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滿足多功能需求 VW New Caddy Maxi 2.0 TDI法國馬賽試駕

person icon 艾薩克 2016-05-04

對於像VW Caddy這樣的車款,我直接聯想到以前「百戰天龍馬蓋先」影集中的瑞士萬用刀,遇到任何狀況都能發揮效用,而Caddy雖然歸類為商用車款,但其實它也是一部多功能的乘用車,無論載人、載貨還是當成工作上的幫手,即使Caddy不具有強勁的動力輸出,操控表現也非強項,不過面對這些日常生活中的用車需求,Caddy應該都能表現稱職。

不說你可能不知道,Caddy的車系歷史最早誕生於西元1979年,當時是以第一代Golf的底盤為開發基礎,說穿了就是一部Golf Pick-Up,起初針對北美市場販售,之後則陸續進入歐洲、非洲等市場;經過一段相當長的生產週期之後,第二代Caddy於1996年問世,車身造型則變得像Pick-Up加上後車廂的設計(類似以前的雷諾紅龍),但底盤平台不再使用Golf為開發基礎,而採用來自Polo的設計。2004年,國人較為熟悉且總代理引進販售的第三代Caddy發表上市,外型也改為廂型設計,其底盤平台部分來自於五代Golf的PQ35結構,而且還衍生出長、短軸、四驅與多種車門開啟方式的車型陣容。


相隔11年後,第四代Caddy於去年日內瓦車展推出,從照片中可以看到車身輪廓與上一代Caddy似乎差異不大,但其實原廠針對頭、尾造型進行修改,符合現行VW家族風格,內裝設計亦進行大幅進化,不僅質感接近Touran、Golf等車型,並強化空間機能與安全性的提升,動力系統也全數換上符合歐盟六期法規的引擎。


前面提到Caddy擁有多款衍生車型,第四代版本也不例外,例如照片中的Caddy標準版本,情侶開著到海邊賞夕陽,累了還能在車內休息,能發揮類似轎式MPV的休旅功能。


身為商用車款,Caddy亦推出貨車版本,少了後座載人的需求,因此空間規劃以載貨為主,所以沒有後車窗的設計,利用其大肚量且高車頂的特點,想必能符合多數商家送貨的用途。


換個場景,用來載運木材一點也不突兀啊!(有人注意到照片中的男女演員都是同一組嗎?


長軸版Maxi車型則提供更充裕的後車廂空間,因此內部空間規劃更為自由多變,若你是一位專業的消毒(除蟲)大師,Caddy也能擔當工作上的夥伴,載著器材出任務。


這次原廠選在法國馬賽舉辦New Caddy全球媒體試駕活動,照片中這部Caddy Maxi便屬於車系中的長軸版本,3006mm的軸距較標準版本長了324mm,也是國內即將引進販售的車型,車身長寬高分別為4878mm x 1793mm x 1868mm,與先前引進的第三代Caddy Maxi相比,車長與車高略增加2mm與7mm,因此體型上其實幾乎相同。

國內即將引進的Caddy Maxi提供1.4升TSI汽油渦輪增壓與2.0升TDI柴油引擎兩款動力,搭配的變速箱各為七速DSG與六速DSG,而這回我們拿到的試駕車便是150hp版本的2.0升TDI車型,究竟New Caddy的實際表現如何?我們接著看下去!

內裝配備與空間規劃


與前代Caddy相比,內裝設計變得更具現代感,原本的圓形空調出風口改為方形,並增加一片類金屬飾板提升質感,而中控台與方向盤造型亦重新設計,接近現行款Golf與Touran等車的視覺風格,看起來並不容易與傳統商用車的印象產生連結。另一方面,還可以發現這部2.0升TDI試駕車為手排版本,由於受限於當天提供車型皆為手排設定,因此這部分的規格會與國內販售的六速DSG設定稍有不同。

