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領會旅行的美好 Ferrari Rally Taiwan 2014

person icon 阿基拉 2014-11-12

承襲自義大利Mille Miglia千哩大賽的Ferrari Rally Taiwan拉力賽活動在深受好評之後今年已經正式邁入第六屆。除了參賽車主依然相當踴躍外,今年的焦點則是落在終點站-高雄的遊行活動以及限量旗艦馬王LaFerrari的現身。而這次我們也受邀駕駛著一輛458 Italia全程參與拉力賽活動,四天三夜與近500公里的旅程不但讓我們對於車輛性格有著更進一步的了解,更難能可貴的是能夠藉由這次拉力賽活動的實際參與,而體會到了駕駛汽車挑戰長途比賽與旅行的美好經驗,無論在何種層面上都讓人有著更進一步的昇華。



這次活動的行程安排將起點設在宜蘭,所以參賽者都必須駕駛愛車先來到飯店報到並讓原廠技師檢查車輛狀況,而原廠則是包下了整層的停車場供車主使用,因此在這裡可以看到大部分要參賽的車輛,所以完成報到手續之後當然就是先到停車場看看這次會有什麼車種參加了。在這次的參賽車輛中,依然以最受歡迎的California與458 Italia為大宗,但已經開始交車的賽道版本458 Speciale也有不少輛出現在停車場中,相較之下最強458車型的霸氣自是比起標準版本車型增色不少。



而目前的量產車型旗艦F12berlinetta參賽的數量也不少,這可以算是目前最適合參加拉力賽的車型了,740匹超強馬力與絕佳的乘坐舒適性使其用以應對長途旅行也能輕鬆寫意。


白色的458 Speciale則是給人一種高貴的氣息,跟常見到的紅色或黃色相比有著截然不同的味道。


走著走著突然發現了1985年發表的328 GTS,算起來已經將近30年車齡了,若能夠完賽肯定會相當令人激動。


每輛車停好之後,原廠技師都會針對車輪螺絲與胎壓進行檢測,務求每輛車都能保持在最安全的狀態下行駛。


跟328 GTS相比,這輛 1995年左右出廠的F355 Berlinetta雖然年代稍微新了一些,但F355可說是經典車型的重要代表,而且這台還是更為稀有的Challenge Stradale版本,能夠親眼見到也已經是相當難得了。





經過了一夜好眠後,次日一早八點開始所有車就開始陸續出發,為了確保每輛車擁有一定的行車間距,每隔一分鐘發一輛車,而車身上的編號則是代表著出發時間,例如這輛F430的編號為840則出發時間為8點40分,其餘車輛依此類推,因此只要看到其中幾台車就能立刻明瞭這些車的排序與賽事進度。



每天出發之前我們才能夠拿到半天行程的時間紀錄卡與路書,因為A至B點的路線規劃不是採最短路徑規劃,而是會在各景點之間繞來繞去,而且除了路書上所載明的正式抽測點外,每段路程也都設置了未知的秘密抽測點,如果偏離了路線,那麽很可能就會錯過秘密抽測點而失去不少分數,因此這時副駕駛的導航能力也就相形重要了許多。


在進行每段旅程之前,駕駛都必須將里程表歸零才能與路書上的累計公里進行對照,而每個轉彎路口或抽測點也都有累計時間可以讓領航員對照,這項拉力賽並不以競速為目的,如何能夠最準確的依照各車時間抵達抽測點與終點才能獲得最高的分數,若是過早或過晚到達都會進行扣分,因此領航員調配行進節奏的責任其實比駕駛更為吃重。


從宜蘭出發後我們沿著海岸公路往北走,悠揚的引擎聲浪與湛藍的無敵海景成為了此趟旅程裡最為完美的起點,還有什麼比駕駛著法拉利悠遊於海岸公路更令人心動的事呢...



而且由於當天沿海公路的路況相當不錯,因此駕駛著這些性能機器跑起來格外地暢快,不過若是有機會可以開到F355大概就人生無悔了吧。



結束了海岸公路的巡禮,我們從平溪進入山區取道106縣道回台北市區,由於時值平日,因此來往的車流更是稀少,能夠盡情地享受山區道路所帶來的駕駛樂趣。



歷經了不算短的蜿蜒山路體驗之後,我們從信義區又走到建國上高速公路後直驅今日的中繼站-新竹,不過由於市區道路的車流量不小,所以一路上皆是小心翼翼地駕駛。



到了新竹之後又不自覺地被這輛328 GTS所深深吸引,那迷人的硬派線條與低扁車身設計實在是令人難以抗拒啊...



