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挑戰更多未知秘境 SUZUKI V-Strom 1000

person icon RICK 2015-12-01

多功能車的選擇,在大型重型機車歷年來的車款中總是比較少的,但 SUZUKI 在歷年來都以 DL 車系不斷提供愛好到處旅行的車友們一系列不錯的選擇,不但包含低排氣量的 V-Strom 650 系列,也有公升級排氣量 V-Strom 1000 系列,這個車系在 2014 年進行大改款,外觀躍進成帥氣的鳥嘴樣式,大燈則從原本左右對置改為上下擺設,操控配備方面也大幅度提升,像是搭配倒立潛望式前叉系統,還有包含 ABS 防鎖死煞車系統以及這次新增的 TC 循跡控制系統,綜合這些特色的 V-Strom 1000 L5,也就是今天我們要介紹的車款!

2015 SUZUKI V-Strom 1000 在上市後,台灣許多愛好多功能車的車友們都希望台鈴機車能引進如此美麗的車款,而就在今年八月時,台鈴機車毫無預告就在 與賀曾立隆先生一起環半島起跑活動時,公開這款公司貨 V-Strom 1000,漂亮的鳥嘴造型與全新設計的車輛細節,還有安全配備等一併搭載,這都是 V-Strom 1000 的全新樣貌,僅管有的人會與 BMW 的 GS 車系搞混,但還是得要說一下,觀於俗稱鳥嘴的這個設計,1988 年時 SUZUKI DR750S 就已經率先使用囉!

V-Strom 1000 又稱 DL1000,是一款具備 90 度夾角的 V 型 DOHC 雙缸引擎車款,排氣量為 1037c.c.,最大馬力在 8000rpm 時可以輸出 100.6ps,而最大扭力在非常低轉速的 4000 轉就有 103Nm 輸出,對於如此大扭力車款,SUZUKI 也開發一組稱為 SCAS 離合器輔助系統,讓離合器操控變得更容易更順手,擁有多功能車的 1555mm 長軸距,較前一代車款增長約 20mm,車台重量也比前一代輕了 13% 之多,搭配倒立全可調整式前叉,讓 V-Strom 1000 除了外型越野,若騎乘時想踏入一般未鋪設道路也是輕鬆容易。

不過說到大扭力與未鋪設道路,通常這種情況相加時,騎士若將油門操作錯誤,往往會讓車輛的後輪喪失循跡性,因此產生騎乘時的危險,SUZUKI 在這次新改款的 V-Strom 1000 上,首次搭載 TC Traction Control 循跡控制系統,除了在市區道路的雨天或者泥水路段增加安全性外,若踏入充滿泥濘的未鋪設道路或者砂石路段,V-Strom 1000 的循跡控制系統也會介入由門操作,讓騎乘安全性提升許多,再加上前後輪均有 BOSCH ABS 防鎖死煞車系統持續監控,確保維持車輛騎乘時的安全性。

今日介紹的車款為台鈴機車公司貨車款,但因為是展示車款,車輛上已經安裝由台鈴機車引進的選配配件,若有介紹到選配部分,也會在說明中特別表示,接著就請來看看這款充滿動感的 2015 V-Strom 1000 吧!

2015 SUZUKI V-Strom 1000 ABS 台灣上市規格表:

引擎型式:四行程水冷90度V型雙缸雙凸輪軸引擎。
排氣量:1037c.c.。
缸徑x行程:100.0mm x 66mm。
壓縮比:11.3 : 1。
最大馬力:100.6ps @ 8000rpm。
最大扭力:103Nm @ 4000rpm。
供油方式:電子噴射。
啟動方式:僅電啟動。
變速系統:國際六檔鏈條傳動。
車架型式:環抱式鋁合金車架。
前懸吊系統:潛望式倒立前叉,全可調整設計。
後懸吊系統:多連桿中置避震,預載多段可調整,阻尼可調整。
前輪煞車:前雙 TOKICO 對向四活塞輻射固定式卡鉗,碟盤尺寸為 310mm 浮動碟盤。
後輪煞車:後單 TOKICO 單向單活塞浮動卡鉗,碟盤尺寸為 260mm 固定碟盤。
前輪尺寸:110/80R19 M/C 59V,原廠搭配 Bridgestone BATTLEWING BW-501。
後輪尺寸:150/70R17 M/C 69V,原廠搭配 Bridgestone BATTLEWING BW-502。
油箱容量:20公升。
長度x寬度x高度:2285mm x 865mm x 1410mm
軸距:1555mm
最低離地距:165mm
座高:850mm,選配低座墊為 820mm
裝備重量:228kg

