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戰力持續提升 Ford Focus Sedan 1.0 EcoBoost

person icon 羅柏江 2016-01-25

演化至今已經來到第三代版本的Ford Focus,其標榜的德系血統操控體驗,自Mk1世代開始就是Focus車系用以征戰台灣以日系品牌為主中型用車市場的主要利器與訴求定位,二代時期追加導入國產化的Sedan四門房車款,則是因應不同消費屬性客層而來的衍生車型,儘管外型略顯保守不若Hatchback五門掀背來得搶眼動感,但紮實的操控底子仍擄獲不少家庭買家的歡心;隨著日前產品週期的更迭,三代小改款Focus也於去年10月正式導入國內市場,變臉後不僅從Focus身上嗅出更為濃郁的動感氣息,更以全新、多元的動力規劃,重新切入這級競爭激烈的國產房車市場,先前小編曾為大家介紹過搭載1.5升EcoBoost增壓引擎的五門版本,想要重溫一下的朋友可按此連結(內外精進更犀利 Ford Focus 5D 1.5 EcoBoost),而今天要分享的車型則是偏重日常實用、和五門掀背擁有截然不同駕馭性格的1.0升EcoBoost四門款。


於二代版本開始加入車系之中的Sedan四門款,在台灣也以房車、掀背雙陣線設定切入國產市場,也一直是車系當中用以對抗其它日韓系對手的重要戰將,小改前提供的動力規格為1.6升TiVCT自然進氣汽油搭配2.0升TDCi柴油單元,如今則是多了一具新世代小排氣量汽油增壓引擎,也是本次試駕文章的主角1.0升EcoBoost。

外放動感的造型美學


由歐洲福特一手主導開發的三代Focus,是於One Ford策略下所催生出的全球戰略車系,在歐洲市場競爭最為白熱化的C-Segment級距,Focus有其不可替代的重要性,且採四門、五門設定的產品編成方式,也能有效拓展車系的豐富度、提供不同屬性的消費者來選擇;國產後針對四門款原廠規劃了四種車型清單以及三款動力單元,本次試駕的1.0 EcoBoost汽油時尚經典型,定位則是僅次於2.0 TDCi柴油,在四門Sedan家族之中不論價格還是配備水準都屬於相對均衡的選擇。


此次小改款除了動力更新之外,外觀上的修改也是顯而易見,導入Ford最新世代的家族化Kinetic Design 2.0動能美學設計語言,營造出更為積極、動感的外在形象,包括全新式樣的大開口式水箱護罩、引擎蓋上明顯的鈑件摺線,都是小改款Focus車系主要的變革,雖然Sedan房車仍有著較為保守持重的感受,但在換上馬丁頭式樣之後,也能進一步提升整體的運動感受。


除了水箱護罩的變動之外,燈組造型也重新修改,搭配起銳利的車身線條亦有一種相得益彰的感受,只不過礙於車型規劃和編成,Sedan四門版全車系都未提供HID氙氣頭燈(僅五門頂級型標配)。


將轉向指示燈整合在後視鏡上的設計手法,能夠有效提升對向來車的辨識效果,加上電動收折、調整、加熱除霧功能,日常實用性亦有一定的水準。


於1.0升EcoBoost版本和頂級2.0升TDCi柴油兩款車型,原廠還搭載了BLIS視覺盲點偵測系統,於兩側駕駛盲點區域內有車輛經過時,後視鏡片上的警示燈號就會開始閃爍,讓駕駛人可以即時反應。


在國產房車市場當中,Ford Focus是少數搭載有多樣新世代輔助科技配備的車種,雖然像是ACS主動式都會行車防護、LDW車道偏離警示、LKA車道偏移輔助、駕駛疲勞輔助系統都是在五門旗艦版本上才看得到,也無法透過選配的方式來擁有,不過在主動輔助系統部分倒是相當有誠意,全車系都搭載有ESP電子車身穩定系統,讓車內乘客可以獲得更安心的移動感受。


Sedan房車全車系都提供了205/60 R16的胎圈組合,多輻式鋁圈造型也還算中規中矩,加上大眾化的輪胎規格,日後在保養或維護上都較為簡易,對於此級重視日常經濟性的買家來說已相當足夠。