New Caddy的進化項目除了看得到的車身外型與內裝設計之外,齊全的主被動安全配備也是升級重點,共搭載ESP電子式車身穩定系統、ABS、EBD、EDL電子限滑差速器、ASR加速防滑系統、MSR減速防滑系統、斜坡起步輔助系統、MCB二次撞擊預煞車系統、駕駛疲勞警示系統、彎道照明功能、定速巡航系統與TPMS胎壓監測警示等項目,加上全車六氣囊配置,安全配備相當完善。


試駕車配備了全自動左右獨立恆溫系統,但此系統於台灣引進車型列為選配項目,標準配備則採用功能性比較簡單的Climatic空調系統。


這部安裝於試駕車的高階螢幕式音響主機,同樣未在國內販售車型的標配清單之中,而是採用螢幕尺寸較小的Composition Media音響主機,但仍支援APP-Connect手機多媒體連結功能,包括MirrorLink與Apple Carplay等主流連結功能皆有支援。


儀錶板採用兩大兩小設計,搭配中央的液晶顯示幕,資訊判讀簡易性與資訊豐富度皆屬出色,而中央液晶螢幕還會顯示車門啟閉狀態、車外氣溫、時鐘與里程電腦等功能。


中控台下方設置了一處小型空間,除了可以放置手機等小型物品之外,還設置了12V電源插孔、USB與Aux-In等。


中控台上方還有隱藏式置物盒的設計,放些零錢、停車票卡等小物品都很實用。


再來看看本車有哪些實用的置物空間,排檔座後方的雙杯架設計已是VW車系中的必備項目,中央還有連接孔道,臨時放置長型物品也能派上用場。


將中央扶手翻起後,能看到裏頭的空間規劃,放入兩瓶礦泉水不成問題!


後半部的車廂空間部分,照片中可以看到車側滑門也規劃了置物空間,而在後座底板下方還具有隱藏置物空間設計,B柱與C柱內側則設置了小型掛勾,整體而言的空間規劃能符合多數生活用途。


從車尾角度看過去,就能發現兩側的置物空間規劃十分完善,兼顧二、三排乘客的使用需求,駕駛座頂部還設置一處儲物空間,利用高車頂的優勢,帶來豐富的空間機能。此外,二、三排座椅皆可獨立拆卸,如果需要較多的載物空間需求,即可將座椅拆下換取更大的後廂置物空間,最大容積可達3880公升。


行李廂在標準七人座的設定下,空間容積為530公升,我們利用一組26吋Rimowa行李箱進行示範,放進之後剩餘空間仍十分充足。


如果不想把後座拆下,將椅背前傾打平後還是擁有出色的空間運用;經過測量,從第一排座椅椅背到行李廂開口的長度為1823mm,廂內高度為1233mm,因此若想帶著自行車出遊,Caddy Maxi的肚量綽綽有餘。


座椅採用織布包覆,可能有些消費者比較偏好皮椅,但織布椅的防滑效果還不錯;兩張前座皆為手動調整,並附座椅高低調整、腰靠等功能。


3006mm的軸距設定對於車室空間規劃具有正面的幫助,我們請身高180公分的同業坐在第二排進行示範,可以看到膝部空間還算充裕,頭頂空間則是相當出色,但座椅角度設計較為挺直,因此乘客坐姿並非能讓身體整個「攤」在椅子上那樣放鬆。


雖然第二排座椅的膝部空間沒有想像中寬裕,但Caddy Maxi的長軸設定兼顧了二、三排乘客的整體乘坐感,因此同樣請身高180公分的同業坐進去示範,頭部與膝部空間其實與坐在第二排的感受差不多。

動力表現與駕馭感受


第四代Caddy Maxi的動力升級重點,在於全數換上通過歐盟六期環保法規的新引擎,因此上一代引進國內所販售的車型,原本採用1.6升TDI與2.0升TDI五期環保引擎的配置,如今則改為1.4升TSI汽油渦輪引擎與2.0升TDI柴油引擎的配置,但對應於超過1.7公噸的車重以及較高的車身設定,Caddy Maxi的操駕表現是否會受到影響?