本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論




一、外觀與功能



車輛左側與右側部分,SUZUKI 在 2014 年正式將 V-Strom 1000 改款後,車頭完全進到另一個層次,從側面看過去彷彿充滿霸氣與衝動,讓人騎上就想直接衝往無人之地,踏入未知的領域,車輛目前許多部分都是選配樣式,包含 LED 方向燈,手把護弓、風鏡、車身防護桿、在防護桿上的 LED 霧燈、引擎下護板、中置駐車架、左右原廠側行李箱、原廠後行李箱與低座墊。


車頭與車尾部分,全新設計的車頭讓線條更銳利硬朗,大燈也改為上下擺置,而因為是多功能車款,所以在車輛的前輪車高方面非常具有魄力,但原廠並無詳細說明前叉行程,若真要越野時也需要再三確認狀況再來考慮;車尾也可以看到三箱安裝後的造型,原廠箱子就是有這個好處,會為了排氣管進行造型設計來閃躲角度,不得不說三箱裝上去後,V-Strom 1000 看起來才更完整啊!


V-Strom 1000 這次最大的改變就是將俗稱鳥嘴的造型土除給裝回,而且大膽使用紅色烤漆,除了增添幾分特色外,也有滿滿的線條感,同時大燈組與風鏡的位置也重新擺放,讓騎乘時的舒適度與安全性也有所增加,風鏡更是具有單手快速調整功能,騎乘時不用多帶工具也很方便。


車頭造型土除如果只是一般塑料那倒還好,但 SUZUKI 在土除方面採用亮面烤漆塗層,能夠在太陽反射下揮灑出前土除的美感外,對於 V-Strom 真的會踩進泥巴地玩耍而言,有金油烤漆的土除會比較容易清洗,若是比較注重車輛外觀乾淨度的車主們也不用太過於擔心,不過話說回來,V-Strom 出門時沒有玩得全車是土也有點怪怪的,不是嗎?


V-Strom 1000 的大燈採用上下分離式大燈,上下均為 H7 燈組,廣度與照射角度方面都有不錯的表現,大燈為全時點燈迴路,開啟電門後大燈就會自動亮起,因為採用分離式大燈設計,開啟電門亮起近燈後,這時若開啟遠燈,近燈也不會熄滅,所以大燈的照射角度在荒郊野嶺雙燈全開時,被燈光所覆蓋的面積更大,不過沒有配置 LED 大燈是比較可惜的部分。


原廠方向燈採用標準鹵素燈泡,亮度與廣度都還算可以,但這輛展示車更換為選配的 LED 大燈組後,亮度與反應速度比標準鹵素燈泡更好些,不過造型方面就每個人看法不一囉!


風鏡部分也是選配品,比起原廠隨車品來說面積更大,能夠導引的氣流也比較多,因此騎乘舒適度方面可以有效提升。



風鏡從最高至最低可以進行三段快速調整,同時又可以因應不同身高的騎士使用工具來進行風鏡安裝孔位高度選擇,孔位總共可以選擇三種不同高度,所以總和來說可以進行九段風鏡位置調整;選配的風鏡上緣也有氣流導引設計,能夠將撞風後的氣流引導至較高的位置,藉此減低帽體撞風情況,增加騎士舒適性。


風鏡鏡面可視角部分為全透明片設計,並無燻黑或者漸層色,因此不論日夜間都能獲得相同的視線面積,而且從這張圖中可以注意到風鏡的使用原料不錯,因為風鏡頂端上緣與背景的交界處並未被風鏡給扭曲,所以對於長途騎乘下來眼睛也不會容易疲勞。


來到騎士視角部分,高聳的車身與寬體油箱罩的確讓騎士從車上看出去視野飽滿許多,把手採用高寬把手,以獲得更高靈活性,儀錶板擺放位置可以讓騎士騎乘時餘光直接看到目前狀態,比起一般街車都採用斜置來得容易識別許多。


後照鏡鏡面部分,以方型增添一些冷冽感,但又不是完全方型,所以看起來不會過於傳統,可視面積意外的大,對於騎乘安全性方面也有所輔助,不過最好還是養成多看一眼再進行變換車道的習慣,這樣才能騎得長遠啊!