演化至第三代的Focus Sedan,相較於前代版本確實在設計上更為均衡協調,車身線條和比例都十分勻稱,在這級以日系品牌為主的國產中型房車之中,Focus在設計上也有其獨到之處,加上諸如全車四氣囊、ESP電子穩定、TCS循跡防滑、TVC扭力分配、TPMS胎壓偵測系統等全車系的標準配置,所建立的安全形象更能深植人心。


尾燈組造型在維持既有風格的前提下,僅針對內容與燈組排列進行些微修改,變動的幅度不像車頭造型那麼明顯就是了。


全新加入Focus車系之中這具多次拿下最佳引擎大獎的三缸EcoBoost小排氣量引擎,排氣量雖僅有998c.c.,但在渦輪增壓、雙可變汽門正時機構的幫助下,可爆發出最大125匹馬力,儘管和現有1.6 TiVCT自然進氣汽油相同,但17.3公斤米的扭力峰值卻可在1400轉時就開始湧現並一路延伸到4500轉,在起步反應和加速延展性都有更為出色的表現。


這具率先應用在Fiesta上的三缸增壓系統,導入至Focus車系之後,雖然不見得會讓加速表現有翻天覆地的改變,但在相同的車身結構與重量之下,小排氣量增壓心臟在油耗表現上也的確比1.6 TiVCT單元要出色一些,以能源局公布的數據來看,1.0 EcoBoost平均油耗可達到歐規16.7km/l,加上國內稅制上的優勢,如果是衷情於四門車系的買家,三缸汽油增壓版本確實蠻值得列入考慮的。

內斂人性的座艙設計


此次小改款原廠於內裝的變化上也可看出許多誠意,中控儀表台的設計更為內斂,加上以黑色為基底的色調應用,視覺上也能夠增加幾許豪華風味,而在四門車系之中只要在1.6升汽油時尚型以上的版本就會升級為SYNC娛樂通訊整合系統,滿足此級年輕買家喜愛的實用、科技日常用車需求。


新款三輻方向盤的設計較過去的四輻式設計更多了一些運動感受,且兩側多功能按鍵的造型亦有修改,操作上則是同樣順手,細節的處理以國產房車的普遍水準來說有不錯的質感營造。


有著不規則狀造型設計的雙筒飛航式儀表板,時速/轉速這兩項最基本行車資訊的辨識性相當好,輔以中央彩色LCD螢幕的資訊傳遞,提供給駕駛人一覽無遺的行車資訊介面。


和目前Ford其它國產車系相同的行車資訊顯示介面,透過方向盤快撥鍵的操作,可於時速、油耗、剩餘里程、行駛時間、平均車速等訊息中依序切換。


部分選單當中還可以控制照明、雨刷、語言、單位、旅程電腦等細項設定。


在駕駛輔助選項當中可以設定胎壓偵測系統,之後只要有輪胎胎壓出現異常,儀表內就會有對應的顯示圖案,讓駕駛人可以及早做出反應,對於整體行車安全性的提升有其存在必要。


全車系當中都列為標準配備的ESP電子車身動態穩定系統,可於行車資訊螢幕中進行啟閉,不過如果不是特殊情況建議還是將ESP開啟,才能夠確保行車過程的乘員安全不受影響。


按鍵造型重新設計之後,看起來的確多了些豪華感,左側按鈕可以設定智慧整合式行車電腦的選單,下方則為定速與速限系統的控制模組,這兩項功能在四門、五門車系之中都屬於標準配置。


右側按鍵主要則是控制音響系統,包括音量、曲目切換都是從這裡操作,而隸屬於SYNC娛樂整合系統當中的藍牙免持通訊功能,也可藉由此處的按鍵來撥接電話。


雖然四門房車主要還是著重在經濟與實用性,不過為了發揮出Focus車系一貫突出的駕馭樂趣,這具SelectShift六速自排系統亦可透過換檔撥片快速進行檔位的切換。


方向機柱控制撥桿的功能和造型並無不同,可控制轉向指示燈、遠近光切換和前方雨刷的間歇模式調整。



光感應自動啟閉頭燈組的控制模組依舊整合在駕駛座左側的位置上,包括前後霧燈、頭燈手動水平、儀表亮度調整等功能都陳列在周圍,對應日常生活中的各式情況都沒有問題。


在整個車系家族之中,僅有最高階的五門運動型才配置有八吋觸控式系統,其它版本皆為內嵌式單色螢幕搭配這組實體控制按鍵,相較於小改款前的控制面板,新車在儀表按鍵部分稍微簡化,看起來更為清爽許多。


