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美式傳奇猛爆上路 2015 Indian Scout

person icon RICK 2015-01-08

美式機車傳奇車廠之一的 Indian,在 2014 年正式宣布將傳奇車種,由Burt Munro 在1920年代為了締造美國鹽湖城最速兩輪紀錄所改裝的 Scout 車系,以全新科技重新上陣,並依然保持 1920 年代款式的 Scout 騎士三角,讓傳統經典融合現代科技,打造全新的 2015 Indian Scout 車系;在美國這類車種歸類於中型巡航車,搭載水冷V型雙缸雙凸輪軸引擎,擁有驚人的 97.7Nm @ 5900rpm 扭力,以及輕量化的車重,讓 2015 Indian Scout 有驚人的加速力道,騎乘樂趣高讓人越騎越上癮。

單座設計的 Indian Scout 在車輛性格上分割明顯,這款車就是為了速度與娛樂而生,低座高加上低重心的引擎設計,並且是 Indian 車廠從 1901 年創廠以來,該廠第一款使用水冷引擎的美式機車,為了就是提升整體引擎運作效能,在較小的排氣量設計中一樣提供強大的扭力輸出,同時確保長途騎乘引擎效率。搭載前後碟煞,並且有 ABS 防鎖死煞車系統保護,讓行駛安全提升;而對於機車最重要的操控及性能部分,平心而論就整體操駕感而言,完全打破以往美式機車的怠慢沉重感,Scout 有著低重心引擎設計,加上良好的引擎效率,以及經典騎士三角,造就這台不同以往體驗的美式機車。

2015 Indian Scout ABS 基本規格:
引擎形式:水冷/V型雙氣缸四行程
總排氣量:1133 c.c. ( 69立方吋 )
內徑 x 行程:99mm x 73.6mm
壓縮比:10.7 : 1
最大馬力:100HP (74.7kW) @ 8100rpm
最大扭力:10.0kg-m (97.7Nm) @ 5900rpm
長/寬/高:2311mm / 880mm / 1207mm
軸距:1562mm
座高:635mm
最低離地距:135mm
淨重:244kg
排檔方式:往復六檔
油箱容量:13.5L
前輪尺寸:130/90-16
後輪尺寸:150/80-16

本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論


一、外觀與功能



車輛左右面部分,以單座設定為出發點的 Scout,在座墊配置僅有單人座墊,而美式機車一定要有的雙排氣管,也全集中在車身右側,也當然是一缸一管的設計,軸距 1526mm 在美式機車中並不算太長,因此靈活性還算中上。


車頭與車尾部分,比起日系街車將車頭燈設計得越來越現代以及多現條化,Scout 的頭燈依然保持美式機車傳統圓形大燈,同時不論從前後都能看到美式機車必備高手把,貫徹傳統;搭配線條優美的車尾,車尾右邊還可看到台灣標準配備階段一的直通排氣管,除了動力能夠展現出來,同時也保有低轉的寧靜程度。


以筆者本人身高 184cm 的身高而言,這台車在腳踏位置以及把手位置都很順手,並不會感到過長或者過短,以致必須將手腳打直或者過度彎曲的情況產生。


從車頭介紹起,這台車的車頭就是經典美式車款的圓燈設計,把手也可以看得出來是屬於非常舒適的高把街車設定,因此在騎乘時較不容易讓手部痠痛感提升。


大燈燈泡採用 H4 60/55W 的 OSRAM 燈泡,為全時點燈設計。


方向燈則是標準 1156 方向燈,燈具則是電鍍處理的金屬殼。


位於儀錶板前方的車頭飾蓋,有 Indian 的字樣商標,這塊飾蓋是以金屬製成,質感不錯。


接著換到車手視角,這是在比較高角度拍攝的,若是在車上,視角會非常低趴,不同於傳統街車動輒750mm以上的座高,Scout 僅 635mm 座高,的確適合許多喜愛雙腳腳踏實地的車主們。


美式機車一定不可缺少的電鍍後照鏡,Indian 在後照鏡上也有貼心的提醒騎士們,在後照鏡中的物體實際距離會比鏡中看起來還接近,因此騎乘時變換行進方向前最好能夠做到雙重確認,回頭觀看車距後再變換車道或是轉彎。


