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換心再戰 魅力依舊 2014 Land Rover Discovery SCV6

person icon 羅柏江 2014-04-14

英國豪華越野名門Land Rover於1989年推出的Disvovery車系,歷經20餘年的演進,至今已來到第四代,在這一級歐系豪華品牌LSUV中,D4擁有相對悠久的歷史和獨特的車型定位,它體內純正的越野基因和方正剛硬的外型線條,自首代Discovery問世以來始終不曾改變,而高辨識度的身份和豐富多元的日常實用性,在國內也累積了許多買家的支持;四代車型於2009年上海車展問世之後,至今也有好些時日,這當中包括幾款德系競爭對手均推出改款新車,對D4而言著實構成不少銷售壓力,因此原廠選在2014年式的D4上推出了小改款版本,除了外型上的微幅修改之外,最重要的部分則是在於換上了新世代的3.0升V6機械增壓汽油單元,藉由此具汽油引擎的加入,期許Discovery車系能夠鞏固在同級對手中的競爭優勢。


演化至第四代的LR Discovery 4,上市初期所提供的動力單元,除了3.0 TDV6以及高輸出版的SDV6柴油之外,汽油心臟則為排氣量4.0 V6和5.0升V8兩款,相較於柴油版本,汽油引擎不論在扭力輸出或者油耗經濟性方面,的確是不受歐洲消費者青睞,台灣方面也考慮到稅金和燃油效益等問題而選擇導入6缸柴油車型,不過在這次小改款動作中,Land Rover為這支指標性車系新追加了一具3.0升V6機械增壓動力心臟,對於偏愛汽油單元的消費者來說,也會是在柴油動力之外符合主流消費口味的選擇。


在小改款作業中,原廠除了外觀上的小針美容之外,還有很重要的一點在於將蚌闔式引擎蓋上的Land Rover廠名徽飾改為Discovery,這也是歷代以來首次的變革,另外由於車系的辨識性極高,因此車尾的Discovery 4銘牌也在新年式車型上換成Discovery,此後也不再以Discovery 4來稱呼它,藉由更簡單的設計凸顯出這款豪華休旅車的純粹越野本質。


小改款Discovery也針對頭燈組內的LED日行燈排列進行修改,企圖使得小改新車在視覺新鮮度上有所提升,另外頭燈組下方的霧燈,也在外框周邊施以黑色飾板妝點,在質感上更勝以往,另外新年式Discovery的水箱護罩,樣式依然維持經典的面貌,不過外框的角度則是稍微經過潤飾,使之呈現出更為圓潤柔和的感覺。


大面積的車側後視鏡,同樣採用雙色系呈現,而且小改新車的後視鏡造型也重新修改過,加上整合了LED轉向指示燈,在安全性上有基本的水準。


引進國內的Discovery汽柴油車型,車側後視鏡均提供有電動調整、收折以及加熱除霧功能,另外考量到Discovery碩大的車身會造成視覺上的死角,在倒車時後視鏡片的角度也會自動調整,而在後視鏡下方的則是CVS智慧型動態車輛偵測系統的感測雷達,能夠減少駕駛人視覺盲點區的情況。


透過CVS系統的幫助,後視鏡內角落處的警示燈號會在車身兩側有車輛進入感應範圍時自動亮起,減少因視覺盲點而發生碰撞等意外事故的發生機率。


因應新加入車系當中的3.0升汽油增壓引擎,小改款新車也在車側葉子板上鑲貼了一塊SCV6的黑色銘牌藉此區別。


換上嶄新面貌的Discovery SCV6,雖然基本輪廓仍維持車系一貫給人的感受,不過仔細端詳還是能夠發覺出一些不同。


擁有全尺寸七人座設定的Discovery,一直以來都吸引不少著重空間利用效率的買家關注,也由於是闔家出遊的車型,因此在主被動安全防護性方面,Discovery有著相當周延的設定,諸如ABS、EBD、ETC電子四輪循跡防滑控制系統、DSC車身動態穩定控制系統、ARM電子防側傾系統、CBC過彎煞車控制系統以及RSC車身防翻滾控制系統等均一應俱全,另外還有全車8氣囊配置以及小改款後新增的BSM盲點偵測系統與RTD智慧型倒車動態偵測,對於車內乘員或者日常實用性來說都有極為正面的幫助。


可視為Land Rover家族外觀特色的金屬烤漆車側鰭孔,小改款後並未進行修改,為其帶來了更具野性的視覺效果,若是喜歡運動性格的買家,原廠還另外提供有Black Design專屬亮面黑塗裝套件,包括車側鰭孔、後視鏡、水箱護罩或是鋁圈等,都會換上亮面黑式樣,看起來自有一番不同的感受。


