汽車 comment

全方位性格再進化 VW Caddy Maxi 1.4 TSI

person icon 羅柏江 2016-06-03

對熟悉福斯品牌的車迷來說,一定都知道在其悠久歷史的多元發展架構下,除了集團銷售主力的各乘用車系之外,亦針對廣大的商務客層規劃有商用車型,如演進至第六代的Transporter與Amark越野貨卡等都是深受消費者喜愛的產品,只不過在福斯商用版圖當中,真正的重量級角色則莫過於擁有多種風格面向的Caddy輕型商用車系,多年來演化出包括標準款、長軸型Caddy Maxi甚至是Caddy Van廂式貨車,在不同市場級距都有相當完善的規劃佈局,而自用、載運兩相宜的高機能性,也使得Caddy車系在國內擁有不少死忠的擁護者,隨著大改款第四代VW Caddy Maxi於日前正式導入台灣,希望透過更精緻化的家族風格與駕馭感受,持續擴大在此級進口輕型商用市場中的佔有率。


於上個世紀80年代誕生的Caddy車系,最早是由Golf為基礎所衍生而來的高頂雙廂式車款,利用較傳統乘用車型更具彈性的載物機能,在當時市場同性質產品並不多的前提下,Caddy所代表的高實用性逐漸受到務實買家們的青睞,演化至第三代版本後還追加推出Caddy Maxi這部大容量升級款車型,希望以更充裕的置物空間和多人乘載設定,與自家T系列共同建構出完整的產品陣容;此外,在優異座艙空間的幫助下,導入國內的Caddy Maxi還包含有專為身障人士規劃的IPC福祉車型,對於行動不便的長者或身障朋友來說絕對是一大福音。

方正輪廓辨識性高


儘管隸屬於兩個不同的品牌,福斯商旅與福斯汽車在某些產品級距上還是有些許重疊,像Caddy與Touran、Caddy Maxi對上Sharon,多少會讓買家們感到納悶,其實它們之間還是有著不小差異,首先是外觀上有著較為濃厚的商用氣息與方正線條,且用料與質感營造也會有所不同,但也如實地反應在最終售價上,不過對於那些原本就屬意多功能生活用車的消費族群來說,工作與休閒訴求既然可以一車搞定,又何需自尋煩惱去負擔多部用車,正因為如此的務實思維,Caddy Maxi在國內也擁有不少的支持者。


現行第四代Caddy Maxi於去年日內瓦車展正式推出後,為了強調新一代車型給人的年輕、運動感受,設計師除了利用家族式的銳利線條來刻畫之外,也大膽採用了亮色系車身烤漆,像本次試駕車型就漆上了搶眼的蘋果綠,另外還有像是橘色、紅色、淺藍等年輕化的色系,都希望能夠為Caddy Maxi注入更多時髦、青春的視覺元素,符合新世代買家對於全方位生活用車的各種想像。


相較於前代略微圓潤的車身鈑件造型,大改款新車也如同其它集團成員一樣採用了更為銳利、動感的呈現手法,如此一來也能夠檢少車系過去較為濃厚的商用氣息,在頭燈組成部分,Caddy Maxi一律提供傳統鹵素燈組,搭配日行燈泡的設計,日常使用算是相當足夠。


相較於前代直立式車側後視鏡,新一代Caddy Maxi則設計得較為狹長,另外為了強化日常便利性,後視鏡還整合有電動收折、調整以及加熱除霧功能。


對於喜愛Caddy Maxi的買家來說,最看重的莫過於它在載物機能性上的表現,而車頂置物架還能進一步提升整體的裝載量。


這代Caddy Maxi並未針對底盤結構有大幅度的修改,車身尺碼也沒有明顯的增長,長寬高設定在4878×1793×1868mm,同時軸距也維持3006mm的水準,再利用方正直聳的車身線條來換得更具彈性的儲運空間,至於逼近4.9的車長和3006mm的軸距,也意味著Caddy Maxi在都會鬧區中穿梭會受到不少限制,車主們行經窄巷中也得特別留意一下。