後照鏡的背面部分,多功能車設計是屬於比較硬朗的車款,所以後照鏡比較不會在鏡背多做文章,僅以簡單樸素的素面鏡背搭配,當然這邊想要貼上一些個人化的貼紙或圖樣等也不錯。


再來看到左邊把手部分,把手尾端的平衡端子因為安裝手把護弓的關係,所以改為非常長,左把手的握把套也是 SUZUKI 車系中常見的款式。


左把手的開關部分,從上到下分別是儀表板模式切換/循跡系統設定啟閉按鈕 (SET)、方向燈開關與喇叭按鈕。


左把手的前方則是遠燈/近燈/超車燈綜合開關,正常位置為近燈,當把扳機式開關扣下後就會亮起遠燈,作為超車燈使用,而若把開關往前推固定住後,則就變成遠燈恆亮,初次使用時可能不習慣,但用久了就會覺得非常直覺,並且這整組左把手開關目前在 SUZUKI 的剽悍街跑車 GSX-S1000/F ABS 上也能看到。


左把手的手把護弓部分,此零件為選配品,隨車購買時並不會附上,但是搭配手把護弓後,V-Strom 1000 看起來一體性更好了!而且從造型上不難發現,裝上手把護弓後,騎乘時容易撞擊到騎士手部的石頭或者雨水等都會有效遮蔽,不過還是要記得騎車時最好要配戴適合的手套,這樣手部的保護性才會更完整。


手把護弓也有進行造型與氣流導引設計,在炎熱氣候騎乘下也能獲得部分舒適性,並且因為手把護弓的面積很大,相信許多喜愛安裝護弓的車友們,也已經開始在想護弓上可以怎麼樣做出適合自己的特色化外觀囉!


因為 V-Stom 1000 的離合器採用油壓離合,所以左把手的離合器拉桿也改為油壓總泵與可調式拉桿,離合器拉桿的桿離把距可以進行四段快速調整,方便騎士找到最適合自己的桿離把距位置。


接著來到儀錶板部分,儀錶板採用數位與指針混合式儀錶板,指針部分轉速表最大上限為 12000rpm,但是大約 9000rpm 就進入紅線區,也因為這顆引擎的扭力與馬力最大值分別在 4000rpm 與 8000rpm,所以轉速表使用的區域也比較少,數位部分則可以看到檔位顯示器、數位時速錶等功能。


在夜間拍攝開啟時的自我檢測動畫,會看到轉速表一路到達上限再回來,數字顯示方面也都是以動態方式呈現,而不是單純的完全點亮而已,另外可以發現儀錶板上的燈號也不算少,分別是左右方向燈提示、TC 循跡系統介入/故障提示、ABS 故障提示、防盜系統、引擎故障、遠燈與結霜警告,結霜警告是透過車輛本身的溫度感測器,若偵測到低於冰點時,結霜警告會亮起,提醒騎士應注意路面狀況,避免在滑溜的冰上行駛。


當檢測完成後,儀錶板即會恢復正常,背光是採用白色背光,溫和不刺眼,而且也能增添一些質感,數位顯示區中央左右則會固定顯示氣溫與時間,油量錶與引擎水溫錶也會常態顯示於數位顯示區的下方與左方。


多功能顯示區有上下兩組數值顯示區域,上方可以進行里程方面的大功能顯示,如總里程、單趟里程1/2 與儀錶板背光調整,前兩樣都還算好理解,儀錶板背光調整是因為不是每個人都喜歡背光如此明亮,也許在昏暗的環境下反倒需要最暗的背光,才能看見天空的美,所以 V-Strom 1000 的儀錶板是可以進行背光調整的。


下方的另一區域則可以調整如電瓶電壓顯示、即時油耗顯示、單趟平均油耗顯示、剩餘燃油可行駛距離提示,關於油耗顯示方式部分,V-Strom 1000 的儀錶板也可以在每公升可行使公里數與每百公里使用公升數中進行設定,另外在剩餘燃油可行駛距離提示方面,顯示的里程數還算蠻準確的,在今年八月騎乘這輛車環半島時,也刻意在最後一天從南投騎回台北時準備好備用油,試著測試看看會不會顯示還有多少里程可走,卻因為沒有油而停下,測試結果發現準確度很高,剩餘十公里時也不會突然熄火,算是蠻有參考價值的設計,但車友們實際騎乘時,最好還是看到油燈亮起就趕緊補充燃油吧!


關於剛剛左把手部分,可能還有車友們會覺得很疑惑,這個左把手要如何調整循跡系統的設定呢?主要是在儀錶板多功能液晶顯示區中央部分有一組 TC 段數調整顯示,要設定 TC 時需要先按下左把手的 SET 鍵,按下後儀錶板的 TC 區域上下就會多出一組框包覆住選項,這時再用上下選擇需要的段數,即可完成套用設定,而且騎乘中也可以更改 TC 段數,同樣的方法只要多一個將油門全關,就完成套用設定囉!


