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細數中庸之道 VW Polo 1.6 Highline

person icon 羅柏江 2014-10-03

自從1975年首代車型問世以來,VW Polo毫無疑問地是在招牌Golf車系之外最受歡迎的一款歐系小型掀背產品,歷代Polo曾靠著合宜的動力設定、樸實的車格定位以及中規中矩的各項表現,在品牌當中一直是務實買家們的代步優選,儘管Polo車系之下過去有Lupo、現在則由UP!擔任此入門車型的重任,不過就福斯現行的產品佈局策略來看,Polo的重要性反而一點都不亞於Golf這支傳統主力車系,當中最關鍵的因素,便是在於導入亞太版本後、大幅提升的價位優勢,約略等同於國產迷你掀背價格帶的親民設定,讓預算有限的消費者也較能夠無痛入手,有效增加了Polo在進口入門小車市場的競爭實力,這次要跟各位分享的,便是外觀造型些微更動的小改款版本。


現行五代Polo早在2009年日內瓦車展便已現身,導入國內後僅單一提供1.4升自然進氣四缸引擎車型,然而在價格設定上對比國人過往既有的歐系小車印象略微偏高,確實這也反應在上市初期的銷售數字上,因此在今年初引進的新年式Polo,總代理便以亞太版本的Polo 1.6來取代,如此可將車價控制在更合理的範圍之內,藉此提升潛在消費族群的接受度。


除了動力系統由原本1.4升引擎配上DSG雙離合器變速箱的設定改為1.6 MPI四缸汽油結合六速Tiptronic手自排系統之外,2015年式的小改款Polo也披上了更為精緻的小改款外衣,藉由重新修飾的保桿造型與燈組內容,希望能夠以此強化視覺上的新鮮感受。


改搭1.6升引擎的新年式Polo,在車型規劃方面維持著三種等級,依照配備的不同區分為Trendline、Comfortline以及高階版Highline,而本次提供試駕的車型為車系中配備較為豐富的頂級Highline版本。


小改款Polo主要變動的部分集中在車頭,在原本稜角分明的設計元素下施以小規模修飾,利用前保桿的折線以及新款橫柵式進氣壩造型,讓Polo得以呈現出更為沈穩精鍊的視覺感受。


有著濃厚福斯家族風格的雙層式水箱罩與新式樣下氣壩,小改款後還多了鍍鉻飾條的妝點,質感部分相較於先前的全黑樣式看起來也更好一些。


有鑑於新年式Polo所走的平價策略,在頭燈組方面仍採用了傳統燈泡,並無歐規版的LED日行燈組,頭燈可以手動方式來調整照明高低,於Comfortline等級以上便配有前霧燈。


車側後視鏡則僅提供了電動調整,不過在最入門的Trendline版本上,則依舊是手動調整。


小改款後車身尺碼並沒有明顯的變動,仍維持3970×1682×1462mm的身形大小,而2470mm的軸距長度,相較於現行國產迷你掀背也算是夠用的設定,而不到四米的車長以及4.97公尺的迴轉半徑,都賦予了Polo緊湊靈活的駕駛印象,也更適合於都會代步通勤,至於車重方面則控制在1135公斤。


儘管有著進口車的身份,然而在成本考量之下,引進國內的亞太版Polo僅備有前雙氣囊、ABS防鎖死煞車系統、PDC後車導引系統等主被動安全防護配備,就理智上會覺得相較於價位帶差不多的國產車型少了歐系車種原本該有的安全優勢,但往另一面想,至少拔掉配備之後也合理地反應在銷售端上,要如何拿捏就由消費者自行決定了。


小改款後針對車尾的修飾不算太多,以方形為主的尾燈輪廓不變,搭配上以直線調性為主的車身鈑件也顯得相得益彰。


與小改款後的車頭風格相同,後保桿也新增了一道銳利的折線,使得車尾輪廓看起來更有層次感,而在後保桿兩側設計有反光片,可多少提升夜間行車時後方車輛的辨識度。


同樣在成本考量下,入門款Trendline仍僅搭配14吋鐵圈,而在Comfortline或者Highline車型上才會升級為15吋鋁圈和185/60 R15輪胎。