雙邊側滑門一直都是Caddy車系的招牌特色,更大的開口面積和低底板都利於乘員們進出車室,且在狹窄的都會區或賣場,開關門也不必受限於兩側的橫向空間。


比較需要適應的,是後掀背尾門在開啟後上揚的角度較高,雖然門板上另外設有拉環,不過對於身材較小的女性駕駛來說,要順利關上車門就需要多練習一下。


在務實思維的考量下,Caddy Maxi全車系都配置了16吋鋁圈,輪胎規格則為205/55 R16的常見尺寸,日後要更換也不會造成經濟上的負擔。


Caddy Maxi雖然就價位帶來看,百萬元預算讓人覺得有不少七人座口袋名單,但若偏好兼顧空間機能以及全面主被動安全防護的歐系車種,那麼Caddy Maxi確實是相當合宜的選擇,因為像是ESP動態循跡、ASR加速防滑、MCB二次碰撞預煞和六氣囊等都是全車系的標準配備,對於乘員安全來說有一定的保障。


與前代車型相似的直立式尾燈組,利用更多的線條轉折營造出活潑不呆板的視覺感受,另外燈組內容也經過重新編排,以提供更佳的辨識效果。


尾門右側則是鑲貼上了車型銘牌,此次引進國內的Caddy Maxi有著兩種動力單元,分別是1.4 TSI汽油以及高規2.0 TDI柴油款(IPC版本亦同),在配備上的差異並不大,TSI在加速反應上比較直接犀利,而TDI柴油則能帶來更出色的油耗表現,就看潛在買家們喜歡那一種動力呈現了。


本次媒體試駕總代理提供給我們的是車系當中的入門選擇,也就是搭載新世代直噴增壓汽油心臟的Caddy Maxi 1.4 TSI版本,最大馬力有著125匹的水準,22.4公斤米扭力峰值則出現在1500-3500轉間,再透過七速DSG雙離合自手排變速箱來傳遞動力後,完成0-100km/h加速只需要11.3秒,極速亦有183km/h的能耐,而根據能源局公布的數據來看,Caddy Maxi 1.4 TSI也有平均15.0km/l的油耗成績,日常工作使用或假日出遊對於荷包的傷害也不至於太大。

家族化內裝更具質感


內裝造型同樣也導入了現行的家族風格,透過一些鏡面烤漆飾板及類金屬飾條的妝點,使得這代Caddy Maxi能夠在豪華質感部分有更理想的呈現,而原廠標配就有一套5吋面積的Composition Colour音響系統,加上藍牙免持通訊功能後,基本日常使用絕對是綽綽有餘。


換上新款非真圓三輻式方向盤之後,能為整體車室帶來更運動化的視覺效果,但稍微可惜的,是汽柴油車型皆未提供方向盤快撥鍵,怕一些駕駛人在分心操作其它功能時容易造成行車隱憂,原廠也表示方向盤快撥鍵可透過選配方式來擁有。


造型四平八穩的雙環儀表板,是VW品牌常見的設計手法,黑底白字的刻畫方式具有一定的閱讀便利性。


中央旅程電腦顯示幕可藉由按鍵的操作來切換想要顯示的資訊欄位,像是檔位、時間、里程計算、剩餘行駛里程、下次保養距離等,都是蠻實用的資訊。


如同集團中其它成員所搭載的新世代車載資訊系統,大改款Caddy Maxi中控台上也配置了一套Composition Colour,螢幕面積為五吋、加上可直接觸控的直覺操作方式,若是能配上繁中介面就算相當完美了。


這套音響系統整合有時下流行的藍牙免持通訊、音樂串流功能,要撥打電話或播放MP3音樂都非常方便。



除了藍牙音樂之外,傳統音源擴充介面還包含有Aux-in、USB、SD記憶卡等,就看使用者習慣什麼樣的音樂播放方式。


比較可惜的,是原廠提供的Composition Colour僅支援英文介面,對於部分駕駛來說要再習慣一下,另外原廠還提供另外一款高階音響系統Composition Media,除升級到6.33吋的螢幕之外,還會再多出APP-Connect手機多媒體連接功能,日常使用上可以增加不少科技感。


以較為務實的觀點來說,冷氣空調只要夠冷一般人也不太會有什麼挑剔的藉口,至於是不是多區恆溫空調倒也沒那麼重要,除非你偶爾會有商務接駁的需求,那才需要考慮升級Climatronic三區獨立恆溫系統。


