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市井經濟學 New Zinger 2.4L

person icon 羅柏江 2015-10-05

過去為台灣經濟發展貢獻不少心力的中小型企業,在國人胼手胝足的努力之下,創造出可觀的利基與成長率,或許近年由於產業外移以及中小企業沒落等大環境的變遷,對於整體經濟造成不小衝擊和影響,即便面臨市場的快速轉型,但對傳統自營主來說,生意要顧、生活同樣也得照過,因此一直以來在台灣市場受到不少頭家老闆青睞的商旅車款,也需以更精緻、舒適化的風貌示人,其中,Mitsubishi Zinger算是這級市場相當具有代表性的國產作品,2005年上市之後,至今也經歷了將近十年的產品週期,而原廠終於在日前推出了改款車型,希望繼續透過優異的空間規劃,滿足頭家老闆們對於一部生財工具的各項需求。


說起來Zinger算是台灣一款相當特別的產品,考量當時國內對於商旅車型的需求,在Mitsubishi母廠技術奧援與中華汽車合作開發下誕生的Zinger,切入這塊擁有穩定銷售成績的國產商旅市場之後,相對親民的價格、寬敞多變的空間以及適切的動力表現,都是Zinger車系之所以能夠在商旅市場歷久不衰的主要原因,然而十年過去,這代改款新車將不再懸掛三菱廠徽,而是由中華汽車CARTEC部門(亞洲技術研發中心)繼續主導研發,要以嶄新風貌和舒適定位來強化車系的競爭力。


2005年第一部Mitsubishi Zinger正式推出,伴隨著台灣各路頭家一塊努力,而今全新世代新車也掛上中華汽車的廠徽、同時加入中文車名「雙贏Zinger」繼續拼經濟,在維持原有方正輪廓下,改款新車也在一些車身細節上加以修改,讓實車呈現出更為俐落的風貌,而在車型編成方面,New Zinger維持雅緻、精緻、豪華以及旗艦影音四種版本,只是過去主攻入門市場的手排車型將不再販售,本次總代理提供媒體試駕的則是車系當中的頂規旗艦影音版。


一改前代較為圓潤的車頭風格,New Zinger應用了更多的直線基調,加大的前氣壩和格柵設計,為改款新車注入了更多的時尚俐落感受,希望能夠以強悍有勁的造型元素,顛覆過去消費者對於商旅車的既有印象。


儘管和舊款版本相當類似,但New Zinger在頭燈造型方面,也加入更多的銳角式設計,同樣可以帶出一些視覺上的新鮮感受,而有著鮮明經濟取向的Zinger,在照明系統方面當然也是採用傳統鹵素燈泡。


在車側後視鏡上也加入直線的設計手法,以符合整車意欲傳達的銳利感受,至於後視鏡組在第二階的精緻型以上就搭載有電動調整功能。


提供試駕的旗艦影音車型搭載的是16吋圈組,原廠配胎尺寸為225/60 R16,至於雅緻型與精緻型則提供205/70 R15規格,值得注意的,是這兩款車型並未提供ABS防鎖死煞車系統以及EBD煞車力道分配系統,如果是預算考量的買家,日常行車時也要格外注意。


經由細節的重新修飾,New Zinger在車尾門的呈現上,給人的感覺也更富有層次,相較之下也能夠帶給消費者截然不同的用車感受;而寬大的上掀尾門以及方正的行李廂開口,也能夠提高行李、貨品的取放便利性。另外,此次改款上市的New Zinger全車系部分僅提供前雙氣囊、BOS煞車優先系統和TPMS無線胎壓偵測系統,對於重視行車安全的家庭型買家來說或許就有些不夠完整,若是想要尋求家庭客層的認同,可能在主被動安全防護上要更為周延才行。


同樣以方正線條呈現的晶鑽尾燈組,邊緣處還可以發現三道定風鰭片,只不過實際上能帶來多少穩定車身的效果就不得而知了,另外包括車身側裙以及四輪輪弧都是要到豪華車型以上才有提供的個性化設計。