而且這輛328 GTS的內裝也維護的相當不錯,皮件更是有如新車一樣,更是讓人不得不佩服車主所下的苦心。


用過午餐之後我們從新竹再度啟程,今天的終點站是位於南投的日月潭,雖然路程遙遠,但基本上每天的行程規劃大都會是市區、山區與高速公路路段約各佔1/3的比例,所以每天都會遭遇到各種不同的複雜路況,這時若要嚴格控管時間則是更顯不易。



雖然市區道路的擁擠總是令人心煩,但參與這項拉力賽讓喜歡開車的人也不用怕沒地方可以發揮,光是各種蜿蜒的山路就足以令人意猶未盡了。


結束了新竹路段的洗禮,我們緊接著轉上高速公路後一路南行,接著前往南投縣的山區道路再前往風光明媚的日月潭。一天之內先是由湛藍的海景作為開端,天色漸黑之際則是徜徉於詩情畫意的湖光山色之間,人生百樂,莫過於是啊...



抵達了位於日月潭的正式抽測點後也就代表著一天的結束,不過說真的,就算是駕駛著性能犀利的458 Italia,一整天下來也不是件太輕鬆的事,這時總算可以稍事休息並核對一下賽事進度,今天因為有一段路程迷了路,所以有個抽測點沒獲得分數,如此的失誤得在明天盡量補回來才行。


次日一早我們以造型前衛的向山遊客活動中心作為起點,同樣每分鐘發一輛車,而因為陣容浩大,圍觀的人群也不少,如果我站在車外肯定也會被這壯觀的景象所深深吸引吧。



離開了向山遊客中心之後則是從山區道路往雲林挺進,下山的山路坡度相當陡且多急彎,因此也是考量車輛操控性能的重要路段,不過無論遇到何種彎道, 458 Italia總是能夠俐落地劃過一個又一個的彎道,這時雖然Sport模式就已經相當夠用,若是使用了進階的Race模式,縱使車速不快,但那節奏緊密的退檔動作與迴盪於山谷之間的高亢聲浪肯定會讓人難以自拔。




進入了雲林縣之後多為速限較低的鄉間道路,這時雖然車流量不多,但也要謹慎地控制車速,不然很容易就會提早抵達抽測點而造成扣分,經過這些路程後發現將車速全都維持在速限內則會與表定的抵達時間最為吻合,所以不需一昧地求快,適當的行車節奏才能獲得最為穩定的時間。



而這次原廠也特別將著名的西螺大橋列入行進路線之中,橫跨濁水溪,全長1939公尺的西螺大橋在民國42年落成時可是僅次於舊金山金門大橋的世界第二大鐵橋,對於連通雲林彰化亦具有不可磨滅的實質貢獻。



離開了西螺大橋後不久就來到了當天的午餐地點,在這個淳樸的鄉間,小朋友們對於浩大車陣的到來可是感到十足好奇與熱情,那種興奮的神情令人回想到過去在義大利駕車時所感受到的群眾熱情,想不到在台灣也能親身體驗到這種純然的喜悅,汽車文化的扎根果然還是要從小做起。



稍事休息之後緊接著又要進入下午的行程,今天的終點站位於台南,雖然說剩下的路程不算太長,但根據以往的經驗,台南市區在下班尖峰時刻的壅塞程度可不是開玩笑的,一想到此也就不免心懷忐忑。在每屆的拉力賽事中因為這並非是以時間與速度競賽為主的賽事,因此原廠都會特別強調紳士駕駛風範的展現,尤其如果在路上任意拉轉或高速行駛也會被列為扣分的項目,所以原則上大部份的車主都相當遵守遊戲規則。



經過了雲林、嘉義而後抵達台南之後則是取道西濱快速道路持續南下,這時已經是接近傍晚時分,看著鹽山與夕陽之間的相映成趣頓時讓人心情放鬆了不少,而最後一段台南市區道路則因為巧遇廟會活動而導致交通完全打結,較早出發的車輛雖然受到的影響較小,但後半段出發的車輛可說是被交通擁塞大幅拖累了分數,不過無論是何種比賽,運氣也是比賽實力的一部分,對此大家倒也沒有什麼怨言。