儀錶板的背光調整可以在六段背光中進行調整,調整的範圍包含指針轉速錶的背光與指針亮度等都沒問題,但從圖中也可以看到比較刺眼的狀態提示燈組並無法進行調整,所以可能還是需要多多適應才行。


V-Strom 1000 的鎖頭位於儀錶板下方,很標準的四段鎖頭設計,包含電門開/關、龍頭鎖與駐車燈部分,轉到駐車燈檔位後,車頭與車尾燈並不像有的廠商會維持恆亮,而是允許車主將警示燈組打開,這樣臨停於路邊時能夠提示前後方來車,安全性也會比較好一些。


台灣引進的 V-Strom 1000 是不具有晶片鎖的版本,所以鑰匙可千萬別搞丟了,鑰匙本體稍長,。



儀錶板下方原廠即有提供一組 DC+12V Socket 替車用行動裝置充電,包含車用導航或者裝上 USB 車充頭後,就可以讓 V-Strom 1000 幫手機充電,不過也記得要找看看 USB 車充頭是有防水功能的才行,否則雨天使用時很有可能引起車輛電系短路造成危險的。


車輛右把手部分,右把手的配置比較簡單一些,因為是全時點燈車款,所以右把手的開關從上到下分別是引擎運轉/熄火開關、警示燈開關與電啟動按鈕,雖然看起來有些簡陋,但穩定的功能才是最重要的。


右把手油門線為雙油門線設計,若一條油門線在騎車時不慎斷裂,也能讓節流閥歸位,避免車輛爆衝。


前輪煞車總泵部分,一樣隱藏於手把護弓內,煞車拉桿也可以進行桿離把距調整,以適應不同騎士的手指長度。


接著來到油箱部分,V-Strom 1000 的油箱非常大,容量方面有 20 公升之多,依照現在一公升 95 汽油要 23.2 元來說,要胃飽它可是要花 464 元,但再怎麼說還是比大多數的普通汽車來得省油,並且因為油箱造型非常飽滿,所以騎乘時夾起來的感覺非常貼腳,也因為採用雙層油箱設計,金屬油箱的溫度並不太會傳達至腿上,冬天加油時也不擔心太冰冷啦~


油箱上可以看到為了造型而特別設計的髮絲紋鋁飾蓋,另外鎖上去後也增添不少車輛對比,讓油箱不會看起來這麼呆版。


加油孔位於頂端中央,V-Strom 字樣也刻在下方位至,不得不說這個油箱在造型上下了許多功夫來設計線條,無疑讓油箱看起來更有肌肉感更飽滿。


油箱前端也有另一組防倒護塊,沒有選配原廠保險桿的情況下,就算原地倒車也不太會直接傷及油箱本體。


V-Strom 1000 的坐墊都是採用雙皮革材質設計,皮革本身都是防滑材質,可以穩穩的讓騎士在加減速過程中不易滑動,圖中展示車裝有選配的低坐墊,因此坐墊高度從原本的 850mm 降至 820mm,在多功能車中降到 820mm 後,這個車高是屬於比較平易近人的高度,不過由於小編身高較高,使用低坐墊反而會感到騎乘姿適的不正確,所以並不是低坐墊就適合所有人的。


坐墊削減的幅度從上方可能看不出來,但是從正側面就一清二楚了,很明顯的前座高度比起一般看到的標準配置低很多,對於身高比較不像外國人如高大的車友們來說是一大福音,但這個部分畢竟是選配品,若有需求還是需要另外加購的唷!


坐墊可以透過鑰匙將其打開,鑰匙插入後向右順時鐘轉,另一手抓住坐墊尾端,就可以將坐墊拿起。


坐墊底下就是 V-Strom 1000 的各種電系相關零件與保險絲檢修處,對於在荒郊野外遭遇電系不穩造成保險絲燒斷時,這種打開坐墊即可更換的設計是比較方便的。


在保險絲盒蓋上也能看到關於各部分電系零件所需要的保險絲安培數,若比較擔心的車友們可以依照這個安培數多採買一些保險絲備用。


另外在前座正下方,可以看到 ABS 防鎖死煞車系統的泵浦總成,包含 ABS ECU 也裝在上方,台灣標準配備 ABS 防鎖死煞車系統後,對於 V-Strom 1000 騎乘的安全性上是絕對有幫助的。


將坐墊蓋回去,後面的三個箱子也都是選配配備,而且後箱與左右兩箱分別是兩組選配,所以可以選擇自己需要的搭配購買,不過 V-Strom 1000 搭配原廠後箱與側箱的好處就是完全免修直上啊!而且整體性看起來更好!


