汽車 comment

正港男人味 Mercedes-Benz G500 4x4²獨家試駕

person icon -馬克- 2016-08-01

「忽有龐然大物,拔山倒樹而來」,這句話雖然是大家再熟悉不過的老梗,但當筆者看到這兩輛一黑一白的賓士G500 4x4²來到集合地點時,這真的是表達筆者腦海中第一印象的最佳寫照。第一眼見到G500 4x4²的感覺實在很難形容,它剛毅方正的外表,就像你我熟知的一般G-Class,再經由22吋鋁圈、懸吊系統、外觀部品改造後,變得更寬、更高,魁武身形所營造的氣勢甚至直逼拖車頭,此時就算旁邊停著一輛Lamborghini Aventador LP750-4 SV,也未必能將路人目光轉移過去。

包括這兩輛G500 4x4²在內,筆者收到的消息是國內目前僅有三輛,另一輛是鮮豔的青綠色,據聞車輛出沒地點在北部,想一睹其真面目的網友可得碰碰運氣!這兩輛則是由台中欣總汽車所引進,透過欣總汽車的大方出借,我們才得以跟各位網友介紹這輛MAN味十足的G500 4x4²!


看到G500 4x4²,不得不提一下G-Class的悠久歷史,於1979年誕生的G-Class,早期研發是以軍用車為目的,隨後才出現民用車款,在長達三十幾年的車系發展中,中間也不過歷經了1990年、1997年、2007年、2013年等四次大小不一的改款動作,而造就其經典地位的重點是,這幾次改款皆將G-Class自初代車型以來的方正外型、車體結構等各項元素予以保留,再追加隨著年代演進所導入的科技配備,更在原有強悍越野能力的基礎下加上速度性能,搭配日趨豪華的內裝格局,讓G-Class也成為現代多金買家彰顯身份的一輛經典車款。

從這支原廠所製作的宣傳影片,大家可以見到簡略的G-Class外型演進,可以發現外型的改變實在不大,透過細部修改與科技配備導入而變得更加精緻,來符合時下消費者的需求。每次看到G-Class也都會讓筆者想起個人也相當喜愛的Land Rover Defender車系,兩者都是越野車界中的長青車款,同樣以經典外型、強悍越野能力聞名,也算是彼此主要的競爭對手之一,不過Defender車系已在今年步入停產,雖然傳聞會有後繼車款,但能保留多少Defender經典元素就不得而知了。


其實在這輛G500 4x4²現身以前,Mercedes-AMG即曾推出這輛一樣從G-Class改造而來的G63 6x6,顧名思義,這輛Mercedes-AMG G63 6x6有著六顆輪子,軸距拉長至4196mm,車重一舉突破四噸!Mercedes-AMG更為它獨特的六輪結構配上五具差速器及改良式加力箱,37吋巨輪搭配可因應不同地形調整的胎壓控制系統、Ohlins可調式氣壓避震器、46公分離地高、一公尺涉水深度、52度/54度的進入角/離去角以及5.5升V8雙渦輪增壓引擎,使得G63 6x6擁有著幾乎無所不能的地形征服能力!


在2015年日內瓦車展開演前,Mercedes-Benz即推出G500 4x4² Concept這款概念車型,雖然打著概念車稱號,不過整體成熟度早已達量產水準,因此隨後也於2015年第四季在歐洲上市,訂價超過22萬歐元,比起G63 AMG要貴上不少!


在介紹G500 4x4²的各項細節前,先來看一下這支原廠為它精心拍攝的宣傳影片,影片中的G500 4x4²配置越野專用胎,看著它輕而易舉的征服影片中不同艱難地形,不難想像也難以窺探其越野能力究竟有多麼強大!

剛猛外表 硬派十足


透過前文提及的各項硬體設施變造後,G500 4x4²的車身高度已來到驚人的2.25公尺,就像是前NBA中鋒姚明站在你身旁一樣(姚明身高2.29公尺),車身寬度也達到2.10公尺,車身外觀沿用Mercedes-AMG G63的剽悍風格,但因應加寬的輪距,四個輪拱另使用碳纖維材質加寬,營造更加暴力的「爆龜」效果。


G500 4x4²的身形究竟有多麽壯碩?當天試駕時,筆者開著家中的Toyota Previa前往當工作車使用,便拿來拍照做為比例尺,可以看到在一般車中已算尺碼不小的Previa在G500 4x4²面前顯得多麽嬌小...底盤高度正好位於Previa的大燈位置,Previa車頂也才比G500 4x4²車窗下緣高出一點而已。


兩輛G500 4x4²前後夾擊的對比感更加明顯,黑白兩種車色塗裝的G500 4x4²也呈現截然不同的外型風格,白色塗裝能將外觀碳纖維部品、車側飾條、黑色車頂等部位彰顯出來,並呈現一種白色車子特有的素雅質感。在黑色塗裝上,這些配件顏色即被全數統一,殺氣與霸氣程度更顯濃厚!


