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[採訪]台灣本田巡航旗艦 HONDA CTX1300 & GOLDWING F6C 開放試駕

person icon RICK 2015-11-13

台灣本田機車在去年年底重新返回國內市場後,記者會也有同時發表三款 CTX700、CTX1300 與 GOLDWING F6C 巡航重型機車,今年度先以六款車先發上市,最後三款則於最近終於正式到港發售,並且對於有興趣的消費者們,台灣本田重型機車旗艦店也舉辦「日式經典巡航 年末體驗試乘」巡迴試乘活動,只要在官方網站公佈時間內,都可以先以電話預約,藉此在正式購車前體驗 CTX1300 與 GOLDWING F6C 兩款旗艦巡航重型機車,並由經銷據點規劃騎乘路線來讓消費者瞭解車種的魅力。

美系風格日式精密-HONDA GOLDWING F6C 旗艦巡航重機簡單介紹


HONDA GOLDWING F6C 就名稱上來講很明顯可以理解出來,F6C 是一款從 HONDA GOLDWING 車系衍生出來的新款車種,一樣搭配 GOLDWING 1800 的 1832c.c. 水平對臥六汽缸引擎,但車頭看起來比 GOLDWING 1800 來得輕巧,變速系統與傳動系統為軸傳動五速變速箱,不過取消電動倒車檔功能,並且因為採用較為年輕化的巡航車輛設計,因此 GOLDWING F6C 並沒有配置音響等。


GOLDWING F6C 從側面看過去,僅管不像 GOLDWING 1800 如此氣勢逼人,但 F6C 側面依然雄偉飽滿啊!水平對臥六缸也堪稱機車安裝的引擎中最特殊的一款引擎,並且因為引擎的體積較長,水冷排擺放位置也從以往前輪後方改至車體側面。


車頭燈採用 LED 發光二極體大燈組,捨棄傳統鹵素燈泡,在造型上也有點像是日本動畫鋼彈中,那些反派的大燈組,並且因為 F6C 的定位比較屬於巡航車種,所以車身上免不了的也有許多鍍鉻飾件。


儀錶板也改為鍍鉻外框與高反差液晶顯示儀錶板,下方則是車輛各種狀態燈號的顯示區域,因為這輛是展示車輛,所以無法實際打開電門給大家欣賞儀錶板的點亮感覺,不過請鎖定我們,接下來也會進行試駕報導唷!


來自 GOLDWING 1800 的 1832c.c. 水平對臥六缸單凸輪軸水冷引擎,這也是本田機車最驕傲的作品之一,水平對臥引擎有著低重心好操控的優勢,因此許多騎乘 GOLDWING 1800 的車主們都對這顆引擎讚譽有佳,相信在 F6C 上,這顆引擎的演出也會如同 GOLDWING 1800 般美妙。


在車體側面則有 F6C 字樣,藉此來分別車輛是哪個版本的 GOLDWING。


GOLDWING F6C 的坐墊部分,因為屬於比較美式的巡航車種,所以坐墊就沒有像是 GOLDWING 1800 一般幾乎跟沙發相同,而是維持同樣乘坐感受,但將前後座分離並且重新配置過的坐墊。


前輪配置採用雙碟碟煞設計,雙 NISSIN 對向四活塞固定式卡鉗與雙浮動碟盤,能提供 GOLDWING F6C 所需的強大制動力,並且因為車輛煞車系統與車重較重,HONDA 也將 ABS 防鎖死煞車系統配置於 GOLDWING F6C 上。


GOLDWING F6C 採用單搖臂懸吊系統,所以車輛右側有著傳動軸與卡鉗煞車總成,看到這組後輪煞車系統候只能說....這後碟盤真大啊!而兩邊單管的排氣管,在右邊也可以看到尾段總成,同時因為是屬於台灣本田公司貨車款,因此也有符合台灣法規所需要的防燙裝置。


車輛尾端左邊則因為單搖臂置於右側,所以左邊可以完整看到整組後輪,後輪規格採用 180 胎寬的後輪,所以在車輛操控性上還是能保有一定靈活度與穩定度,亮面黑色烤漆的後輪輪組使用五顆螺帽固定住,排氣管也如同右側排氣管,都有台灣法規所需要的防燙裝置。

2015 HONDA GOLDWING F6C 規格表

引擎形式:水冷四行程水平對臥六汽缸
缸徑x行程:74.0mm x 71.0mm
壓縮比:9.8 : 1
排氣量:1832c.c.
供油系統:PGM-FI 電子噴射系統
最大馬力:86kW @ 5500rpm
最大扭力:17.3kgf-m @ 4000rpm
變速系統:往覆式五檔
傳動方式:軸傳動
油箱容量:22.9L
前輪懸吊:正立式油壓前叉
後輪懸吊:搖臂式油壓單筒
前輪規格:130/60R19 M/C 61H
後輪規格:180/55R17 M/C 73H
長x寬x高:2470mm x 940mm x 1705mm
軸距:1705mm
乾燥重量:343kg
以上資料來自於台灣本田官方資料,若有不同處還請以實車為準。