後座扶手部分,同時也是後箱底架,採用亮面銀色烤漆,握感還算可以,多邊形設計的扶手讓造型充滿粗曠感。


原廠選配的三個箱子都能快速從車上拆裝,拆下後也都有提把方便帶著走,像是短途旅遊時,左右側箱就可以充當行李箱,裡面塞進兩人的換洗衣物等,進到旅館或者前往沖澡時可直接拿進去,小編個人是覺得還蠻方便的。


左邊側箱打開後,內部空間容量為 29 公升,並配有束帶,可以避免打開時內部放置的物品直接掉出,側蓋也具有彈力繩索拉著,這樣蓋子的開啟幅度就會受到限制,而不會開過頭造成絞鏈機構被折斷。


右邊箱子造型與左邊箱子看起來很像,但是因為為了要閃躲排氣管的所在位置,右邊側箱的總容量下修至 26 公升,機構方面一樣具有束帶與彈力繩索,左箱與右箱都具有 ONE KEY 一鑰匙通用功能,若側箱組選配原廠這組,就可以與鎖頭共用鑰匙,省下帶著一堆鑰匙的麻煩。


後箱方面,容量為 35 公升,可以放下一頂全罩式安全帽或者一些騎士用品等,後箱就沒配有束帶,僅配有彈力繩索,但不論後箱與側箱,共通點就是那機構複雜卻堅固耐用的多鎖扣設計,相信有部分騎士掛許多知名廠牌的後箱都有發生過意外脫落的情況,先不追究是不是自己沒固定好或者是箱子有瑕疵,大多數一般車用三箱都是單一的塑膠鎖扣,箱子不幸掉落時很容易因撞擊而彈開,SUZUKI 原廠的三箱都是金屬多鎖扣設計,所以發生倒車或者箱子掉落等情況時,原廠三箱比較不容易彈開。


後箱可以裝入一頂全罩式安全帽,但從圖中也不難發現,若放入全罩安全帽後,置物空間幾乎也已經被占滿,所以建議可能還要稍微思考一下該如何放置會比較好囉。


後箱拆下之後,後扶手以及後箱底板就露出來了,如果先前有關注這款車的車友們應該有印象,後扶手上本來就有的鎖點,就是用來安裝原廠後箱底版的。


而側箱鎖點呢?原廠就已經安裝在側面車體上囉!所以不用選配,只要直接裝上即可。




這邊也將 V-Strom 1000 分別拍下不同配置,從上到下分別是箱子全部移除、僅安裝後箱與僅安裝側箱,三種不同的樣式都有不同風格,不過小編心中覺得還是全配最合適,僅安裝後箱看起來有些單薄,
而且因為後箱體積較小,看起來霸氣稍微有些流失;僅安裝側箱又覺得少了些什麼,所以還是全配比較適合 V-Strom 1000 的探索風格啊


車尾燈與方向燈部分,原廠車尾燈為全 LED 包含煞車燈設計,平時僅會以中等亮度點起靠中間區域的這9 顆發光二極體,但當煞車時就會全部點亮,提升識別度;方向燈部分則是選配的 LED 方向燈組,出場時與前方向燈相同,都是鹵素方向燈組,這就看車主如何抉擇。


二、引擎與懸吊


在車輛外觀與細節都有不錯進步的情況下,V-Strom 1000 的引擎與懸吊部分會有什麼進化呢?前叉搭配倒立式前叉與後多連桿懸吊,加上穩定的 V 型 90 度夾角雙缸引擎,與前一代車款更新增許多輔助騎車的安全配備,一切都是讓騎士在享受前進荒野冒險時,能夠安全的完成旅程,至於這些新配備與升級項目有什麼呢?透過這個章節一起來看看吧!


首先看到這組原廠選配的車身防護桿與 LED 霧燈組,安裝這組選配後,車輛不幸倒車時,比較不容易讓車輛烤漆等物品有所損傷。


兩端霧燈原廠選配品都是 LED 發光二極體霧燈,不過很可惜的在展示車上並沒有將線路完全接上,所以霧燈的亮度比較無法得知;另外在前輪後方,兩個車身防護桿之間就是主水箱散熱排部分,原廠表示因為採用較大的水冷排後,熱交換效率提高,所以也不需要安裝油冷排。


霧燈前方雖然有設計一組橡膠防刮防撞圈,但拍照時也意外發現這組橡膠圈並無直接固定方式,所以購入後可以考慮在內部上一點膠,這樣在小地方就會更完美囉!


V-Strom 1000 的前叉為全可調倒立式前叉,前叉外管採用亮眼的金色塗層,雖然原廠沒有說明,但有車友指出前叉為 KYB 製品,在日本廠商的車款中並不少見,品質方面也可信賴。


前叉上蓋的調整螺絲,可以將前叉的預載進行快速調整,讓騎乘的舒適性提升,而且因為是屬於多功能車的車款設定,前叉行程較長的設定也可以讓路面緩衝幅度更好。


前輪輪框使用 19 吋輪框,大輪徑可以有效吸震,前輪土除也有特別設計,可以將前叉內管包覆住,避免騎乘時直接撞擊前車揚起的砂石,增加前避震器壽命。


前輪煞車系統使用 TOKICO 輻射固定式對向四活塞卡鉗,搭配 310mm 的浮動式碟盤,這組卡鉗在 SUZUKI 旗下當家仿賽車款 GSX-R1000 上也曾見過,不過不同的是 V-Strom 1000 的前輪煞車系統是包含 ABS 防鎖死煞車系統保護的,在市區郊區使用上,能夠增添騎乘時的安全性,避免因為路面濕滑引起煞車鎖死造成打滑事故發生。


