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[採訪]福斯EA189柴油引擎事件說明會 首波召回針對VW Amarok車型

person icon 羅柏江 2016-03-28

於去年9月爆發的福斯柴油引擎排廢造假事件,延燒至今儘管已經解職了集團內可能涉案的高階經理人、並更換董事會成員與品牌執行長,但影響層面之廣早已傷及福斯集團的商譽以及消費者信心,如何止血重建絕對是這個廣大事業體的當務之急,今日邀請國內車線媒體進行EA189柴油引擎事件說明會的福斯台灣,主要溝通重點就放在排氣事件的起因、應對措施以及未來針對柴油車主所要進行的軟體更新動作!


從柴油引擎排氣事件揭露到現在,包括集團內部或第三方機構進行的調查,確認受到影響的車輛(搭載EA189單元)超過1100萬台,姑且不論引擎控制採用兩種排氣特性(實驗室&一般道路)的公正性是否為車廠間的應對潛規則,EA189引擎NOx氮氧化合物無法通過美國二期排放法規(Tier 2 Bin 5)是既定事實,而在事件最終報告出爐前,福斯則是針對現行三款柴油引擎開發出軟體更新並送交德國汽車運輸管理局(KBA),來達到目前規範的排放標準。


為了減少外在人為因素的影響,現在各國在車輛排氣法規的檢測上均是以實驗室標準化的測試環境來進行檢測,而EA189之所以會引起軒然大波,最主要就是實驗室數據和實際路測的結果差距太大,造成車主及主管機關對於排廢表現的疑慮,只不過針對實驗室測試的排氣軟體由來已久,雖說其存在必要性尚有討論空間,卻也讓消費者對其誠信產生質疑。


於今日舉辦的說明會中,國內汽車媒體也和原廠人員討論EA189引擎排氣的相關議題,台灣市場受影響的車主總數超過15000位,而後續的軟體更新也會針對1.2升TDI、1.6升TDI以及2.0TDI單元分別進行。


比較特別的是搭載1.6升TDI引擎的部分,除了軟體的更新之外,還需要透過氣流分導器(Air Rectifier)的硬體加裝來改正排廢表現。


利用分導器的加裝,可以讓吸入的空間更加穩定,減少含氧感知器的誤判情況,而需要另外加裝Air Rectifier的車型,就只有1.6升TDI版本。


目前僅針對Amarok車主發出的自主性軟體更新召回,從今年初開始就已經陸續展開,而各別車型的召回計畫將延續到2017年。


由於只是軟體更新,因此所需的工時大約在30分鐘左右,若是EA189引擎的1.6升TDI版本(非Amarok),加裝Air Rectifier大約耗時一個鐘頭。


插上診斷電腦之後,就可以完成軟體的升級,而在更新之後原廠也會提供證明文件。



從電腦程式碼來看,9978為此次召回的最新版本,原廠表示軟體更新完成之後,最大馬力/扭力等性能表現和油耗數據等將不受影響,不過輸出曲線會不會因此而有所變動就無法確認了。


以此次造假事件來看,受影響最深的應該還是美國市場,以現行歐盟五期(EU5)的標準未加裝尿素系統(SCR)的話,要通過美規NOx的排放測試有不小難度,儘管不會影響到整體的行車安全,但危及的信譽問題就不是一時半刻可以解決,目前福斯台灣業已針對EA189開始進行召回改正動作,希望能夠提振品牌的士氣以及消費者信心,當然也還需要看看後續的發展才能讓車主們安心。
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