左把手開關總成部分,上方到下方為遠近燈開關、方向燈/警示燈開關以及喇叭按鈕,方向燈開關比較特殊一些,因為這台車採用電子車輛管理系統,因此各開關都是獨立送訊號給管理系統來啟動對應元件的,方向燈開關當然也不例外,左右方向燈操作以及方向燈關閉與普通車輛無異,但警示燈開啟方式為按住方向燈關閉,就會開啟警示燈,關閉操作則是同方向燈關閉,輕按一下就停止了。


左把手前方開關為儀錶板多功能顯示區域切換按鈕,儀錶板功能可以在引擎轉速、單趟里程、水溫、總里程間切換。


左把手離合器拉桿採用標準鋼索離合器,實際拉起來也不會太重手,中規中矩的離合力道,接合點也很明顯,不會含糊不清。


Indian Scout 的多功能數位指針混合錶,一般打檔車種的轉速表通常都是指針,而 Scout 車系則是相反,轉速錶內建於下方的多功能顯示區內;指示燈部分則有英里錶模式、車輛元件故障警示、油量過低警示、空檔提示、遠燈提示、方向燈提示、ABS未啟動警示、引擎故障警示、公里錶模式這些指示燈。


儀錶板下方的多功能顯示區域,可以顯示上述的引擎轉速、單趟里程、水溫、總里程間切換等功能。


右把手開關部分,屬於比較基本的配備,從上到下為引擎運轉/熄火開關、電啟動開關。


右把手前煞車拉桿,與左把手離合器拉桿相同,上方都有打印 Indian 的商標。


前煞車總泵,上方也不忘 Indian 的字樣,而且整顆總泵採用亮面黑色烤漆,太陽下若擦得夠亮,有時還會有反光呢!


接著看到油箱部分,暗紅色的烤漆以及 Indian 商標,Scout 字樣則與 1920 年第一代的 Scout 完全相同,有著接續傳統的堅持,但卻有全新的動力單元配置,的確很令人敬佩。


總容量為 13.5 公升的油箱,對於美式機車而言算是中規中矩的油箱容量,所幸台灣本島的加油站密集度還算高,因此等到油量過低警示亮起時,再去加油站補充油量也還來得及。



油箱蓋則是採用固定於油箱本體上設計,因此不需要手持油箱即可加油,對於自助加油油島越來越多的台灣而言,這點真的不錯。


接著看到坐墊部分,採用車縫皮質座椅皮設計,而且僅 635mm 高且單座設計的 Scout,目的就是純粹提供車主娛樂,而 Indian 原廠則也有提供車主選配後座與後靠墊等物品,讓對於預算有限的騎士,也能在美式機車上享有雙人座位。


座墊與後土除線條也有相互呼應的作用,另外若是選配後座的話,後座高度將會比前座提高許多,這點是在上下車時要特別注意。


而前座墊與油箱間,也可以看到刻意留下的空隙,底部的車台上還打著 Scout 字樣,讓這台車又多了一絲絲小細節可以品味。


後土除採用與油箱相同色調的烤漆,這組車尾殼烤漆質感非常漂亮,兩旁還有設計孔位可以鎖上專用吊架,讓美式巡航車種的軟式側包可以掛上,增加置物空間。


而位於後土除尾端的部分,就是車牌牌照版與方向燈、尾燈等指示燈號,而尾燈採用全 LED 尾燈,在美式機車上也算式非常新穎的設計,一旁的方向燈則是鹵素燈。


總共 16晶體的 LED 尾燈組,煞車時亮度足夠,反應也非常快,不會有傳統鹵素燈泡反應較慢的問題。


二、引擎與懸吊


Scout 身為首台搭載水冷引擎的 Indian 車系,在整體重心懸吊配置以及動力輸出線性上,能有什麼樣的起伏,在騎過此車之後真的對美式機車完全改觀,而到底是為什麼能造成這些突破以往美式機車的感受呢?就透過這個章節細部剖析,由筆者帶大家一同瞭解這台車的引擎與懸吊配置吧!