中控面板下方可以看到怠速熄火系統的啟閉鍵,對於不喜歡引擎不斷反覆啟閉的駕駛來說,就可以將系統關閉,以換得更精緻的行路感受。


排檔鞍座前方設置有一組USB連接埠和12V電源插座,加上容積不算小的置物區域,日常使用已相當足夠用。


為四缸直噴汽油增壓引擎傳遞動力至前輪的變速系統依舊由DSG雙離合器結構負責,不過汽油款配置的是七速,而2.0升TDI柴油則為六速雙離合器。

彈性充裕的座艙空間變化


既然訴求的是多變彈性的座艙利用空間,從前一代Caddy Maxi開始就能看到許多儲藏設計空間,讓全車乘員都有可放置隨身物品的地方。


排檔桿後方同樣設有一組置物杯架,雖然在成本考量下內裝採用了較多的硬質塑料件,但經由表面壓花處理和優異的組裝品質,仍有一定的視覺質感。


中央扶手內部的置物空間與前代相差不大,都是屬於縱深夠但寬度略有不足的狹長型設計,大型物品的放置彈性就會受到影響。


這代車型全車座椅都採用了Mesh透氣皮質座椅,看起來的質感更好,實際乘坐的感覺則是軟硬適中,以小編171公分的身高來說,腿部的支撐性還算足夠,長途駕駛較不容易產生疲勞感,目前Caddy Maxi全車系都採用手動調整座椅。


挑高的車頂線條不僅有利於頭部開闊感的營造,也能夠在前方多規劃一組置物區域,更可以放置像包包、購物袋之類的隨身物品。


副手座前方的手套箱容積不算特大,角度也較為狹長,不過因為設置有冷藏出風口,日常使用仍有一定的便利性。


兩側門板下方地圖夾空間蠻大的,實際測試至少可以存放三瓶罐裝飲料,個人瑣碎物品都能夠輕鬆放置在這裡。


由於3006mm的軸距以及挑高車頂優勢,Caddy Maxi能輕易塞進三排七人座椅配置,中排座椅雖然為固定式但也能夠前傾、翻折以及拆卸,讓車室空間擁有更多的變化性。


可加快車室冷房循環效果的後排出風口,對於已進入炎熱夏季的台灣買家來說相當重要,特別是這類七人座車款,還是要考慮到後排乘客的乘坐舒適感。


出風口下方還有一組可翻折收納的活動置杯架。


前座椅背後方則是備有兩塊活動餐板,家中有幼童、習慣在旅途中吃吃喝喝的朋友就能夠體會活動餐板的好處所在。


對家庭買家來說如果想要獲得更完整的保障,ISOFIX會是不可缺少的設計,Caddy Maxi中排座椅均可透過ISOFIX穩妥地固定兒童安全座椅。


如果要調整椅背傾角或前倒收折,可利用兩側座椅的拉繩及撥桿來操作。


屬於全尺寸正七人座配置的Caddy Maxi,前代車型便擁有相對充裕的乘坐空間,大改款車型即使尺碼未經大幅度修改,也依然能提供寬敞舒適的乘坐環境。


實際以身高170公分的乘客來示意,不論是腿部還是頭部空間,這代Caddy Maxi仍擁有令人滿意的表現。


Caddy Maxi還有不少為第三排乘坐設想周到的兩側置物區域,杯架、12V電源插座還是置物空間都一應俱全。


目前擁有七人座MPV車型的買家相信都會遇到一種情況,那就是在全車滿載時,後行李廂有時已所剩不多,但Caddy Maxi在方正車廂空間的幫助下就幾乎沒有這樣的問題,三排座椅全數使用還能保有530公升的基礎置物容積,相對於市場上其它七人座產品這也是Caddy Maxi最有利的競爭優勢。


如果不是經常有七人入座的乘載需求,將第三排座椅椅背放倒或拆卸之後,Caddy Maxi即可創造出最大1350公升的置物空間,過年期間的大量採買行程也完全難不倒它。


由於第三排座椅是能夠拆卸移除的,剛好搭配上近年來流行的家庭露營活動,只要將座椅拆下就能夠當作野營椅來使用,只不過這組座椅的重量並不輕,一個人要搬下來的話得要特別小心避免受傷。