由 TOKICO 生產的對向四活塞卡鉗,煞車手感稍微偏硬,但對於制動能力表現可圈可點,環半島時經過台21 天冷、北宜公路等路段都能感受到這組煞車的制動力道充足。


前輪輪胎為 Bridgestone 普利司通生產的 BATTLE WING BW-501 系列輪胎,規格為 110/80R19 M/C 59V,胎紋可以參考右側,屬於胎紋較多的多用途胎種。


接著來看到引擎部分,採用 V 型 90 度夾角擺置的雙缸引擎,排氣量為 1037c.c.,採用雙凸輪軸與雙銥合金火星塞,在八千轉時可以提供 100.6ps 的馬力輸出,而扭力輸出在 4000 轉時即可提供103Nm,對於多功能車系並不是強求最大馬力,而是要以低扭力取勝的設計而言,V-Strom 1000 這顆引擎的動力算是水準之上。


引擎下護板在此次是列為選配配件之一,原廠出廠時並無搭配,下護板除了採用雙色設計,在造型方面有加分效果外,包覆至排氣管頭段,剛好與前輪土除產生些微重疊角下,也能保護排氣管頭段與引擎下方,避免被前輪捲起的碎石給敲到掉漆等,若很重視車輛外觀的車主,這也是一個值得選配的配件之一。


引擎本體採用雙凸輪軸,提供強大動力外,也依靠雙銥合金火星塞來增進點火效率,讓汽油在引擎中燃燒得更完全快速,而 SUZUKI 在設計時當然也將知名的 SDVT 雙節流閥系統安裝於 V-Strom 1000 上,讓油門的操控變得更順暢,每個節流閥為 10 孔單噴油嘴,相信霧化效果應該非常好。


SUZUKI 這次在 V-Strom 1000 車系上首次增加名為 SCAS SUZUKI Clutch Assist System 離合器輔助系統,這組輔助系統有些類似於滑動式離合器,能夠在降檔時減低引擎煞車的力道,獲得較順暢的騎乘感受,在升檔時也能輔助離合器系統,讓離合器拉桿可以更輕鬆的操作。


整組引擎右側與車台部分,車台這次也是全新設計的車台組,除了重量比起上一代輕上 13 % 以外,車台的設計依然維持偏向亞洲人身材的整體配置,所以對於我國一般身材的騎士而言,這款車的騎乘高度與中心會比較適合,當然也可以選擇低座墊等,讓停車時腳部能夠平踩地面,等紅燈時會更安心。


右腳腳踏桿與煞車踏桿部分,煞車踏桿與腳踏桿都是比較街車化配置,完全無凸起的金屬止滑紋路,若真要將 V-Strom 1000 投入完全越野使用時,勢必要把這部分更換一下,這樣外觀與功能性都會兼具提升囉。


車輛引擎左側部分,左邊可以看到比較乾淨的缸體與缸頭,還有油壓離合器的分泵部分,以及厚實的車台。


這組引擎的每缸活塞大小與行程為 100mm x 66mm,所以在運作時可以想像一下跨下有兩顆直徑10公分的活塞正在上下跑,這其實是非常有趣的感覺,因為引擎的動力輸出就是靠這麼大的活塞在運作,可是車輛卻不會有明顯的引擎運轉震動,所以騎乘時的舒適性也許因為內部有配重或者引擎並不是完全正 L 型擺放,才會有比較好的舒適感。


油壓離合器的分泵部分,要記得油壓離合器與煞車總泵都是屬於油壓物品,因此煞車油更換時,也記得要順便更換油壓離合器的液壓油,通常也就是煞車油,這樣才能確保車輛零件的穩定性能持續運作在適合的情況。


左邊換檔桿與左腳踏部分,也是沒有配置金屬防滑紋路的踏桿,也仰賴日後車主有需求的話自行更換囉。


標配的側柱與選配的中柱,儘管 V-Strom 1000 使用側柱停車已經很安全了,但對於停車空間比較狹小的車友們,選配中柱後會變得更好停車,這就要端看車主自己的需求,而不得不說的是 V-Strom 1000 掛三箱以及滿油時的重量可是直逼 250kg,但中柱踩起來就像在踩國產大型速可達般輕鬆,在力矩方面相信也有特別設計過。