為了呼應Discovery的剽悍硬派性格,原廠提供的胎圈組19吋起跳,輪胎尺碼則達到255/55 R19,假如喜歡高調一點的話,也能夠加價選購升級至20吋胎圈。


此次小改款中,原廠還針對尾燈的部份有所修改,首先是配色的不同,舊款Discovery 4採用的是紅色尾燈組,而新年式Discovery則改為黑色輔以紅色警示邊條,燈組內容也稍加調整,不過差別有限就是了。


先前提到的,由於這支車系的悠久歷史和高辨識性的身份,原廠在小改款後捨棄了過去的Discovery 4車名,僅以更簡潔有力的Discovery銘牌示人。


儘管定位為一部豪華運動休旅,但Land Rover代表的強悍越野基因同樣展現在Discovery車系中,為了賦予它優異的爛路行駛能力,除了基本的32.2º進入角、22.8º穿越角和26.7º離去角設定外,Discovery還保有了越野障礙跨越310mm高度和700mm的最高涉水深度,要困住Discovery不是件簡單的任務,此外在底盤下方可以看到一顆全尺寸備胎。


根據原廠提供的資料,新年式Discovery後保桿也有施以重新設計,不過視覺上較難以感覺出和現行車款的差異。


整合於平整化車頂後方的LED第三煞車燈,可以於日常行車中提供後方車輛明顯的警示效果。


上下對開式車門減少了單片式結構的重量,要開啟或者關閉時能夠更為省力,尾門板放下之後,也可以充當臨時的座椅,對於有著戶外活動需求的越野玩家來說也是一個實用的設計。


相較於Discovery先前提供的5.0升引擎,這具新世代V6汽油單元,除了排氣量明顯縮減之外,在油耗以及稅金上都有顯著的優勢,對於消費者來說擁車成本也因而輕鬆許多,然而在雙轉子機械增壓結構的幫助下,最大馬力依舊有著340匹的強勁水準,且45.88公斤米扭力還可於3500-5000轉區間帶持續放送,配上八速自排變速箱綿密的齒比設定,就加速反應來說已有不俗的表現。


相較於SDV6柴油車型,這具V6增壓汽油引擎在怠速時的運轉精緻度相當出色,對於偏愛汽油動力單元的買家來說會是一個蠻有吸引力的選擇,只不過受到Discovery偏高的車重影響,在能源局的效率等級中僅取得第四級的評價,至於市區5.94km/l、高速9.9km/l以及平均8.0km/l的能源局實測數據,油耗經濟性方面相較於柴油版本還是有明顯的落差,要如何取捨就由買家們自行斟酌了。


內裝部份小改Discovery並未在座艙鋪陳方面有明顯的修改,仍舊維持簡約厚實的控台配置,功能導向的旋鈕和儀表,各項按鈕的操作都相當順手直覺,此外,Land Rover品牌一向出色的用料以及質感處理一樣給人十分討喜的感受,以米色為主的淺色系內裝,搭配上挑高的車室,不論是駕駛視野或者採光都有極為出色的表現。


碩大的功能方向盤提供了相當紮實的握感,動力輔助的力道偏輕,一開始會給人方向盤較重的印象,女性駕駛或許操作上會覺得稍微吃力。


雙環儀表結合黑底白字的高反差設計,在資訊的判讀上相當明確,而中央的液晶數位儀表,則是能夠顯示油量、水溫、油耗、檔位等訊息,對於駕駛人來說該有的功能幾乎都到位了。


透過多功能方向盤的快速操作,駕駛人可以調整設定一些行車功能,包含速度警示、語言、盲點偵測系統啟閉、電調後視鏡等,設計邏輯清楚,操作上也相當省力。


寬厚的中控台設計呼應了車系一貫的硬派形象,大型化的按鈕顯示對於操作上的便利性有加分的效果,另外在音響系統部份,原廠標配有英國Meridian系統,透過380瓦輸出以及11支揚聲器的設定,提供車內乘客高水準的聽覺享受。


三區空調系統同樣也是Discovery的全車系標準配置。


中控台下方可以看到Land Rover招牌、Terrain Response地形反應系統的 控制面板,透過簡單而且直覺化的方式,就能夠讓Discovery從豪華的運動休旅搖身一變成為任意馳騁於山林小溪間的剽悍越野猛將。


搭配的旋鈕式八速手自排變速箱,對於加速反應或者油耗效益而言,均比起先前的6速自排系統要來得更為出色。


當引擎啟動之後,Rotary Shifter排檔座中央的圓形旋鈕便會自動升起,再透過左右轉動的方式來選擇檔位,左方則是電子煞車系統的駐放開關。


中控台上方內嵌的VGA彩色觸控式顯示幕,除了基本的音響、導航系統之外,再加上PTIS個人通訊整合系統之後,建構出一套完整且便捷的車載資訊平台,要滿足一般駕駛人的日常生活所需相信是綽綽有餘的。