首先看到前輪懸吊的部分,採用 41mm 潛望式正立前叉設計,並且搭配前碟式煞車,讓高速制動性能提升許多。


前輪輪框採用鋁合金鑄造框,五幅15肋放射狀框體,加上16吋輪胎尺寸,營造出流動的線條感。


前輪輪胎為 Indian 原廠的輪胎,型號為 K673F,規格則是 130/90-16 M/C 72H。


前輪採用單向雙活塞卡鉗,搭配 298mm 的固定碟盤,制動性還算可以,同時 Scout 有配備 ABS 防鎖死煞車系統,因此也可以看到霍爾效應傳感器,讓 ABS 防鎖死煞車電腦能判斷輪速。


採用水冷V型雙缸配置引擎組,所以為了散熱,可以在前輪後端可以看到一面大面積散熱排主水箱,並且前端有引導氣流進入的引流版,相信對於這組高性能美式車款 V 型雙缸產生的熱量能夠有效排除。


主水箱後方,就是水冷V型雙缸雙凸輪軸 1133c.c. 的 Scout 引擎,最大馬力為 100HP 在 8100rpm 爆發,而最大扭力 10.0kg-m 則在 5900rpm 就可提供,採用水冷冷卻,能夠將動力進一步的提升,搭載內鏈傳動的雙凸輪軸,讓汽門啟閉時間能夠更準確,動力可再為提升。


引擎本體採用金屬切削的鋁原色作為配色,並且在中央空氣濾清器外蓋刻字與標準版不太一樣,這個刻有 1901 的外蓋為紀念 Indian 所生產第一台摩托車時年份,也因此往後 Indian 的產品第一批車,都會在這個位置標示為 1901,而第二批以後的產品,都會改以 Indian 字樣取代,算是非常具有紀念價值的一部分。


而底部的變速箱外殼,當然也有 Indian 的商標,同時變速箱殼體外顏色也與引擎本體不同,非常具有風格。


在變速箱後方,可以看到有著鑰匙造型的機油加油蓋,旋開後就是機油加油孔。


引擎的另一面,一樣可以看見鋁合金的車削原色,在缸頭也有 Indian 的商標,同時可以看到一條水冷管線從這邊伸出。


這台車的鎖頭電門開關位於兩個引擎缸頭的中間,算是非常奇妙的位置,剛拿到車時還找不太到鎖頭在哪,為了外觀設計感,的確可以感覺到 Indian 的用盡心思。


鎖頭位置近照,真的是非常特殊,這部分僅控制電門開與關,而在龍頭下三角台右邊,則是龍頭鎖的部分,要鎖上龍頭需要多一道動作,是比較複雜一些。


左面引擎下方也有一個有著 Indian 商標的鍍鉻飾蓋,在黑色的引擎本體下顯得格外引人注目,而在前方則是變速打檔桿與腳踏,採用六檔國際檔,腳踏這部分對於筆者身高約184cm而言來得剛剛好,若是身高較為瘦小的騎士,可能就需選購原廠推出的腳踏後移組,才能以舒適的坐姿進行打檔變速。


右邊引擎前端則有煞車踏板與腳踏,一樣也有可以進行縮短腳踏距離的配件可供選購;總泵比較特殊,第一次看到有車款將總泵直接設計於此,比較愛惜車輛的車主們可能需要包覆一些保護材質,否則前輪捲起的碎石頭等物品,很快就會把總泵精美的烤漆給刮傷。


左邊的側柱,具有安全開關,避免側柱未收的情況下依然可發動行駛,造成左彎時產生危險。


接著看到車輛後方,有著明顯的雙排氣管,以及外露的避震器,以美式機車車系而言,這樣的車尾還算常見,線條也非常優美。


後避震器採用左右雙槍避震,彈簧當然也是要使用鍍鉻的彈簧,實際騎乘感覺還不錯。


當然,能打上 Indian 字樣或者商標的地方,Indian 絕不錯過,避震器上座橡膠蓋外一樣有著 Indian 字樣。


避震器採用直接鎖在車台上固定,無多連桿系統輔助緩衝,但原廠在避震器設定上的整體舒適度,以及避震器的預載調整以及回彈速度等,以美式機車而言真的不錯,文後將會分享這部分。


左方則是傳動部分,美式機車傳動大多採用皮帶傳動,所以前後齒盤的面積都不小,而搖臂的大小中規中矩,但是焊工很確實。


皮帶傳動的優勢在於頓挫感會比鏈條傳動來得減少更多,缺點是壽命耗損較容易因外物入侵,造成皮帶龜裂等情況發生,連帶須提早更換皮帶,但依照台灣美式機車車友經驗來說,平均都在五萬公里以上才需更換這條最終傳動皮帶。