小型化擾流尾翼能夠讓車尾的視覺感受多了一點變化,而尾翼中央則提供有LED第三煞車燈做為後方來車的警示依據。


後方行李廂的開啟機構,也和部分福斯車款相同,透過尾門上的VW廠徽就能夠處理,個人一直以來都很喜歡這個設計,不但方便而且能夠維持整體的質感。


為了即將上路的歐洲六期環保法規,福斯早在年初時便針對旗下車款逐步更換新的動力單元,像是全新三缸1.0 TSI汽油心臟的應用等,而這些更新動作多少都會轉化為成本壓力,因此國內便轉而引進亞太規格,搭配的動力單元為排氣量1598c.c.的四缸自然進氣引擎,最大馬力設定在105匹,並可於3750轉時爆發15.6公斤米的扭力峰值,變速箱則是採用過去車迷熟悉的六速Tiptronic手自排系統,兩廂結合之下Polo 1.6能源局所測得市區油耗為9.81km/l、高速可跑17.6km/l,而平均油耗則來到13.6km/l的水準。


小改款後在內裝佈局上並沒有太多的著墨,看得出來的部分集中在駕駛座方向盤上,換上了下方削平式的三輻方向盤,再加上前座少量點綴的紅色車縫,可讓內裝洋溢著更具運動感受的氣息。


全新樣式的非真圓真皮三輻方向盤,是Highline車型上才有提供的配置,俐落大方的控台儀表設計以及以暗色系為主的基調,延續Polo過往所予人的德系剛毅印象。


雙環儀表板在設計上較為傳統,黑底白字的呈現在判讀上也相當簡易,搭配上中央的旅程電腦螢幕,日常行車的基本需求都已經兼顧到了。


中央顯示幕內可切換顯示的行車資訊並不算豐富,除了固定欄位的時間、油量與檔位之外,可供選擇的資訊還有剩餘里程、下次保養時間/里程、車外溫度、水箱溫度等,對於用路人來該有的資訊一樣都沒少。


試駕的Highline車型配備有一套觸控式影音系統,若是Trendlinec或者Comfort版本則為RCD 220音響(附SD卡插槽及單片CD播放功能),對於此級以年輕買家為主的小型掀背市場而言,有觸控螢幕的配置多少能吸引到一些重視科技感受的消費族群。


這套影音系統支援有繁體中文化介面,結合觸控式操作以及螢幕兩旁陳列的快捷功能鍵,日常使用上顯得相當直接、便利。


Highline車型還配置有中文化衛星導航系統,能夠建構出更為實用、便利的使用環境。


顯示的介面、亮度或者其它功能設定都可以依照使用者的個人喜好來進行微調。


由於年輕族群對於音樂娛樂或者行動生活的重視,有越來越多的智慧型車載主機也提供了藍芽無線通訊系統,這套藍芽通訊系統同樣能夠在Polo 1.6 Highline上看得到。


觸控螢幕的下方則是設有USB、iPod連接埠以及SD卡插槽,這也相當符合時下駕駛人實際的日常用車需求。


單區恆溫空調同樣也是高階版本上才看得到的舒適配備,其它兩車型則是提供傳統冷暖空調系統,恆溫空調在面板上會以數字顯示,操作上會較為直覺。


與1.6升引擎搭配的六速Tiptronic手自排變速箱,雖然是傳統自排結構,但是論及換檔的速度或者升降檔的震動抑制,其實都處理得還不錯,105匹馬力在這具變速箱的傳輸下,日常行車動力並不會感到疲弱,若是遇到上坡路段或者需要大動力的時刻,還能夠切換到S運動模式,利用拉高引擎轉速延遲換檔的方式來獲得額外的加速力道。


