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瞄準女性用車訴求 Luxgen U6 Turbo 1.8L 愛加倍特仕版

person icon 阿基拉 2015-01-07

身為Luxgen品牌旗下特色獨具的跨界休旅車型,U6 Turbo不僅在上市之初取得了令人刮目相看的優勢成績,而在蜜月期消逝之後卻也依然能夠保持十分穩定的銷售數字,目前已經成為了Luxgen旗下的主力戰將。但面對著競爭對手們紛紛提升配備水準的態勢下,甫上市一年多的U6 Turbo當然也不能示弱,這次則是再接再厲推出了強化家庭用車與女性用車訴求的U6 Turbo愛加倍特仕版車型來應戰,期能透過客層的擴大來進一步延續產品競爭實力,不過這次特仕車型的推出究竟做出了什麼樣的改變呢?趕緊跟我們一起來看看U6 Turbo的女性觀點吧!


新款的U6 Turbo愛加倍特仕版基本上就是以原本的1.8豪華型升級而來,主要加入了Active Eagle View+ 360度環景影像系統以及LUXGEN THINK+ Touch車載系統、HTC智慧型手機連結、iKey+/Push Start引擎觸控啟閉系統、方向盤快撥鍵、雙前偵測雷達以及額外的車室收納配件等配備,但可惜的是安全相關配備並沒有進行更動,想要擁有ESC動態車輛穩定系統仍是尊爵以上車型才有。


U6 Turbo愛加倍特仕版的懸吊系統方面依然維持著前懸麥花臣式與後懸扭力桿拖曳臂式的架構,懸吊系統的調性則是偏向舒適設定。而在煞車系統方面則是採用了前通風碟與後實心碟的設定,並附有ABS防鎖定煞車系統、BAS煞車輔助系統以及EBD電子煞車力道分配系統。輪胎的搭配為普利司通的TURANZA ER33,尺寸設定為215/55R17。這條胎雖然推出已有一段時間,但也因為其所擁有的均衡表現而被廣泛採用,尤其在靜肅性的表現方面頗為出色並曾經擔任過Lexus LS車系的原廠配胎。


在U6 Turbo 愛加倍特仕版身上因為加入了Active Eagle View+ 360度環景影像系統,因此後視鏡上總共配置了兩顆攝影鏡頭,也讓U6 Turbo愛加倍特仕版在原本即擁有的Side View+車側安全影像輔助系統之外有著進一步的安全與便利性。


由於這次特仕版本車型的推出並未針對外觀進行更動,因此車身尺碼仍然維持在4625x1825x1645mm、軸距2720mm的水準,車重部分則為1472公斤。


造型獨特的尾燈設計是U6 Turbo車型在視覺效果方面的一大焦點,而在車尾造型的整體搭配下也能進一步詮釋出U6 Turbo的跨界休旅概念。另外在車尾廠徽下方則是配置了倒車顯影系統的鏡頭,因此行李廂尾門的電磁開啟按鍵則是在鏡頭右側區域,而非普遍至於中央的設計,使用時需要一點時間適應。



U6 Turbo車系自從推出之後就以適中的定位與強勁的產品競爭力而開出銷售紅盤,即便是一年後的今天,仍然具有每月掛牌數超過600台的穩定表現,時常位居國產休旅車種市場裡的亞軍寶座,但與iX35、Kuga等車型的差距仍不夠大,因此如何能夠延續產品競爭實力則是U6 Turbo的重要課題。


U6 Turbo俐落的身形、豐富的配備水準與大空間設定是其有別於競爭對手的優勢之處,而在銷售實績方面也證明了其產品定位正好瞄準了台灣消費者的喜愛,不過在目前國產車紛紛提升安全配備水準之際,主被動安全的強化也勢必成為未來新車種上市時的重要指標。


U6 Turbo愛加倍特仕版內裝的設計部分基本上仍是維持著原來的樣貌,有著不錯的質感與科技氣息呈現,但可惜的是這次所推出的特仕版本車型在被動安全方面依然只有雙前座SRS輔助氣囊的配置,必須要在旗艦版本車型上才有六氣囊的配置。


新增加的iKey+/Push Start引擎觸控啟閉系統則是能夠在便利性方面獲得有效強化,尤其像U6 Turbo這類家庭訴求用車上則是更顯實用。


U6 Turbo 愛加倍特仕版的方向盤依然是採用HPS液壓輔助的設計,所以線性易於掌握並握有足夠路感的特性則是維持以往的優勢,而在U6 Turbo 愛加倍特仕版的方向盤上也新增了整合音量調整與聲控機能的快捷控制介面,但依然未能搭載定速巡航系統,在高速公路巡航時的便利機能提升有限。