中階巡航不同凡響-HONDA CTX1300 ABS 橫置 V4 巡航車簡單介紹


HONDA CTX1300 則是一款由 STX1300 改變而來的巡航車種,STX1300 是一款騎過就不會忘懷的特殊 1261c.c. 橫置 V 缸水冷引擎休旅車,CTX1300 則是將全整流罩與風鏡重新設計,裝上立體聲音響,車體則更趨向於美式巡行車種的低座墊設計,不過雖說車輛配置改變得與 STX1300 差異甚大,但 CTX1300 的配重為前 48% 後 52%,相信在操控性上能夠維持本田的高水準感受。


從側面看過去,CTX1300 的確能看到一些 STX1300 的影子,如引擎部位的凸出等,但是整體車體已經很明顯的擺脫 STX1300 的日式休旅感受,而是充滿美式巡航車種的精神與車體設計,騎姿三角等都與美式巡航車種更為接近,並且可以看到後方也配有置物箱,簡單放一些行李還算OK。


CTX1300 的車頭也是配置全 LED 大燈組,不過雖說是向美式巡航車種漸漸靠攏,車頭的造型還是有著本田的獨到設計風格,有菱有角,也有日行燈導光條等,都是屬於 CTX1300 的特色重點,中央的 HONDA 也讓人能一眼認出這款車的製造廠商為何,畢竟同樣來自於 STX1300 引擎的 CTX1300 引擎聲也應該會同樣特殊,所以會吸引人注目的情況下,提供一個能直接識別車輛的地方也不錯。


儀錶板採用指針轉速與時速錶,中間配有多功能液晶顯示區域,可以顯示包含音響功能的顯示區域,兩旁圓形的物體就是立體聲音響喇叭,因為這輛也是展示車款,詳細功能待實車測試時在另行介紹。


把手上蓋也有專屬於 CTX1300 的上蓋,上方刻有 CTX 字樣。



在把手下方,油箱左右邊可以看到音響的控制系統,這套系統曾在日本版本的 250 級距速可達上看過,CTX1300 也有搭配此組音響系統,但相信功能應該更進化,從按鍵上我們可以推斷有模式切換、音量調整或者曲目/頻道挑選等功能,至於是否能與手機透過藍牙或AUX輸入,還要等日後進行測試才能瞭解。


CTX1300 特殊的 橫置 90度 V 型四缸水冷引擎,有聽過 STX1300 引擎聲的車友們,應該對那組綿密的引擎聲浪無法忘懷,CTX1300 也是採用來自於 STX1300 的這組引擎,動力方面能提供 62.0kW @ 6200rpm,最大扭力則有 10.8kgf-m @ 4000rpm,這樣的扭力轉速數據對於騎乘的特性而言,更適合低轉速巡航使用。


側殼上也有屬於 CTX1300 的識別字樣 CTX,目前 CTX 系列也只有 700 與 1300 級距,從外觀上要分辨最好認的地方就是引擎部分,若是並列雙缸就是 CTX700,V型四缸則是 CTX1300 囉。


與 GOLDWING F6C 一樣,CTX1300 的前後坐墊也是重新設計過,除了在造型上更符合美式巡航車種的設計以外,也有對坐墊進行調教,長途騎乘應該也會有不錯的舒適度。


後座兩旁則有標配的行李箱,雖然容量不大,但對於完全沒有置物空間的打檔車款而言,有這些置物箱不無小補。


後輪也是採用軸傳動系統,省去鏈條保養更換,以及要調整後輪軸距的需求,而且動力傳遞比起鏈條更直接,不過唯一缺點就是重量比起鏈條傳動會更重一些,但對於巡航車種 CTX1300 而言,這樣的差異是可以被犧牲的,碟盤則置於另外一側,不論前後輪都有 HONDA 專利的 Combined ABS 防鎖死煞車系統保護。


尾燈部分也是採用全 LED 燈組,所以 CTX1300 全車燈系都採用 LED 燈組後,安全性與省電效能都有不錯的評價。

2015 HONDA CTX1300 規格表

引擎形式:水冷四行程橫置90度V型四缸
缸徑x行程:78.0mm x 66.0mm
壓縮比:10.0 : 1
排氣量:1261c.c.
供油系統:電子噴射系統
最大馬力:62kW @ 6000rpm
最大扭力:10.8kgf-m @ 4000rpm
變速系統:往覆式五檔
傳動方式:軸傳動
油箱容量:19L
前輪懸吊:倒立式油壓前叉
後輪懸吊:搖臂式油壓雙筒
前輪規格:130/70R18 M/C 63V
後輪規格:200/50R17 M/C 75V
長x寬x高:2380mm x 940mm x 1170mm
軸距:1645mm
乾燥重量:338kg
以上資料來自於台灣本田官方資料,若有不同處還請以實車為準。

目前兩款車也都有規劃時間提供消費者試乘,若有興趣想要嘗試看看這兩款特殊的巡航車種,可以至台灣本田重機旗艦店詢問或者上官方網站查詢唷!
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