對喜愛在車上聽音樂放鬆心情的駕駛人或乘客來說,Discovery搭載的車載平台提供有iPod連結系統,只要利用USB插孔連接之後,就能夠直接播放iPod中的音樂,包括曲目、播放清單等都能夠完整顯示,有效提升日常行車的娛樂性。


內建的衛星導航系統,對於喜愛四處遊山玩水的Discovery車主來說會是實用性頗高的配備。


全中文化的操作介面,結合觸控式面板,日常使用上能夠更加直覺。


除了iPod連結系統之外,這套智慧型車載裝置更提供了藍牙無線通訊功能,只要透過個人手機的藍牙擴充功能,配對成功之後,就能夠使用藍牙電話功能以及其它通訊服務。


成功配對之後,就可以利用觸控面板來撥打電話或者顯示聯絡人資訊,行駛時也可藉由多功能方向盤的電話接聽鍵,減少駕駛人可能分心的情況。


利用整合於車尾牌照框上方的攝影機,在倒車時可以增加一些使用安全性,如果有特殊需求的買家,還可以加價選購原廠的可變視角環車攝影系統,對於安全性的提升會更有幫助,至於圖中的影像則是在尾門開啟時拍攝的,所以倒車顯影的畫面才會朝向天空。


對Discovery來說很重要的一項功能就是Terrain Response地形反應系統,在設定選單中也可以看到地形反應系統的對應圖示。


駕駛人還可以切換成顯示四輪驅動力分配以及輪軸水平傾角的畫面,在進行輕度越野活動時可以更有效掌握車身的行駛動態。


為了提高Discovery的行駛安全性,車內後視鏡也附上了自動防眩設計,夜間行車時可減少強光源反射對駕駛人造成的影響。


大面積的前座遮陽板與附上照明功能的化妝鏡,都是日常生活中蠻常用到的配備。


雙層式手套箱上方的空間,能夠讓副手座乘客放置一些簡單的隨身物品。


比較可惜的是Discovery的下層手套箱空間僅算是普通,加上夾角式的設計,可供物品放置的彈性也稍微小了一些。


不過若是再加上上層的儲物空間,整體的使用彈性還算是可圈可點。


改款前的Discovery 4將USB與Aux-in連接埠設計在中央扶手內部,或許是使用上不夠便利所致,新年式Discovery則是將連接座安置在上層手套箱內。


厚實的駕駛座門板上配置了四門電動窗的操作按鍵以及左右後視鏡的調整面板,同樣維持車系的傳統設計成水平角度。


全車系標配的Meridian音響系統,在380瓦與全車11支揚聲器的配置下,已有一定水準的聆聽效果,若是比較重視娛樂享受的買家,原廠也提供Meridian高階系統作為選配(825瓦/17支揚聲器),當然如果你口袋深不見底,Discovery還有RSE後座DVD頂級影音娛樂系統可以再加選,整體的視聽效果絕對是更為傑出。


門板下方的置物區,可以容納的物品體積都算不錯,日常使用彈性極高。


光感應自動啟閉HID頭燈的控制模組同樣設置在儀表板左方,另外包括前後霧燈以及儀表亮度調整鈕也統統整合在一起。


方向盤上的按鈕可以支援音響、藍牙通訊以及定速巡航系統等功能,廠徽兩旁輔以鍍鉻塗裝的則是喇叭按鍵。



先前提到的PTIS個人通訊整合系統,利用藍牙無線連結功能,配對成功之後就可以直接利用方向盤右側的電話接聽鍵來撥接電話,雙手不需要離開方向盤,因而得以提升日常行車時的安全性。


方向盤兩側也能夠看到換檔撥片,若是喜歡享受個人化駕馭過程的車主,可以利用換檔撥片自行去掌握換檔時機或者延後換檔,去體驗這具V6增壓汽油引擎的加速魄力。


右側的控制撥桿可以調控前後雨刷。


在車艙內部的置物空間設計基本上也沒有因為改款之後而有所不同,中央扶手內儲物區域依舊由一塊軟質塑膠隔板來區隔。


下方的置物空間還設計有冷藏空間,炎熱夏天會蠻常使用到的。


配置了三區恆溫空調後,後座雙排乘客就能夠依照自身的需求來調整溫度及風量,加上頂篷兩側和中央扶手後方的出風口,對於車室內的冷房循環效果也會更好



駕駛座椅提供有12向電動調整,包括腰靠調整和座椅記憶功能都一應俱全,使用上充滿了彈性,而副手座椅也有8向電動調整。


Discovery最讓人激賞的絕對是車室內優異的空間利用效率,首先是平整化的底板讓中排乘客可以享受到無窒礙的移動過程,加上挑高的平整化車頂,車內的頭部空間從來就不是問題。