儀表板的設計雖未進行變更,但其整合了HUD抬頭顯示器所帶來的便利性則是傳統儀表所無法比擬之處,讓駕駛不需分心查看儀表就能清楚獲知最常閱讀的車輛時速與節能量表等資訊。只是就美觀的角度來看,這組儀表的設計尚屬不夠細膩,也沒有鮮明的科技化感受,期待之後改款時能針對儀表板設計部分再次改進。

HUD抬頭顯示器目前僅能夠顯示時速與節能量條資訊,如果之後改款時能夠將加入簡易導航指示就相當不錯。


新增加的LUXGEN THINK+ Touch車載系統原本是尊爵型以上版本才有的配備,其特色在於能夠整合音響系統、HTC手機連結、Side View+車側安全影像輔助系統、Active Eagle View+ 360度環景影像系統、後方防撞監測系統以及藍芽連結系統等多樣機能,並透過位於中控台上的9吋觸控螢幕來提供便利的操作性。


內建的音響系統整合了可讀取CD/VCD/DVD/MP3/WMA等多種格式的音響主機,並且配備了六支揚聲器可有效強化車室內部的環繞音場與聆聽體驗,不過在高音揚聲器部分則依然是維持著固定式的配置。



透過與HTC手機進行連結之後則能有效利用HTC模式來實現手機導航、影像輸出以及網路瀏覽等多種機能,方向盤右下並有專用的手機收納設計。就可與手機搭配的HTC模式來說確實頗具實用機能,不過HTC手機則是需要消費者自行購買來進行搭配,是較為可惜之處。



此外這套系統也提供了相當豐富的外接音源介面,包含了藍牙音樂串流、USB、AUX-IN以及可輸入影音訊號的AV端子等都是可以使用的訊源。另外在駕駛座肩部則是另外配置了一個揚聲器,主要提供藍牙設備的訊源使用,可以將導航語音獨立於音響系統之外。不過也可以將藍牙訊源的輸出切換到音響系統主要的六支揚聲器上,有著更多的訊源使用彈性。



而在螢幕下方的實體按鍵上除了具有常用的機能外,也可以利用HOTKEY機能來配置不同的常用功能連結。



空調系統方面則是配置了電子恆溫空調系統,透過中央旋鈕則能夠快速地調整溫度設定,但可惜的是並未具備後座空調出風口的設計,因此就後座空間的冷房效率來說則是略有不足。


透過新增的Active Eagle View+ 360度環景影像系統在切換至R檔時會自動啟動,也可透過空調系統下方的獨立按鈕來開啟,這套系統能夠有效地讓駕駛查看車輛的週邊情況,雖說嚴格來說仍是會有些許誤差產生,但已經擁有著相當不錯的實用性。另外在U6 Turbo愛加倍特仕版車型上熄火後也會於中控台上自動顯示車輛兩側後方的影像,讓人可以進一步掌握車側路況。不過攝影機所呈現的效果與實際距離等仍有一定落差,建議必要時還是要多轉頭確認一下。



配置於車上的這具智慧型五速手自排變速箱採用了常見的直列式換檔配置,也提供了Sportsmode手排模式可讓駕駛自行切換檔位,只是手排模式的換檔行程長且不明確,僅能提供必要的換檔需求,很難跟操駕樂趣取得連結。


就座椅的設計來說,基本上有著還不錯的乘坐舒適性,另外蝴蝶頭枕與突出的側翼則是能夠提供一定的包覆性,但在U6 Turbo 愛加倍特仕版車型上仍是維持手動式的座椅調整方式。副駕駛座椅背側邊則是另外設計了一個提袋掛勾,可強化車室內的收納機能。此外在U6 Turbo 愛加倍特仕版車型上也有10件組的車室配件,可讓車室內增添不同風情與收納性。



車門上的中控鎖與車窗控制等介面採用了斜面式的設計,可以降低誤操作的機會,不過隱藏式的門把設計在使用時則需要一些時間來適應。


變速箱後方配置了12V電源與置杯機能,中央扶手內也有雙層式收納的設計,就實用面來說還不錯。



AV端子、USB與AUX-IN外接音源介面可在中央扶手內找到,不過手套箱的容量並不大也沒有分類設計。



天花板部分原本就有吸頂式眼鏡盒的設計,而隨附的遮陽版護套則是額外提供了票夾的功能。



後車門部分也提供了具有置瓶機能的收納空間,另外在後座部分也有隱藏式的置杯架設計可以使用。



就U6 Turbo的後座空間來說,膝部空間的呈現都頗為寬裕,再加上前座椅背有內縮設計,如圖中身高164公分成人來說簡直是綽綽有餘。不過U6 Turbo的後座空間設計缺點在於肩部寬度與頭部空間略小,如果同時乘坐三名成人時肩部空間會顯得較為侷促,而蝴蝶頭枕的設計在三人乘坐時反而會變成缺點,讓兩側乘員的頭部會與蝴蝶頭枕的側翼互相衝突。