Indian Scout 的最終傳動皮帶為雙面齒設計,不須鏈條油維護,在保養簡易度算是最為簡單的設計。


車尾部分最明顯的莫過於美式機車雙管設計,不管怎麼看都能感受到經典架勢。


美式機車風格絕對脫離不了亮晶晶,因此鍍鉻排氣管也是不可從缺的一員;而台灣總代理海德生也將排氣管直接升級為原廠階段一的直通式排氣管,確保動力輸出能夠更完美。


在排氣管內遮住的部分,為後輪碟煞煞車盤與卡鉗,後輪碟煞盤與前輪相同大小,也是298mm 的固定碟盤,卡鉗則為單向單活塞浮動卡鉗,碟盤內圈依然可看到對應霍爾效應傳感器的金屬盤。


單向單活塞浮動卡鉗,制動力道非常足夠,不過實際操作起來,卻意外發現後輪感覺比前輪好煞車,不知道騎乘美式機車的小惡魔們有無相同感受呢?


後輪輪胎也是 Indian 原廠的輪胎,型號為 K673,規格則是 150/80-16 M/C 71H。


三、試駕


身為美式機車傳奇品牌之一的 Indian,選在這個時間推出全新水冷引擎傳奇車種 Scout,帶給兩輪市場有什麼樣的全新體驗,在這個章節會進行分享經驗,也歡迎有興趣的小惡魔們一同討論。


採用V型水冷雙缸的 Scout,在操控部分完全是一個全新的體驗,停紅綠燈時的舒適性,不輸日系車款,怠速幾乎不會感受到引擎震動所帶來不舒適感,當然也不會震到整顆引擎都在晃動,入一檔起步後,低轉速就有穩定的加速感;伴隨轉速上揚,排氣的音浪開始改變,從原本低沉渾厚,慢慢轉變成輕微的高亢,卻又保有一種飽足感,同時指針時速錶也跟著移動,指向普通道路速限極限。


進入高架道路後,限速也提高,於是可以體會更多的細節,也在這時將轉速提高,換入下一檔,這順暢感是以往騎其他美式車系沒體驗過的,將離合器放開後,透過皮帶傳動讓頓挫感降低;打方向燈切換車道,也完全不如以往美式機車,重心不好拿捏,而是順暢的變換車道,不會感受到多餘的車身慣性,這點真的非常意外,完全一改美式機車笨重又跑得慢且不靈活的印象。


在山路上,Scout 有著 41mm 正立式前叉與雙槍後避震系統,遇到路面起伏時,調配得宜的前阻尼設定,在騎乘時幾乎不會感受到路面坑洞,但若行駛時用餘光觀察前叉的作動範圍,就可以看到前叉不斷的移動來吸收路面衝擊;而後避震的吸震效果也很優,不論是坑洞或者路面起伏,都能輕鬆面對,同時後避震阻尼設定也能穩定支撐加速時的車尾下沉感,讓前輪能穩定服貼於地面。


美式車款的共通特徵就是傾角並不能使用得非常深非常斜,雖然 Scout 有靈敏的車身重心設定,但可惜受限於腳踏位置,在中高速過彎時,讓傾角無法做到非常深,不過比起傳統的美式機車而言,Scout 擁有的傾角已經足夠使用,若是稍加調整騎乘路線,更能夠發揮這台車的優勢。


四、結論


在以前騎上美式機車,總覺得美式機車騎起來都很累人,加速度提升有限,煞車力道不足,懸吊過於舒適以及最重要的操控感不明確,讓筆者對於美式機車都是遠觀欣賞即可,但這次騎乘這款 Indian Scout 美式機車,完全打破傳統印象,不論是動力沿伸程度或者車輛重心等,Indian 都將此車設計得非常良好,尤其在重心設計部分,Scout 帶來非常就手的反應,而動力方面也不容小看,僅 1133c.c. 水冷引擎能在 5900rpm 時輸出最大扭力,起步也僅需2000~2500rpm 就可順暢帶動,在 3500rpm~6000rpm 這段期間是加速最猛爆的轉速域,絕對要抓穩把手體驗 Scout 強力衝勁。

整體而言 Scout 絕對是一台值得嘗試的車款,搭載新科技的水冷引擎,以及全新設計的車輛系統,融合第一代 Scout 所傳承優良騎士三角,值得在入門美式機車市場中考慮一番;未來台灣總代理海德生也將引進更多美式機車車款,讓台灣的美式機車市場更有看頭與選擇性。
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