾線條延續經典車款造型,圓潤優雅,在兩側還有加寬設計,避免輪胎捲起的泥水甩上,同時也能讓車尾清潔更容易。


側蓋使用金屬打孔而成,充滿濃濃工業風格,當然車種的識別位置也能從此看到,V9 ROAMER 不論從字體或者造型上都比較年輕。


車尾燈組安裝在後土除上,連同車牌一起作為擋水設計。


車尾燈與後方向燈均是鹵素燈組,也是濃濃的經典感,不過因為台灣的車牌設計偏向寬扁,所以面對歐規車牌架就會顯得上方有些空洞。

二、引擎與懸吊


MOTO GUZZI V9 ROAMER 是屬於 MOTO GUZZI 旗下全新推出的車款,透過增大排氣量與之前的 V7 塑造出差異,並且利用 ROAMER 或者 BOBBER 風格讓車款更具有特色,而 MOTO GUZZI 最特殊的橫置 V 缸也吸引著忠實玩家們,如果喜歡 V 型汽缸,卻又不愛兩腳中間夾顆高溫汽缸,MOTO GUZZI 特殊的擺放設計也許會讓您著迷,接下來就來看看 V9 ROAMER 的底盤設計吧!


MOTO GUZZI 使用 Ø 40 mm 的潛望正立式油壓前叉,本身設定為阻尼較軟的舒適取向,行程也比較長一些,不過對於山路輕鬆騎乘情況之下,這組前叉設定應都能滿足大多數人需求。


一般檔車設計,都會在車台頭頸處上下擺放三角台,達到所謂的雙三角台設計,雖然上方已經使用兩組三角台,但前叉還是有可能發生作動不同步的情況,所以 MOTO GUZZI 在這方面增加第三固定裝置,也就是俗稱的手銬,將前叉外管也一齊固定同步住,增添車頭過彎時的穩定感。


V9 ROAMER 使用 19 吋前輪輪組,所以在照片中的造型的確比起常規 17 吋更大,前輪使用 100/90-19 M/C 57V 的 PIRELLI 倍耐力 SPORT DEMON 街道性能胎,能夠提供車輛所需的街道使用抓地力。


前輪煞車系統則是使用 Ø320mm 的浮動式碟盤,搭配 Brembo 對向四活塞固定式卡鉗,也許在現階段大家都配備前雙碟,MOTO GUZZI 僅配備單碟盤可能有點遺憾,不過這組卡鉗的制動能力還是有達到一般騎乘所需,不刻意操駕一定夠用,手感表現也很線性,並配有 ABS 防鎖死煞車系統保護。


前輪輪框設計也很巧妙,看似鋼絲框的多幅式輪框,在側面的視覺的確給人輕巧靈活且古典之印象。


輪框中央輪鼓處也有進行偷輕處理,用於減輕前輪轉動時產生的慣性,來增添車輛的靈活性。


接著,從車頭方向往引擎看過去,就會看到 MOTO GUZZI 招牌的橫置 V 型雙缸引擎,一般我們常見的 V 型雙缸如 SV650 或者 DUCATI 等,都是以縱放為主,但 MOTO GUZZI 將引擎改為橫置 90 度夾角雙缸引擎,從車頭或者車側馬上就能注意到。


這樣子擺放的好處,就是能在有效的空間內,將汽缸體數量提升,但缺點則是外露的缸頭在倒車或者碰撞時,也可能比較容易損毀,不過比起這些也許可能發生的狀況,MOTO GUZZI 橫置 V 缸在外表上看起來就是帥氣呀!