隨車搭配的10件組配件包括了安全帶護套、面紙套、頸枕、椅背置物袋、造型兩用抱枕/涼被、遮陽板用套夾、行李箱摺疊置物箱以及防狼噴霧劑等,算是較偏向女性考量推出的產品。


U6 Turbo原本就有著寬敞的行李廂空間可以使用,隨附的行李箱摺疊置物箱則是可以進一步強化分類收納機能,另外底部空間也有額外的收納空間規劃。



多層式的行李廂收納設計可以針對常用性進行分類,而且後座椅背也具有One touch快速翻折設計的6/4分離機能,在車室空間運用方面頗具彈性。



U6 Turbo愛加倍特仕版所搭載的這具1.8L VVT渦輪增壓引擎排氣量為1798c.c.,於轉速達5200轉時可輸出最大馬力150ps,23.5公斤米最大扭力/則是能在2400~4000轉時提供。雖說性能展現上不算出色,但渦輪遲滯現象並不明顯,低轉速下也能提供足夠的扭力,就一般日常用途來說已屬足夠。至於能源局所公布的平均油耗值部分則為14.1Km/L(美規測試標準),算是水準之內的表現。



向來都是將科技安全配備列為主要特色的U6 Turbo 愛加倍特仕版在實際駕駛時也確實展現了其出色的實用性,像是原本就具備的Side View+車側安全影像輔助系統可在變換車道前確實地掌握車側路況而降低發生危險的機會。Active Eagle View+ 360度環景影像系統不但可避免停車時發生不必要的碰撞,透過俯瞰影像也能降低停車的難度,對於女性車主或新手駕駛來說實用性更為全面。



雖然U6 Turbo動力系統的展現方面並不突出,但若是以一般家庭用車需求來看,倒是沒有太多值得挑剔之處,尤其這具引擎沒有明顯的渦輪遲滯現象,因此操作反應跟一般自然進氣引擎相去不遠,也更能有助於女性車主的駕馭。液壓輔助方向盤除了提供足夠路感之外,轉向反應明快也是這輛車的特色之處,只是方向盤回饋力道並未特別再進行調整,對於女性車主而言可能會略感重手一些。


底盤設定雖說是以乘坐舒適性為優先取向,但若以日常用車的標準來看已是足夠,在一般情況下能夠提供穩定而具有韌性的駕乘感,只是在底盤噪音的隔絕上個人認為尚有所不足,尤其乘坐於後座時,底盤傳入的噪音仍屬明顯,即便搭配了靜肅性不錯的普利司通的TURANZA ER33輪胎仍在噪音隔絕方面有所不足,或許將來可以針對此點進行強化。


因為U6 Turbo的車身重心較高,所以車身的慣性反應也對操駕動態有著更大的影響,若以較高的速度進行過彎動作時難免會出現明顯的側傾現象,所幸車輛的重心轉換節奏頗為穩定,只要不於高速狀態下過度轉動方向盤,仍能保有不錯的循跡性,駕駛不需過於刻意收緩油門與煞車踏板的操作就能取得從容的姿態。基本上這是一輛操控性頗為均衡的休旅車,對於日常用車需求來看絕對足夠,但在駕駛樂趣方面的傳達則是平淡了些。


其實在這次的特仕版本推出之前,原本個人還滿心期待會追加ESC車身動態穩定系統或側氣囊來強化主被動安全,但實際推出後發現仍是著重於車載系統與配備上的升級,心中不免小小失落...當然就整體的配備水準來看仍是一輛具有高度實用性與C/P值的休旅車種,只是既然列為家庭用車選項,對於主被動安全的考量也往往需要更進一步,若是對於安全性有更高標準的人來說,看來就只能等小改款車型推出才有機會如願了。


小惡魔福利社

既然U6 Turbo 愛加倍特仕版是專為女性車主考量為前提推出的產品,那麼當然不能免俗地請麻豆來親身體驗一下,據擔綱演出的Amber甜心表示,相處了一天下來,對U6 Turbo 愛加倍特仕版可是充滿了好感呢~



















































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