相較之下,1.0 EcoBoost車上的SYNC資訊整合系統或許看起來沒八吋觸控螢幕那麼高檔,不過該有的功能一樣沒少,選單的操作和顯示都很人性、直覺。


時下流行的藍牙免持通訊系統,除了最入門的1.6升汽油舒適型並未提供之外,其餘版本上都能享受得到。


完成系統的配對之後,點選電話簿功能就能夠檢視手機內儲存的聯絡人清單,如要撥打電話時也能夠更為快速。


除了藍牙免持之外,系統也整合有音樂串流功能,要從手機端或iPod來播放MP3藍牙音樂都沒問題,可讓通勤過程擁有更愉快舒適的感受。


播放手機內的藍牙音樂時,歌手資訊以及曲名都可完整顯示在螢幕之中。


即便到最頂級的五門汽油車型上,原廠也僅提供圖像輔助系統,所以四門1.0 EcoBoost配置的倒車輔助雷達也似乎沒什麼需要特別挑剔。


由於車型等級的不同,四門款要在1.0 EcoBoost版本以上才有提供雙區恆溫空調系統,日常使用上當然會增加許多豪華感與舒適性。


幾乎是每一位駕駛都用得到的USB連接埠,不論是手機充電或音樂傳輸都是非常實用的設計,小改款後更於中控面板下方多增加一組插孔。


兩具新加入車系之中的EcoBoost動力單元,與之搭配的變速系統也改為傳統自排型式,換檔速度和頓挫抑制表現都不錯,排檔桿上方的換檔按鈕則不再保留,改以方向盤換檔撥片來提供更直覺化的操作介面。


為了進一步提升引擎的節能表現,1.0 EcoBoost與2.0 TDCi都設置有Auto Start-Stop引擎怠速熄火系統,於怠速時引擎會自動關閉,以此減少無謂的燃油消耗與溫室氣體排放。


中央鞍座上的置物杯架可視不同用途與需求來調整間距大小,手機也可以規劃出專屬的放置區域,大幅增加車內空間的利用效率。


前座中央的肘枕提供有雙層式設計,上方的隔板可以放置一些小型的物品,這塊蓋板也是活動式設計,能依照不同使用需求來調整。


比較可惜的是肘枕內部的空間不夠方正,無法儲放體積稍大的包包或者個人瑣碎物品,而置物空間內還可看到一組USB/Aux-in連接埠。


和之前試駕的五門頂級運動版本不同,Sedan款由於車型定位有較明確的家庭屬性,因此座椅設計上並沒有太運動化的呈現,而1.0 EcoBoost的仿皮座椅材質,比起其它車型的針織設計,應該也能夠獲得不少關愛的眼神。


駕駛座門板上同樣可以控制四門電動窗、中控鎖、左右後視鏡調整、兒童安全鎖等功能,下方的地圖夾容量也不算小,就日常使用來說是絕對夠用了。


副手座遮陽板僅有基本的梳化鏡設置,夜間行車如果女性親友時要補妝的可能就會麻煩一些。


在車系當中屬於標準配備的自動防眩車內後視鏡,於偵測到後方強光時,會隨即降低反射的亮度,讓駕駛人不會因為長時間暴露在強光下而感到不適。


方向盤左側則是可以看到一組隱藏式的置物匣,內部空間雖然不大,卻可提供一塊小型的隱密性空間讓駕駛人來使用。


副手座前方手套箱內部空間則是相當方正,加上夜間輔助照明燈,可讓日常通勤使用提升不少便利性。


擁有2648mm軸距設定的三代Focus,比起前代版本來說有些微成長,但塞進身高181公分的示範同事後,剩餘的空間仍是不多,頭部也幾乎觸頂,只要不是身材太過高大魁武的朋友,後座還是能有一定的伸展空間。