兩輛G500 4x4²皆非配置原廠宣傳影片中的越野專用胎,而是搭配Pirelli Scorpion ATR四季用胎,22吋鋁圈與325/55R22的配胎尺寸相當驚人,但在G500 4x4²身上看來也只是剛好而已~


鋁圈上有著一塊4x4²專屬銘牌,在粗獷風格中添增一點細膩質感呈現。


每個車輪皆配置兩組避震器的懸吊結構也是G500 4x4²的招牌特色之一,藉此可強化整體負載能力、支撐性與越野能力,其中一支為電子可變阻尼,可因應駕駛者Comfort或Sport行車模式的選擇來更改懸吊調性。


因懸吊結構改變及精進越野能力上的需求,G500 4x4²的輪距從一般G500的1475mm增加至1774mm,因此在輪拱造型上特別用碳纖維材質來作加寬處理,視覺上也加倍熱血!


排氣管配置方式與Mercedes-AMG G63相同,採用雙邊雙管的側排式設計,低沈渾厚的嗓音與G500 4x4²的性格十分搭配。原本要拍攝這種底盤結構的照片除非把車吊起才有機會,但在底盤離地高達45公分的G500 4x4²卻顯得隨手可得...


G500 4x4²也隨車在前擋風玻璃上方附有兩組LED探照燈,不過因應不同國家的法規要求,車輛出廠時並不會將排線接上,有待車主自行調整。


45公分的底盤高度連帶使得G500 4x4²的車高達到2250mm,上、下車的難度也因此增加許多。


筆者請約170公分高的同事進行上車動作示範,可以見到筆者同事幾乎將右腳伸展至極限才可踩至踏板上,接著再利用手臂的力量將身體帶上去,如此的上車過程對身高不高的女性乘客或長輩肯定非常吃力。不過欣總汽車表示日後將會為這兩輛G500 4x4²裝上高度較低的門檻配件,來降低乘客上、下車的難度。


G500 4x4²不僅上、下車難,連引擎蓋開啟的高度都異於常人,別說是照片中170公分高同事摸不著邊,連181公分高的筆者亦是,無論開啟或關閉引擎蓋都須繞至前葉子板側才能完成動作,要拍攝引擎室照片時,筆者也只能奮力舉直雙手再透過翻轉螢幕構圖,是一次非常難得的試車經驗。


G500 4x4²所搭載的4.0升V8缸內直噴雙渦輪增壓汽油引擎,本體即與大家熟知的AMG GT S相同,於汽缸本體、曲軸、活塞等部位使用鋁合金打造而成,並將兩具渦輪增壓的擺放位置由V型汽缸外側移至頂端,原廠稱之為「hot inside V」結構,並透過缸內直噴與雙渦輪增壓系統輔助,達到422hp/62.2kgm最大動力輸出,帶領車重近三噸的G500 4x4²可於7.4秒完成百公里加速測試。

豪華佈局 細節精緻


花費一番力氣「爬」上車後,映入眼簾的是有如G63般的豪華精緻內裝,車室佈局與現行G-Class幾乎相同,差別在G500 4x4²將各處飾版換作碳纖維材質,並選用designo Exclusive內裝套件,車室頂篷或車門均用上DINAMICA材質鋪陳,座椅也同樣以皮質搭配DINAMICA而成,菱格紋樣式更有助於視覺質感提升。


由於G-Class的高坐姿設定,如窗戶與照後鏡的調整開關便設計於車門上方位置,操作性對於駕駛者來說依然就手,車門飾版也與座椅同樣以菱格紋式樣呈現。


副駕駛座前方設計也與一般G-Class相同,附上一個握把讓乘客能在體驗Off-Road時穩住身子。


雙環式儀錶板也是新世代賓士車款的標準配置,中間再以彩色顯示幕來顯示車輛各項行車資訊。




行車模式切換或使用加力箱時也會在中央顯示幕中告知駕駛者,不錯的螢幕解析度與彩色顯示使得各項資訊判讀上毫不費力。


即使這輛車是從德國遠渡而來,中央多媒體螢幕依然具有親切的繁體中文顯示,這具螢幕也提供基本的衛星導航與藍牙通訊/音樂串流等功能,各項行車資訊也可從這裡獲得與調整。


中控台外環改以碳纖維材質點綴,而前/中/後三具差速器控制鍵即位於中控台上方,最下排按鍵則包含座椅通風/加熱功能、循跡系統解除、引擎怠速自動啓閉開關等功能。


變速系統為搭配7G-tronic七速自排變速系統,並具有E、S、M三種行車模式選擇,排檔座外環同樣施以碳纖維材質包覆。


懸吊系統可於SPORT或COMFORT模式間切換,原廠更表示可調阻尼避震器於兩種模式間的切換速度低於15毫秒!