後座腳踏部分也是可收折式腳踏,裝上側箱後並不影響踩踏,所以不用擔心裝上側箱後就不好踩。


軸距比上一代增長 20mm 來到 1550mm 的後搖臂,也許第一眼看到這個搖臂會覺得怎麼這麼單薄?但那也是因為視覺上比例關係,其實後搖臂的寬度與高度都算不錯的,而全新十輪幅輪框也有不錯的造型感,不過若是換上鋼絲框應該會更漂亮,但相信價格也會非常有感的提升啊


後避震也是預載阻尼全可調整的避震器,採用紅色的預載彈簧,讓人蹲下來時第一眼就會注意到。


避震器上座的手動預載調整張緊旋鈕,透過轉動這個旋鈕來調整預載情況,通常預載的調整會因為一人騎乘/兩人騎乘,以及是否攜帶大量行李來做改變,雖然是手動調整避震器,相對的電子機構較少,故障率也會比較低一些。


後避震與搖避連結採用多連桿系統,多連桿的好處就是能將避震器的運作範圍減小,讓避震器有更多的空間來吸收路面衝擊,卻又能在大扭力輸出時不讓後輪下沉過多,所以在大扭力的 V-Strom 1000 上能看到這種設計也是非常適合的。


雖然 V-Strom 1000 後輪並未配置完整土除,但後輪泥水會甩至避震器的地方也有以塑膠飾蓋蓋住,避免泥水或者砂石等甩至避震器桶身上,這樣的好處就是能增加避震器的使用壽命,不過也別忘了若真前往林道玩耍過後,還是要用水把避震器稍微洗一下,好好顧車,車就不會虧待主人喔


OK看到這個地方,相信大家心裡面各種不雅文字應該開始出現,不過也先別急著罵台鈴機車,畢竟公司貨可不能偷雞摸狗綁塊護膝充當防燙蓋賣給消費者們吧?所以台鈴為了通過我們交通部頒布的各種檢驗標準,在防燙裝置方面只能採用像這種型式的防燙裝置,而因為 V-Strom 1000 可以選配側箱的緣故,若將防燙裝置安裝於上端就會與側箱干涉,所以只能裝在這種奇怪的位置只能說檢驗標準還真是多樣化啊,有機會參訪檢驗機構時也順便讓大家瞭解一下這類檢驗標準到底何在囉


SUZUKI 的排氣調整技術 SET SUZUKI Exhaust Tuning,透過電腦來控制伺服機拉動鋼索,帶動內部蝴蝶閥門讓引擎排器產生回壓或者在全油門時全開,增進排氣效率,這是目前大多數公升級車款為了提升低轉扭力所做的設計。


台灣引進的版本為 L5 車款,也就是 2015 年的車款,所以排氣管本體的顏色改為全黑色設計,2016 年的車款也將會維持這個設計,小編是覺得 2014 年的銀色比較引人注目,不知道大家比較喜歡哪種配色呢?


後輪碟盤為 210mm 固定式碟盤,搭配單向單活塞卡鉗,並且與前輪相同,配有 ABS 防鎖死煞車系統保護;順便一提這組前後框是由知名輪框大廠 ENEKI 代工生產的唷!


後輪的 TOKICO 單向單活塞浮動卡鉗,在多功能車款中後輪煞車會稍微比較常用到,後輪的煞車線性比前輪明顯順暢,但制動力道則屬於比較和緩的形式,當然若刻意硬踩也還是會觸發防鎖死煞車系統啟動的,所以煞車力道還是需要稍微謹慎拿捏的唷!


後輪輪胎為 Bridgestone 普利司通的 BATTLE WING BW-502 系列,輪胎規格為 150/70R17 M/C 69V,胎紋可以參考右側,像是石塊般的胎紋可以提供一些簡單的越野能力。


三、試駕


這台車的試駕屬於比較特殊的情況,以往小編大多一日騎乘150~200km,走訪市區與山路或快速道路及高速公路等來瞭解車子的特性,但 V-Strom 1000 小編在八月份時就騎著環半島過,對於車輛的特性已經非常熟悉,所以在操控特性方面能夠領悟出許多一日 200km 這種短里程無法感受到的結果,這邊就透過試駕帶大家瞭解關於 V-Strom 1000 的騎乘感受吧!