針對級距內不少的家庭型買家,Focus Sedan後座的ISOFIX兒童安全座椅固定裝置是相當必要的設計,讓新手爸媽全家出遊時能更無後顧之憂。


受限於尾廂的開啟方式,四門款在大型物品的取放上會比五門車型來得費力一些,所幸行李廂內部的空間規劃還算是方正,滿足一家子外出旅行的大小行李應該還是夠用的。


萬一需要裝載一些大型物品,可視情況將後座六四分離座椅傾倒打平,多出來的儲物空間就能夠好好利用一下。

中性穩定的操控反應


於Focus的演進歷史當中,不難發現福特走在潮流前端的創新科技應用,像是國產房車首度搭載的TDCi柴油動力、PowerShift雙離合器自手排變速箱、ACS都會行車防護系統、APA自動停車輔助等,在同級國產日系對手當中,都擁有相當前衛的感受,此次改款則是導入了新世代小排量EcoBoost增壓系統做為新車賣點,以不到1.0升三缸汽油增壓的排氣基礎,卻有著更勝於傳統1.6升自然進氣單元的動力輸出和油耗表現,加上國內稅制上的成本優勢,相信都會讓許多國產房車買家感到期待,今天我們則要好好來檢視一下1.0 EcoBoost各方面的能耐是否足以擔任日常通勤代步的重任。(小編表示:動態圖片攝於木柵山區某雙線單行道,勿砲...


首先還是要將重點放在加速力道上,儘管1.0 EcoBoost的最大馬力輸出和1.6 TiVCT車型一樣都設定在125匹的水準,但是在渦輪增壓結構的幫助下,只需要1400轉的低轉速域,就可以發揮出媲美1.8升四缸汽油心臟的17.3公斤米扭力輸出,而且還可以一路延伸至4500轉,幾乎囊括了你我日常生活裡普遍會用到的轉速帶,加速過程中動力曲線或許不到強悍,但隨傳隨到的輕快表現,仍然可以滿足日常通勤時的駕馭需求,當然如果是全車滿載的情況,加速上也會受到車重的增加而有不同,但如果你的標準是放在市區移動或代步,125匹馬力設定其實已經是綽綽有餘了。


新款自排變速箱在加速過程中所扮演的角色也非常重要,和現行1.6升自然進氣單元搭配PowerShift雙離合變速箱的表現來比較,SelectShift六速自排在傳輸效率、換檔速度以及頓挫抑制上,都有不輸給PowerShift系統的能耐,特別是在換檔節奏上的拿捏,比起設定上相對柔和的PowerShift更可發揮EcoBoost增壓單元的潛力,加上若是再把耐用度和維修保養等面向也考慮進來,純自排結構還是可以讓車主在使用上更放心一些。


自Focus車系成軍以來,便以正統的歐系操控血統挑戰眾多日系國產強敵,紮實的底盤結合精準的轉向反應,總是能夠讓駕駛人在彎路山道中體驗到絕佳的操控樂趣,而三代車型同樣也就這項特質加以強化,房車款由於在車身長度方面較掀背版長上許多,因此相對而言整體的靈活感還是有所差別,不過轉向設定仍相當中性,輔以調校得宜的懸吊,左右快速切換依舊可以支撐住重心的轉移,不會讓人有信心不足的情況產生;而相對的,韌性十足的懸吊雖然可以帶來更穩定的效果,不過面對路面起伏坑洞的處理,還是會比大多數日系車種要更為直接一些,但也不會到讓人難以接受的程度,行路舒適性還是有一定的水準。


翻開去年的國產房車銷售成績單,仍舊是由Toyota大軍毫無懸念地在Corolla Altis的帶領下取得了銷售王者的寶座,且國產四強紛紛搶進年度Top 5的排名之中,讓人不得由佩服起牛頭牌大軍強大的競爭力,然而即使在爭奪如此激烈的房車市場,還是可以從一些部分看出目前市場的趨勢和走向,最重要的想來應該會是國產/進口車款的界線分野不若過往那般明顯,多了進口身份的光環,加上全面性的配備規劃,便能夠在重視C/P值的現實環境中異軍崛起,對於現有國產車款來說都是相當嚴峻的挑戰,而小改後的Focus除了既有的駕馭樂趣和價格配備優勢之外,要如何提升品質、妥善率和口碑表現進而讓消費者買單,長遠來看或許才是根本解決之道。

Ford Focus 1.0 EcoBoost基本諸元
車型:1.0四門時尚經典型
排氣量:998c.c.
引擎型式:直列三缸、缸內直噴、渦輪增壓
最大馬力:125匹/6000轉
最大扭力:17.3公斤米/1400-4500轉
變速箱型式:SelectShift六速手自排
驅動方式:前置引擎、前輪驅動
懸吊結構:前麥花臣/後多連桿+Control Blade
車身尺碼:4538×1823×1475mm
軸距:2648mm
車重:1360公斤
輪胎尺寸:205/60 R16
油箱容量:55公升
能源局油耗:16.7km/l(歐規平均)
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