排氣量為 853c.c.,最大馬力為 55hp @ 6250rpm,最大扭力則有 62Nm @ 3000rpm,比起 V7 使用的 744c.c. 引擎來說輸出更大一些,而大扭力也意味著騎乘會更有樂趣,不過也要更小心掌握動力輸出。


特殊的汽缸擺放設計,讓缸頭就在膝蓋前方,不過這必須要說,如果像國人平均身高不超過 180cm 而言,這組缸頭會剛好就在膝蓋前方,膝蓋也很容易碰撞到,但若是外國人身高,腳較長的情況下,反而會閃過缸頭,只能說這種狀況真的非常奇特。


排氣管的設計是一邊一管,剛好對應一邊一缸,從引擎汽缸頭一路延伸至車尾,V9 ROAMER 使用的是電鍍外觀設計,V9 BOBBER 則使用黑色耐熱漆面處理。


你一定很好奇,這種缸頭夏天會不會熱?小編可以很直接的回答你:會!但比起用雙腳夾住汽缸來說,兩顆放在外面,至少騎車時會撞風,熱量不會堆積在雙腿之間。


關於排氣管,也許看起來一定會跟鞋子接觸到,不過實際上因為從缸頭開始,排氣管就是雙層隔熱設計,真正的排氣管包在我們看到的外管之中,所以溫度比起單層管設計低上許朵,但並不表示可以直接用手觸摸喔!


V9 ROAMER 的引擎使用橫置雙缸,引擎擺放方向與汽車有些類似,所以從側面也能看到引擎分區塊傳動至車輛右側的傳動軸前端,值得注意的是 V9 ROAMER 使用單片乾式離合器,與常見的多片濕式或者多片乾式都很不相同,有點類似汽車設計,也有點與 BMW 前幾世代使用水平對臥雙缸的車款雷同。


MOTO GUZZI 在 V9 ROAMER 上配有 Continental ( 大陸集團/馬牌 ) 的 MK100 MAB - ABS 防鎖死煞車系統,總成以及控制閥都巧妙安排在兩缸之間空閒處,不過想必這個區域的溫度很高,對 ABS 總成而言也是很大的耐用度挑戰。


車輛使用雙搖臂設計,而右側搖臂內同時也是傳動軸所在位置,透過傳動軸的動力輸出,可以獲得比鏈條傳動更直接的動力感受,且比起鏈條更容易維護保養,不過相對來說重量也會增加許多。


V9 ROAMER 的兩側排氣管幾乎是鏡像概念,而且使用電鍍外觀,閃閃發亮惹人愛,顧起來也需要更費巧思,才能維持這種精緻的外觀。


搖臂的另一側則能看到偷輕用的幾何力學結構設計,能在搖臂材料減少的情況下維持或者提高支撐性能。


右側腳踏煞車踏板踩踏很線性,給多少就是多少,當然如果遇緊急狀況也會有 ABS 防鎖死煞車介入,避免後輪鎖死而擺盪。


左側打檔桿部分,必須要說 V9 ROAMER 的打檔感受稍微有些模糊,而且空檔真的很不好進,需要善用一點有脾氣車款適用的補點油同時進空檔,才能回到空檔內,剛拿到車輛時還有些不習慣,不過久而久之抓到訣竅後就不太會造成問題。


軸傳動車輛必備的終傳系統,透過這邊的終傳將傳動軸的扭力輸出至後輪,這部分在保養時則是要更換齒輪油,但如果自己不知道如何保養,建議還是交由購買或者專業的保養店家處理。


V9 ROAMER 因為使用軸傳動設計,造就左邊與右邊搖臂長度稍有不同,但對操控面的影響不大,前端固定點還是在同一軸線上。


後輪煞車系統使用 Ø 260mm 的浮動式碟盤,中央有著 ABS 模組所需之輪速感應器,後輪輪胎規格為 150/80R16 M/C 71V,也是由 PIRELLI 倍耐力所生產的 SPORT DEMON 系列輪胎。


後輪煞車卡鉗為單向雙活塞浮動式卡鉗,雖然沒有標出廠牌,不過看設計比較接近 NISSIN 產品。


後輪避震器配備雙槍避震器,在 V9 ROAMER 上使用電鍍彈簧,而 V9 BOBBER 則是黑色彈簧,避震器配備預載調整。


原廠說明中避震器僅有預載調整功能,但不知道為何在避震器下座還有第二組調整螺絲,原廠不論說明書或者介紹中均找不到此項目,挺耐人尋味,也許是隱藏的阻尼調整也說不定。

三、試駕


MOTO GUZZI V9 ROAMER 在騎乘的感受上,有別於常規 V 型雙缸,拜橫置 V 型雙缸引擎所賜,整體車輛重心偏低,過彎時可以感受到車輛非常靈活,在山路連續彎道表現不輸常見的街跑車,只要掌握重心的位置與車輛特性,過彎就會很順手。