根據原廠提供的數據,如果將Caddy Maxi的第二排座椅也全數拆卸,後廂容積可以達到驚人的3880公升,對於自營商或小企業老闆來說相信會非常喜歡Caddy Maxi的高度機能性,而一到假日把座椅裝回去就能帶上全家老小一塊出遊踏青,全方位的實用性格正是Caddy Maxi想要傳遞給消費大眾的設計概念。

穩重紮實動態反應


此次導入國內的Caddy Maxi一共規劃有兩種動力,分別是著重油耗經濟性的2.0 TDI與小排氣量汽油增壓版本,本次總代理讓媒體試駕的就是擁有125匹馬力和22.4公斤米扭力輸出的1.4 TSI車型,或許你會認為這樣的動力輸出搭配上將近1.5噸車重設定是否能夠肩負起日常使用的重任,然而新世代小排氣量增壓系統的性能表現早已受到各界肯定,可於1500轉全數湧現的22.4公斤米扭力,賦予Caddy Maxi相當輕快而且充滿線性感受的加速反應,當然這也是因為試駕過程中並未遇到全員乘坐的高負載情況,如果是七人入座前段加速勢必會受到一點影響,但與1.4升增壓引擎互相搭配的雙離合器變速系統,不論是換檔反應還是動力損耗抑制都有不錯的表現,在以高運作效率變速箱作為後盾的前提下,Caddy Maxi絕對不會有如厚實外觀那般、給人加速溫吞的想法,從原廠公布的0-100km/h加速數據來看,1.4 TSI車型還能較TDI更快完成使命就不難看出這具新世代汽油增壓系統的優秀能力。


對於屬意Caddy Maxi七人座車型的消費族群來說,首要考量不見得會是它在加速反應的表現,雖然Caddy Maxi 1.4 TSI將變速箱設置於S運動模式之後,加速過程的確能夠更為犀利敏捷,這級買家想要的是它在日常生活當中均衡的型態,因此油耗表現才是車主們相對關注的項目,根據能源局實測的結果來看,Caddy Maxi 1.4 TSI純市區行駛也有12.64km/l的實力,高速則可進步到16.85km/l,平均15公里的行駛距離,對於一部定位在輕型商用車的七人座車款來說,這樣的油耗經濟性相信已超過大多數消費者的期待。


同樣的,這級七人座買家也不太可能去挑戰Caddy Maxi的操控極限,不過受到純正歐系血統的影響,前麥花臣、後複合式懸吊仍是維持紮實且充滿韌性的調校方式,它能夠帶來足夠的重心轉移支撐力道,就算因為偏高的車身使得側傾情況難以避免,但在良好懸吊設定的幫助下,Caddy Maxi依舊可以展現出穩定且讓人信賴的循跡特性,加上優異的懸吊吸震效率,舒適性是在可接受範圍內,讓這部過去有著濃厚商用氣息的車款,就算要肩負多人出遊的使命也可輕鬆勝任。


以國內七人座車型的市場佈局來看,歐日系品牌都不乏實力強勁的產品切入這塊多人乘載市場,相對而言Caddy Maxi並非純正的七人座MPV設定,它有著風格獨特的方正感受,但相對於傳統商車又多了不少實用性格,加上周延豐富的主被動安全防護後,全方位的務實態度使得Caddy Maxi得以在這個級距取得豐厚的競爭籌碼,至於是否一定要走高級化路線來迎合買家們的期待,就由你自行來評斷吧。

VW Caddy Maxi基本規格諸元
車型版本:Caddy Maxi 1.4 TSI
引擎型式:直列四缸、直噴汽油渦輪
排氣量:1395c.c.
最大馬力:125hp/5000~6000轉
最大扭力:22.4kgm/1500~3500轉
驅動方式:前置引擎、前輪驅動
變速箱型式:七速DSG雙離合器自手排
0-100km/h加速:11.3秒
極速:183km/h
煞車結構:四輪碟煞
懸吊結構:前麥花臣、後複合式
輪胎規格:205/55 R16
車身尺寸:4878x1793×1868mm
軸距:3006mm
行李廂空間:530~3880公升
車重:1474kg
迴轉半徑:6.1公尺
油箱容量:55公升
能源局油耗:15.0km/l
前往