尾門上的大型尾翼則是於精緻型以上便有提供,對於全車運動氣息的強化能有一定的效果。


後保桿上的不銹鋼飾條是旗艦車型的標準配備,而透過多層次設計手法而來的上掀尾門,則是賦予New Zinger更有張力的視覺感受。


在旗艦影音版本上,車尾牌照框處會看到一組倒車攝錄鏡頭,可將後方的實際影像投射在觸控螢幕上,讓駕駛人可以更輕易掌握車身周遭的情況。


為強化New Zinger車系的競爭力,此次改款新車也就變速系統部分由過去的四速自排升級至五速系統,希望能以相對綿密的檔位設定,提升整體的油耗表現,而換上五速自排後的Zinger 2.4,能源局油耗測試也得以繳出10.9km/l(歐規)的均衡成績,當然如果是以載物或戶外休閒活動為主的買家,當全車滿載時,實際油耗成績肯定也會相對變差。而改款之後,New Zinger車身尺碼達到4610×1775×1790mm,車身長度有明顯提升,2720mm的軸距則維持不變,因此車室空間的運用仍是New Zinger最主要的賣點所在。


除了變速系統的更新之外,Zinger在動力心臟選擇沿用原先那具代號為4G69的直列四缸汽油引擎,不過最大馬力輸出則由159匹調降至136匹,扭力峰值亦有些許下修,從數據上看起來新車的加速應該會受到不小影響,所幸最大扭力的輸出時機從舊款的4500轉提前至2300轉,以換得這類商旅車款更需要的低速扭力表現與輕快加速反應。


此次改款針對座艙的部分,中華汽車僅在一些細節部分進行重新規劃,中控儀表大致維持原有的風貌,於中控台上方則是新增了一組行車資訊顯示幕和內嵌式置物區,而三輻多功能方向盤則與Lancer的造型相同,加上遍佈於內門板、排檔座和中控台上的銀色類金屬飾板之後,車內整體的質感表現也有些許的進步。


新式樣的三環式儀表板也是改款新車上比較明顯看得出差異的部分,黑底白字的刻畫在基本行車資訊的傳遞、閱覽上效果不錯,而時速表下方的小型螢幕一樣可顯示檔位與累積里程。


和現行Lancer車系相同的三輻式多功能方向盤,在按鍵功能與排列方式上也完全一樣,左側可調整音量大小與頻道切換。


而右側的按鍵也一樣為定速巡航系統的快捷控制介面,在長途旅行或高速公路駕駛時是相當實用的配備。


方向機柱上的控制撥桿同樣是負責照明系統的啟動切換,而為了區隔出車型等級的差異,Zinger車系要在豪華型以上才有提供前霧燈。


右側撥桿可以控制前後雨刷的作動和間歇頻率。


於方向盤左側的位置可以看到左右後視鏡的電動調整按鍵和頭燈水平調整的控制撥鈕。


此次改款之後,中控儀表最明顯的不同在於這組小型的行車資訊顯示螢幕,可以呈現出瞬間油耗以及Eco節能成績,另外還可以透過按鍵的操作,於平均車速、油耗、行駛時間與剩餘里程等行車資訊來切換,螢幕的下方則規劃了一組不算小的置物空間方便前座乘客來使用,與舊款的翻蓋式設計略有不同。


在新車上列為標準配置的Eco Mode節能模式,啟動之後系統會針對變速箱的運作邏輯來切換,讓換檔時機提前,避免引擎持續維持在高轉速域,以此來減少燃油的無謂浪費。


進入Eco Mode模式之後,儀表板內也會隨即亮起一顆Eco燈號,而和目前現有國產車型搭載Eco Mode系統的反應相比,Zinger在節能模式下並不會連帶影響引擎反應或冷氣壓縮機的效率,主要還是控制變速箱而已,於市區慢行或者不需要額外性能輸出的情況下就可以考慮啟動Eco Mode。


由於國內用車思維的改變,過往這級商旅車款少見的影音娛樂系統,如今也出現在New Zinger之上,在旗艦影音車型中,總代理標配了一套彩色多點觸控影音系統,讓日常實用性能夠大為提升,其它車型則是採用傳統音響主機。