動力方面相信是大家最在意的事情,V-Strom 1000 雖然沒有頂天破兩百匹動力,但 100.6ps 對於不是純粹要求性能的多功能車款而言也還算足夠,短程加速與長途騎乘以不同檔位都能獲得不錯的加速度,扭力達 103Nm 也是提供這些加速度最直接的關鍵,引擎運轉聲浪比較像是打鼓聲,讓小編想到以前騎朋友 SV1000 的感覺,但 V-Strom 是將動力更平滑的輸出,對於新手而言會更好掌握。


彎道操控性就是多功能車的強項!V-Strom 配置前倒叉後多連桿懸吊系統,加上前雙輻射卡鉗煞車後,入彎重煞準確,彎中的穩定度表現也很不錯,而且因為車輛引擎管理系統有諸多控制元件,所以彎中補油時車輛反應也不會過於突兀造成動態不穩,不過也許是因為車重較重,或者是車體因為採用 V 型雙缸擺設原因,所以中心較高的緣故,出彎時會比較需要多一點的力量來回到直線,油門的掌握變得更為重要。


坐墊舒適性方面,小編上次騎乘的 V-Strom 1000 使用標準 850mm 坐墊,小編的身高為 184cm,所以使用那款坐墊的舒適感比較好,長途騎乘從台北直達花蓮也不覺得會腰痠背痛,甚至有種可以再戰1000 公里的感覺,但這次試駕的展示車換上 820mm 坐墊後,其實會有種腰部陷在車內的不適感出現,所以最好的情況就是依照自己的身高來挑選適合的坐墊,才能展現出 V-Strom 1000 的舒適感。


在普通鋪設柏油路的道路騎起來感受非凡,那麼在未鋪設的沙地或者濕滑路面呢?這些也正是讓 V-Strom 1000 能有更大發揮空間的地方,所以當然也要把車騎來玩一下一班未鋪設路面囉!


面對有泥濘與沙以及草地的部分,V-Strom 1000 的前後原廠配胎組還算可以,抓地力有一定效果,但油門開度轉大一點,就會看到循跡系統介入控制,避免後輪打滑,雖說有 ABS 防鎖死煞車系統,煞車時也要更注意使用力道,才能騎得更安心。


V-Strom 1000 配有長行程前後懸吊系統以及前 19 吋大輪徑組,所以在崎嶇不平的土堆上奔馳時也不太會感到不舒適,但就像前面所說的,雙腳腳踏部分因為並不是金屬防滑踏板,所以像這樣站著騎的時後會不敢完全放心騎乘,這樣反而會造成腳部肌肉痠痛,所以車主們不妨考量自己的騎乘習慣與路線,若是時常就想跑進森林中探險,不妨更換成金屬防滑踏板吧!


就未鋪設道路而言,V-Strom 1000 的感受是比 V-Strom 650XT 來得更好一些,當然價錢也是不同層次的差別,不過兩者都有共通的重心較高問題,所以騎乘時還真要再三習慣後才來挑戰這種道路,沒有增進車與人的契合度,騎乘起來就會變得頗蹩腳的。


鳥嘴與草原的搭配,也別有一番風味呢!


回到一般路面,仔細觀看圖中會發現其實充滿著塑膠 BB 彈,也許一般人不會騎進這樣的地方玩耍,但這種地方正是測試 TC 循跡系統的理想路段啊!


充滿 BB 彈的路面非常適合測試循跡系統,順便在這邊說明三段 TC 的差異,OFF 應該不用多說,就是將 TC 系統完全關閉,由騎士完全掌握後輪循跡性,TC1 則是介入較少,允許部分滑動情況,所以也可以允許滑胎出彎等動作的,但過多的滑動還是會被限制住,TC2 則是完全介入,當後輪產生些微滑動喪失循跡性時,循跡系統就會主動介入控制點火,讓引擎動力輸出下降,直到後輪恢復循跡性為止。


本次循跡性測試也特別拍攝成為影片,循跡系統設定模式為 TC2,同時為了讓車身操控性提高,也把三箱拆下 ( 其實是怕測試時把車弄倒了,撞傷三箱小編可是要買回家的啊 ),關於測試的說明,也請參照影片中的字幕囉!


四、結論


SUZUKI V-Strom 1000 搭載許多首次下放於齊下多功能車款的配備,並且以全新的外觀設計來迎合消費者們,台灣總代理台鈴機車也盡可能的快速引進此車款,雖說文章內看起來會覺得許多東西都還要另外增購才會更好,不過可別忘了這車在台灣的標準建議售價不到 55 萬,比起其他廠商的公升級多功能車款新車來說算是非常便宜啦!而且 V-Strom 1000 的本質優良,稍微增添一些改變後,就成為旅行探險通勤都適合的全能車種,若有興趣的車友們,不妨也可以到經銷商看看實車,不過據說今年度配額都已經賣光,看車可能還需要碰碰運氣呢!但總而言之,SUZUKI V-Strom 1000 也是一款性價比非常高的多功能車款呀!也希望心中還有那些熱血,想踏遍四方的車友們,趁著還有體力時趕緊跨上愛車,像賀曾立隆先生一樣,活到老騎到老吧!

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