位於排檔座後方的則是中央多媒體螢幕的控制旋鈕與實體按鍵,整體操作方式與一般賓士車款並無不同。


全車座椅皆以皮質搭配DINAMICA材質包覆而成,中央菱格紋設計明顯對於質感呈現有加分效果,另外前方兩張座椅無論是包覆性、支撐性或乘坐舒適性都足具水準,如此表現才能應付G500 4x4²對於各種行車路況需求。


座椅中央附上4x4²的專有銘牌,來彰顯其特殊身份。


同樣請170公分高的同事來進行後座乘坐空間示範,在這之前他已經將前座調整至舒適的乘坐設定,由圖可見,受惠於其方正外型,內部於頭部或膝部空間均有一定水準,座椅乘坐舒適性也與前座一樣具備良好表現。


後座乘客也享有空調出風口、12V電源插座與置杯架,提供完善的乘坐服務。


G-Class尾門開啟方式為側開式,開啟後的內部空間也如照片中所示,空間相當寬廣、平整。




行李箱一側的置物箱打開為急救包與隨車簡易工具,第二層則附上兩組補胎工具與打氣機等設備。

前所未有的駕馭體驗



G500 4x4²搭載一具4.0升V8雙渦輪增壓引擎,具備422匹最大馬力及可於2250~4750rpm間持續輸出的62.2kgm最大扭力,經由7G-Tronic七速自排變速系統的搭配,即使車重逼近三噸,百公里加速仍可於7.4秒達成,極速表現則被限制在210km/h。


每個車輪均配置兩組來自KW的避震器,其中一組具備電子式可調阻尼功能,隨著COMFORT或SPORT模式而有不同設定,原廠更表示可調阻尼避震器在兩模式間切換的反應速度僅需15毫秒,相當迅速。


此為前輪的內側照片,G500 4x4²採用非固定式偏心傳動軸設計,並將懸吊系統、轉向結構、球狀軸承保持於同一固定點,降低整個傳動系統上機械的負載程度,尤其是傳動軸,以此增加耐用性與對不同地性的應付能力。


駕駛G500 4x4²的經驗實在太過特別,首先必須適應高車身與高乘坐點所帶來的特殊視角,筆者從Previa駕駛座換過來感覺像是在二樓開車,也因為視角角度高聳,你很難發現車輛四周有無接近的腳踏車、機車或障礙物,因為根本看不到!幸好試駕場地是在人潮稀少的山區,如果有機會在市區道路駕駛,在尚未熟悉巨大車身尺碼的狀況下,開起來肯定綁手綁腳...


在稍微熟悉G500 4x4²的駕駛視角與調性後,筆者才敢稍加油門來體驗一下其動力輸出,受到近三噸的車重限制,縱使在2250rpm的低轉速即可發揮66.2kgm的強大扭力,起步反應仍無法用「輕快」來形容,必須等到速度稍快利用車身慣性帶起後才有順暢的速度感出現,此時若再補下油門,渾厚力道即會伴隨著低沈排氣聲浪一同出現,才會感覺到這具4.0升V8引擎該有的力道輸出!


這次雖然無法帶著G500 4x4²去越野場地體驗其卓越的off-road能力,但在山區道路的駕駛體驗中,仍可以明顯感覺到腳下分佈於車輛四周的八支避震器所帶來的強大支撐性,當在COMFORT模式下行駛時,行駛路感其實稱不上舒適,車內乘客依然可以清楚感覺到22吋輪胎透過懸吊系統傳遞而來的路面資訊。以COMFORT模式過彎時的車身側傾也比較明顯,不過仍會提供足夠的支撐力道來回饋給駕駛者,以提供駕駛者穩定、順暢的車身動態。


待切換至SPORT模式後,整體懸吊調性立刻硬朗起來,路感比起COMFORT模式再清晰幾分,不僅僅是行駛路感上的改變,轉向反應也因此變得更加明確、俐落,加上同樣切換至SPORT模式的動力輸出反應,假如不顧及車內乘客乘坐舒適性的話,筆者個人會比較喜歡SPORT模式下的硬派表現。G500 4x4²稱得上靈活的轉向反應搭配清晰路感和足夠力道,其實很難跟一開始見到它的第一印象多做聯想,讓人不得不欽佩Mercedes-Benz的調校能力。


透過貿易商的引進,我們才得以見到這輛以G-Class升級而來的強大車種,或許一段時間後也會成為G-Class車系中的一款經典車型,因此即使其身價與一輛超跑相差無幾,所帶來的滿足感並不會亞於時下超跑,希望各位網友之後在路上也有機會見到這輛由經典車型衍生而來的強大車款!

車輛協力:台中欣總汽車












前往