在旗艦版本上,這組影音系統還整合有藍牙免持音樂傳輸功能,不管是手機或者iPod都能透過藍牙來播放音樂。


若是透過手機連結,還能夠檢視儲存的聯絡人清單來撥打電話,對於一些重視日常實用性的買家來說,這套影音系統有著相當完善的周邊功能。



主機當中還能夠檢視四輪的胎壓,全中文的顯示介面在閱讀上也更為簡便,而且胎壓偵測對於經常南北奔波的頭家和運將來說,也是提高行車安全不可或缺的部分,而且胎壓偵測在全車系中都是屬於標準配備。


另外系統當中也內建有繁中衛星導航,使用上也更符合買家們的期待。


在導航功能的選單中,可以根據駕駛所需來設定和操作。


另外這套衛星導航也內建有固定式測速照相提醒功能,可以減少不慎超速和荷包失血的可能性。


內建於系統之中的DTV數位電視,是提高日常娛樂性的一個必要的設計,不過在行駛當中也切記不要分心觀看,才能確保安全無虞。


另外旗艦影音版也能夠藉由車尾後方的攝錄鏡頭,將實際影像顯示在中控螢幕裡,讓駕駛人可以更有效地掌握車身四周的環境。


由於車格屬性的規劃,New Zinger全車系都提供傳統冷暖空調的佈建,不過前代車型就有的前後出風口設計則依舊保留下來,讓全車乘客都可以享受到更舒適的移動感受。


USB連接埠是現代人不可或缺的實用性設計,不管是要為手機進行充電或是做為音樂傳輸的媒介都相當方便。


另外還可以在手套箱內看到Aux-in的連接線,一樣能夠做為擴充音源輸出的輔助之用。


改搭五速自排變速箱之後,比起先前的四速系統,可以感覺到加速過程更為順暢一些,而且檔位銜接的頓挫感抑制也不錯,整體運作質感有明顯的提升,也因為傳動系統的升級和引擎輸出重新調整,油耗表現可較舊款車型有大約8%的進化。


由於這級買家對於座艙空間的要求,Zinger車內同樣隨處可見貼心彈性的置物空間規劃,像是排檔座前方就可以看到一塊不小的儲物區域。


手煞車後方則是有著一組置物杯架可供前座乘客來使用。


至於中央肘枕內部的空間相當不錯,裡頭的置物容積比看起來的還要更大,可以讓車內個人物品的放置更具彈性。


在副手座前方的手套箱內,儘管下窄上寬的空間設計不利於物品的擺置,但要放置一些瑣碎物品也不是問題。


New Zinger前座座椅仍採用偏高坐姿的設定,駕駛人可以因此換得更理想的前方行車視野,在豪華車型以上就會採用仿皮質座椅,不過全車系座椅都還是要手動方式來調整。


另外在車門下方的夾層一樣有著充裕、彈性的置物空間,日常使用上也能夠更為便利。


挑高的車室高度讓前後排座椅都能有著極佳的頭部伸展空間,以圖中身高181公分的同事來示範,可以看到頭部離頂篷還有一段距離,加上椅背的多段角度調整以及平整化底板的設計,乘坐空間依舊還是Zinger最主要的競爭優勢。


針對後排乘客而設計的置物杯架,也是Zinger車上延續上代車型以來的設計。


在精緻型以上就有提供的頂置式空調,藉由一組獨立的鼓風機能夠加快冷房循環效果,減少後座乘客的悶熱感受,也是國內不少家庭買家相當重視的一項配備。


後排六四分離座椅除了椅背角度能夠多段調整之外,椅墊前後也可以任意滑移,加上可前翻收納的設計,都讓Zinger擁有更彈性充裕的座艙變化機能性。


將後排座椅全數折疊時,Zinger後廂的空間相當充裕寬闊,要搬運大型物品或長梯也不成問題,優異的載物空間一直都是Zinger車系強打的賣點,而路上也常看到加裝車頂行李架的上代車款,若是有著更多置物需求的朋友還可以考慮再另外加裝車頂架,就能夠將Zinger的載物機能發揮到極限。