次日一早,迎接著我們的又是美好的清晨,這時的車流量與昨天抵達時音廟會活動所造成的壅塞簡直是天壤之別,也讓我們可以細細地品味台南這文化古都所特有的濃厚歷史氣息。



離開了台南市區之後則是取道橫跨山區的台3線前往高雄市區,這條蜿蜒的山路也是南台灣頗負盛名的勝地之一,恰到好處的蜿蜒節奏更是吸引了許多重機騎士前來朝聖而樂此不疲。


而且在此遇到的重機騎士與車輛其實並不是以競速為主要目的,大家來此所要追求的只是那純粹的駕駛樂趣,不用開得太快,順暢地行走於這段山路之間更能感受到那人車一體所能帶來的喜悅。



來到了高雄市區之後,位於85大樓旁的高雄展覽館則是這次比賽的最後計測點,抵達後的車輛依次停妥在廣場之中並準備進行市區遊行活動,不過此時到場圍觀的車迷已經是相當可觀了,大夥兒莫不把握機會拿起相機留下這令人難以忘懷的壯觀場面。



這輛已屆高齡的328 GTS雖然一度在日月潭周邊拋錨,但經過緊急維修之後也接續完成了接下來的賽事,雖然開老車出來有著一定的風險,但那完賽之後的成就感肯定也不是新車車主所能體會的。


原廠在高雄展覽館週邊也安排了互動遊戲區域,只要拍下最具創意的活動相關照片就能獲得原廠所提供的精美小禮物,當中亦有許多小朋友們玩得不亦樂乎。



來到高雄展覽館會場後也出現了沒有正式參賽的1994 F512M與難得一見的599 GTO車型,也都讓現場增色不少。



不過現場最令人想要一探究竟的就是限量旗艦馬王LaFerrari了,由於LaFerrari剛運抵會場時隨即造成了幾乎失控的騷動,所以原廠決定先將車子蓋起來並保持神秘氣息,待遊行正式開始之後LaFerrari則會行進於隊伍最後方擔任壓軸主秀,為此所有人可都是迫不急待地希望遊行正式開始啊。




伴隨著高雄的艷陽,陣容浩大的車隊馬上就要開始繞行市區的遊行活動了,這時所聚集而來地車迷數量之多更是令人咋舌,甚至許多人乾脆就站在馬路中央拍照,著實讓人捏了把冷汗。



在遊行隊伍陸續出發之後,限量旗艦LaFerrari終於又再度現身於人潮之中,瑞氣千條、金光閃閃等詞句都不足以形容LaFerrari現身之際的超現實感受啊....


當車隊進行遊行時,所有的大大小小車迷為了一睹LaFerrari風采可說是置身死於度外,許多人甚至就直接站在安全島上拍攝車隊,不過為什麼我們小時候都沒機會看到這種陣容浩大的遊行啊....



其實不只是馬王LaFerrari的出現讓人驚艷,在整條遊行路線上處處可見滿滿的人潮,高雄市區的部分交通也受到了不小的影響,可惜遊行後半部因為交管因素而導致遊行隊伍四散而少了許多壯觀的場面,之後應該更加注重此一環節的規劃。



目前全球限量499輛的LaFerrari台灣市場約有五部配額,但因為原廠所設下的條件並不寬鬆,因此也不是有錢就能到手,尤其LaFerrari在歐洲市場的轉手價格更是翻漲了二倍之多,因此更加突顯出其不凡身價。


LaFerrari在動力單元方面採用了6.3升V12引擎搭配HY-KERS的混合動力系統,並可提供高達963匹的綜效馬力輸出,無論是性能或是歷史意義都代表著法拉利的時代標竿,亦使其深具收藏價值。


全車均由碳纖維打造而成的LaFerrari可說是完全運用了賽事科技結晶而打造出的終極跑車,在擁有卓越的性能之外也能提供優異的低排放目標,不過今天的報導焦點在拉力賽上,因此稍晚我們還會另闢LaFerrari的專欄介紹,讓大家得以獲知其更多細節。


隨著遊行活動的結束,這趟為期四天三夜的旅程也正式劃下了句點,透過這次比賽的參加,也讓我們更加了解現代Mille Miglia千哩大賽的實際運作方式。而台灣也是除了義大利之外,唯一舉辦法拉利拉力賽的國家,因此在活動規劃與資源共享方面也更受到義大利原廠的支持而更為完善。可惜跟義大利所舉辦的Ferrari Tribute to Mille Miglia系列活動相比,國內因為骨董車輛不足而使得參賽車種大多數均為新世代車型,不過這也反應了各國家之間的汽車文化差異。同時也希望未來能有更多這類活動的舉辦,畢竟當Dream Car實際在路上奔馳時,那種聲響與感官交織而成的感動絕對是圖片或影片所無法取代的,唯有親身體會,才知難以言喻。

照片提供:Ferrari
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