這回試駕的2.0升TDI車型,打開引擎蓋後線路看起來有些凌亂,而這具引擎具有150hp/3500~4000rpm的最大馬力與34.7kgm/1750~3000rpm的最大扭力,與上一代2.0升TDI車型相較,動力增幅為10hp/2kgm,加上動力輸出峰值區間更廣泛,理論上能帶來較佳的性能表現。

而這次未能試駕的1.4升TSI車型,最大輸出則是125hp/5000~6000rpm、22.4kgm/1500~3500rpm,帳面動力數據仍有不錯的水準,根據原廠數據,Caddy Maxi 2.0 TDI的0~100km/h加速為10.3秒,1.4 TSI則是10.9秒,對於一部噸位不小的商用多功能車款而言,這樣的性能表現已能符合多數人的用車需求。此外,原廠另提供一款102hp/25.5kgm的2.0升TDI低輸出版本引擎,雖然帳面動力數據不大,但在省油表現方面有不俗的水準,據聞應該會成為國內引進車型的選項之一。


對於Caddy Maxi的產品主要訴求而言,必須兼顧載客與載貨兩項用途,因此在這次的試駕過程中,我們特別前往山路與郊區探究本車的中低速域表現以及爬坡能力。事實上,坐在Caddy Maxi的駕駛座,較直挺的坐姿以及高車頂設計,並不會讓人有開快車的衝動,但在悠閒行駛的狀態下,踩下油門所獲得的加速力道倒是十分充足,甚至在爬坡路段也僅需輕點油門就能得到不錯的推進力,柴油引擎飽滿的扭力輸出成為最大的後盾。


國內雖不會引進手排車型,不過這具六速手排變速箱的檔位相當明確,換檔過程的手感也很好;而國內引進車型,則是搭載動力傳輸效率出色的DSG雙離合器自手排變速箱。


第四代Caddy Maxi的底盤同樣是以PQ35為基礎進行開發,3006mm的軸距與前代車型相同,因此我們認為底盤結構與上一代Caddy差異不大,但向原廠工程人員討教之後,則表示New Caddy為了符合更多元的用車需求,因此針對底盤懸吊幾何與避震器進行微調。事實上,過去試駕上一代Caddy時,會有一種前後座乘坐感不同步的感覺,也就是說駕駛人本身雖然覺得Caddy的路感不俗,但後座乘客會因較為硬朗的懸吊設定,通過不平路面時的舒適性感受就不如前座。但本回試駕過後,能發現這樣的感覺少了許多,後座舒適度有明顯的提升效果,而New Caddy的操控表現則維持不錯的水準,在山路上以適宜的速度行駛,整體操駕表現十分穩健。


試駕車採用前輪驅動設定,也是國內引進版本的主要規格,在山路行駛時,高車身設定在過彎時會帶來較明顯的側傾幅度,但只要不是刻意加快速度,還是能帶給駕駛人頗為安心的感受。


New Caddy的進化重點在於安全性與整體質感的提升,試駕過後確實能明顯感受到這樣的變革,尤其過去我們總是覺得商用車過於務實且功能單調,但Caddy Maxi卻能在維持商用車實用的基礎下,針對乘坐機能與休旅用途進行強化,成為一部表現十分全面的多功能車款,而本回試駕的2.0升TDI車款,我們認為動力表現符合Caddy Maxi的多元需求,不僅能在一般狀態下提供充裕、輕鬆的駕馭感受,在山區行駛時也不會有力不從心的感受,尤其是七人乘坐的狀況,亦能具備充足的動力支援。

VW Caddy Maxi 2.0 TDI規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V柴油渦輪
排氣量:1968c.c.
最大馬力:150hp/3500~4000rpm
最大扭力:34.7kgm/1750~3000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速自手排(試駕車為六速手排)
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:複合式
輪胎規格:205/50R17
車身尺寸:4878mm x 1793mm x 1868mm
軸距:3006mm
車重:1783kg
油箱容量:60公升
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