除了後排座椅的大容積收納模式之外,你也可以選擇將前後排座椅全數打平,變換出可以完全躺平的座艙空間,這個平躺模式同樣是延續上代車型就有的設計。


雖然可以幾乎將全車座椅打平是非常實用的設計,對於於一些喜愛野外露營的朋友來說感受應該格外強烈,可惜這個功能只有在豪華型以上才看得到。


在行李廂右側的夾層當中則是收納了一組補胎壓和打氣機,可於緊急情況下發揮作用。


此次改款上市的二代Zinger,機械結構基本上沒有大幅度的躍進,2008年小改款後換裝的4G69直四汽油引擎也繼續沿用,但經過微調之後最大馬力輸出反而降至136匹的水準,所幸21.0公斤米扭力峰值的湧現時機提前到2300轉,讓加速順暢度不會受到明顯影響,而且透過新款五速自排變速箱將引擎動力傳輸至後輪以後,整體的油耗也比舊款車型進步一些,對於以都會使用或者載運為主的務實型買家而言,油耗的進步確實也是吸引消費者關注一個蠻重要的基礎,其中,二代新車所導入的Eco Mode節能模式,啟動之後變速箱會盡量提早進檔,讓轉速可以維持在較低的速域,不過若臨時有大動力的需求,只要Kick-Down之後變速箱還是能夠立即降檔拉轉,以提供駕駛人所需的加速性能。


為了獲得更討喜的油耗表現,原廠選擇將馬力輸出調降,但若是影響到整體加速反應,或許不見得是兩全其美的方式,不過還好在試駕過程當中,一路上倒也不會覺得動力有不夠用的情況,新款五速自排更為綿密的齒比設定,可以讓引擎轉速有更具效率的應用,在市區當中幾乎都能夠維持在最大扭力的輸出範圍之中,因此加速感受也能夠有著線性而充裕的印象,不過若是換個場景,在高速公路定速110km/h的情況下全油門再加速,這具2.4升引擎就會需要多預留一點的衝刺時間,以其務實的動力設定來看也不算什麼重大缺點,日常使用是絕對夠用的,但若想要在Zinger上獲得加速樂趣可能就有些強人所難了。


前代Zinger的底盤結構是來源於自家Mitsubishi Chellenger車系,雖然並非純正的轎式底盤,但其前雙A臂、後多連桿懸吊系統也能夠在舒適性的兼顧上發揮效益,此次改款新車則是由台灣團隊在懸吊調校上稍加修改、加入更多的細膩特質,反應在整體行路質感上則是有明顯的進步,懸吊在吸收路面衝擊時可以更有效地化解,讓傳入車內的震動不會過份影響到乘客,這對於提升Zinger的駕馭舒適度方面有很好的幫助,然而受到高底盤車身的先天結構影響,連續彎路中不免還是會有重心變化明顯的情況,在車速的拿捏方面就顯得更為重要了。


有著高重心設定的Zinger,加上偏舒適化的懸吊調校,自然不會在操控表現上有讓人期待之處,實際感受也確實如此,較為模糊的轉向手感、略微嚴重的車身側傾等,都不適合讓Zinger在山路彎道中過於放肆,畢竟它也不是著重個人駕馭樂趣的產品,因此我們當然也不會用過於嚴苛的角度來看待,此外,若引擎持續在高轉速下運作,傳入座艙當中的運轉聲浪也會較為明顯,車室隔音感覺上還有進步空間,這也是未來車主們需要稍加習慣的。


歷經十年才推出全新車型的二代Zinger,雖然日本母廠無法提供太多技術支援,但從外觀、內裝到動力反應上,都能夠感覺到中華汽車的改款誠意,再者,這類商旅車潛在買家大多都是著重空間、耐用度或是油耗表現等項目,而自Zinger問世來就主修的市井經濟學,要滿足預算考量的消費族群需求應該不會太難。
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