以全尺寸七人座配置在同級車中享有盛名的Discovery,第三排座椅是真的可以坐進成人的,只不過薄型座椅的支撐性就沒有中排座椅來得好,長時間乘坐多少還是會感覺到有些不適,但是應急的話絕對沒問題。


豐富多變的座椅配置讓買家在使用上能夠少掉很多困擾,中排座椅前傾後還可以下壓,創造出更為平整的置物區域,後方乘客要進出的話也比較方便。


除了完全前傾之外,中排三張獨立式座椅也能夠前傾翻倒,一樣是讓後座乘客方便進出的設計。


雙片式玻璃車頂能夠增強車室內的採光效果,加上本來就不會顯得擁擠的頭部開闊感,坐在車內只要不是身材太過高大的乘客,都能夠獲得不錯的乘坐舒適性。


實際以身高180公分的同事坐進第三排來示範一下,在中排座椅正常使用的前提之下,第三排乘客頭部以及膝部空間都還能夠保有一定程度的餘裕,相信已經能夠絕大多數的使用情況了。


為了讓第三排乘客也能夠擁有專屬的儲物空間,在後排座椅兩側均設置規劃有隱藏式的置物盒。


除了C柱出風口外,第三排乘客也有專屬的置杯架可以使用,日常生活所會遇到情況都有被考慮到。


尺碼達到4829×2053×1882mm的Discovery,體型上絕對不算小,不過為了規劃出更合宜的三排乘坐空間,因此在後行李廂的部份則是稍微犧牲一些,當全員滿載的情況下,Discovery僅剩下不多的儲物空間,這點也是經常有七人座出遊需求的買家要考量的部份,有需要的話車頂行李架就可以派上用場了。


如果不是經常性會用到第三排座椅的話,你會發覺Discovery在同級LSUV市場中真的是相當實用,可完全打平的座艙和2558公升的置物容積,基本上會遇到連Discovery都無法運載的機會實在是不多見。


過去接觸Discovery都是以SDV6六缸增壓柴油引擎為主,這次則是要來感受一下換裝汽油引擎後對於加速反應的差異,這具340匹馬力汽油機械增壓心臟的韌性相當不錯,八速自排綿密的齒比設定對於轉速的拉升也有實質的幫助,和SDV6柴油版本相比,可以明顯感覺出引擎轉速的攀升更為順暢敏捷,加上呈現小高原式的最大扭力輸出範圍,都是加速反應得以更為猛爆的保證,事實上從原廠公布的0-100km/h加速成績也能證明這點,Discovery完成零百加速的時間僅需8.1秒,明顯較SDV6柴油款的9.3秒要快上不少,對於喜愛這類汽油引擎拉轉加速反應的買家,相信SCV6的表現會更符合你的期待。


除了加速反應要比柴油車型更為敏捷寫意之外,這具增壓汽油單元的運轉精緻度也有不俗的表現,全力衝刺下更能夠感受到V6引擎賣力運作的甜美咆哮聲浪,八速自排對於車主的駕控自主性干涉也不多,降檔拉轉、再加速往前彈射而出的過程相當流暢且一氣呵成,這些都是過去柴油車型受限於轉速帶過窄所無法體驗到的加速樂趣。


以Discovery的車格定位來說,主要任務乃是在於提供乘客舒適宜人的移動體驗,在操控反應上雖然不是主要賣點,但以其山路奔馳的能力來看,也有水準之上的實力,儘管1882mm的車身高度會帶來不少的側傾,加上2558公斤的傲人車重,前彎前的減速動作要十分確實,不然入彎後的慣性和彎中的路線調整便會大幅降低出彎前的速度。


擁有出色行路質感的Discovery,透過EAS電子氣壓懸吊的適時調整,能夠在任何情況下提供車內乘客高品質的減震效率,儘管在市區起伏的路況下還不到如屢平地的境界,但是已經能夠化解掉大部分的擾人震動,這也是國內普遍LSUV買家會關注的部份,而Discovery絕對能夠以出色的舒適性滿足重視行路質感的消費者。


在國內眾多LSUV產品中,Land Rover Discovery雖然沒有給人高投報率的印象,然而深植人心的越野能耐、與眾不同的豪華品味以及同級車難以望其項背的高彈性座艙利用效率,均是Discovery能夠持續在豪華運動休旅車市場佔有一席之地的主要原因,如今又有一具充滿爆發力的新世代汽油單元加入,Discovery依然是豪華LSUV中令人難以忽視的另類選擇。
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