使用橫置引擎設計,MOTO GUZZI 並不是唯一,但 MOTO GUZZI V9 ROAMER 是近期騎乘中依然保有機械運作特性的車款,這樣講可能有些饒舌,MOTO GUZZI 的 V 型雙缸橫置設計,在引擎運轉慣性時,曲軸產生的旋轉力道因為與車輛行進方向呈垂直,但卻與左右壓低車輛時的方向平行,所以低速起步時油門轉大一點,可以感受到車輛特殊的左右晃動感,這種狀況在早期的 BMW 上也有,不過新的車款都已經降低許多,唯獨 MOTO GUZZI 依然維持這種感受,小編覺得這應該就是這車的精神。


加速反應部分,V9 ROAMER 帳面數據重量為 199kg 裝備重量,所以搭配這顆高扭力的引擎,在加速反應非常有優勢,且最大扭力在 3000rpm 即可輸出,也代表車輛不需要大灌油門拉轉才會跑,低轉速就可讓車輛輕快騎乘。


而如果對於這麼大扭力不好掌握,尤其是下雨的濕滑路面時,若無搭載任何電控系統,就非常考驗騎士的技術,但現代科技如此發達,MOTO GUZZI 也在這種典雅車系上配備 MGCT 循跡控制系統,在低抓地力路面騎乘時,若油門過度操作,將會交由電腦介入調整動力輸出,避免後輪打滑而發生事故,待抓地力恢復時才會恢復持續的動力輸出。


V9 ROAMER 的騎乘姿勢比較偏向美式巡航車的高寬把手設計,可是騎乘車輛卻又偏向義式車的獨特性格,這種弔詭的衝突感,卻也讓 V9 ROAMER 騎起來更有樂趣,在高架道路騎乘時,因為沒有風鏡阻擋,這種把手配置在中高速會造成身體完全撞風,限速以上可能會有點不舒服。


不過 V9 ROAMER 就造型與設計來說,都不是讓騎士拿來跟仿賽車一起騎快的,所以就像 ROAMER 漫遊者之意,騎著 V9 ROAMER 悠哉地在鄉間小路奔馳,又或者來到山路體驗橫置 V 缸的特殊奧妙騎乘感,甚至作為日常通勤最具有個性的交通工具,這些 V9 ROAMER 都能辦到,又如果不喜歡車輛這麼樸素,原廠還有推出一卡車的原廠改裝精品可供選擇,不怕沒地方改,只怕口袋不夠深呀!


低轉高扭力輸出配合舒適騎乘姿勢,橫置 V 缸、雙排氣管、典雅的街車造型,加上引擎左右甩動讓車身也跟著左右晃的律動,這就是 V9 ROAMER 給小編的印象,不知道大家對於 V9 ROAMER 會有什麼樣的感想呢?

四、結論

MOTO GUZZI 以往也許是個陌生的品牌,但這幾年大型重型機車市場漸漸擴大後,周末在山路上能看到 MOTO GUZZI 車款的機率也慢慢提高,加上今年 MOTO GUZZI 由台灣摩托之星正式代理,日後維修保養等問題將會比起貿易商時代更透明化。V9 ROAMER 作為 V9 孿生車款中比較年輕化的設計,相信喜愛與眾不同街車的車友們看到會眼睛一亮,不過也因為橫置 V 缸的特性,若對這款車有興趣還是建議試乘過再考慮,因為每個人喜好不同。但不可否認,MOTO GUZZI 的橫置 V 型雙缸將會持續作為該廠的精神象徵,日後若有機會,我們也會再介紹同樣橫置 V 缸的其他系列車款。

前往