在手煞車拉柄周圍的空間則是安排了幾處簡單的置物區域。


方向機柱上的控制撥桿功能也沒有什麼特別之處,左邊負責的是遠近光燈與轉向指示燈,而右手邊的撥桿則是控制前後雨刷。



頭燈控制總成則是座落在儀表板左方,操作上並不會覺得麻煩或者不夠順手。


駕駛座門板上可以看到一處置杯架的設定,另外還有四門電動窗、中控鎖和左右電調後視鏡的控制按鈕。


左右兩側遮陽板都僅有化妝鏡配置,並未附上實用的夜間照明功能,對女性車主或乘客來說會覺得稍稍不夠貼心。


前乘客座手套箱內的儲物空間規劃得還蠻大的,還有一些貼心的置物隔間,讓車主可以更彈性地進行瑣碎物品的擺放。


在Highline車型的標配清單中,座椅部分提供的是標準型織布,不過試乘車上看到的是選配邊緣繡有紅線車縫的皮質座椅。


有著2470mm軸距長度的Polo,對於一般中等身材的乘客來說,要獲得舒適的腿部空間及乘坐感受並非難事,除非是身高高人一等的乘員,才會明顯感覺到後座有些擁擠,若是以小家庭買家都會通勤代步的基本需求來看待,這代Polo於乘坐舒適性方面算是設定得相當稱職。


車長不到四米的Polo,主要訴求便是靈活隨意的都會代步需求,因此後行李廂的儲物空間並無特別突出,全員滿載的情況下,僅具備262公升的載物空間,一旦面臨額外的承載需求時,則可讓後座六四分離座椅往前傾倒,加上椅墊上掀的設計,可將後廂空間進一步擴展到980公升,要應急的話也是能夠勝任的。


將底板掀開之後,裡頭的空間則是儲放了一顆備用輪胎和隨車工具組。

有著中庸動力設定的Polo 1.6,105匹馬力輸出雖然較先前的1.4升自然進氣版本要出色許多,不過起步前段並沒有特別感覺到排氣量提升的優勢,加速過程依舊提供了輕盈、線性的印象,然而在60-80km/h左右的中段再加速表現,就可以體會到換上1.6升汽油心臟的好處,加速時的延續性會好很多,雖然到了中後段還是多少會有點疲弱感,但是面對一般駕駛人的日常代步需求來說,105匹馬力和15.6公斤米的扭力輸出,已經是相當夠用的了。


這具1.6升引擎搭配上Tiptronic六速自排變速箱,可以算是成熟度頗高的設定,適切的動力結合反應靈敏的變速系統,表現雖然稱不上熱血,但加速動力也算是隨傳隨到,該退檔拉轉的時刻,Tiptronic反應絕不會慢半拍,加上具備了S運動化模式,引擎轉速可以固定在3000轉以上,提供更為飽足的再加速性能,若是全車滿載又遇到上坡路段時,S運動模式就顯得相對受用。


以前麥花臣、後扭力樑的傳統歐系掀背車懸吊設定來說,Polo的反應仍是相當沈穩,柔韌的懸吊即便是中高速彎道也能夠提供足夠的側向支撐力,使得側傾的幅度可以控制在可接受的範圍內,不會有日系小車較常出現的晃動感受,不過在行經破碎、起伏較大的路面時,因為短軸距的緣故,車身的彈跳感就會明顯一些,但是對於循跡性的影響並不會太超過,不過因為其入門定位的車格設定,制動性能會有種可以稍加升級的感覺,對於整體行車安全性的提升會更有幫助。


就Polo 1.6所呈現出來的駕馭均衡性而言,與這個級距內的日系掀背相比,Polo依舊能夠提供更為沈穩的駕控信賴感受,而且論及日常代步的舒適性,Polo的表現也絕對不差,輔以輕快靈活的車身動態反應,保留了福斯家族掀背車款一向給人的討喜印象,對於著重在日常實用性的消費者來說,Polo會是蠻合宜的選擇。


從今年三月開始引進的Polo 1.6,因為價格策略的調整,使得Polo在銷售反應上可以看出消費者對於歐系進口掀背仍有一定的興趣,或許安全性並沒有預期中的優異,但考量到品牌形象、與國產掀背相仿的價格帶以及小改款後更形精緻的時尚感受,如此的中庸之道對Polo而言也會是相對於其它國產掀背的競爭籌碼所在。
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