汽車 comment

不再是小車 Toyota Vios Classic

person icon 阿基拉 2014-03-14

論起近代台灣市場的汽車歷史,兼具實用與經濟性的小型三廂車種一直是不容忽視的級距,個人最有印象的大概就從1989年福特引進KIA代工的嘉年華(Festiva)開始,當年市場上因僅有Festiva一枝獨秀而頗為暢銷,所以各家車廠在極欲搶佔市場份額的考量下,先是Nissan於1993年推出了March來分庭抗禮,但Toyota於1995年推出了Tercel應戰後則是大有斬獲、隔年Honda旋即導入亞洲戰略車款City加入戰局,不過在戰國時代過去之後,最後Tercel則是成了最後贏家,而接續Tercel定位的Vios則是於2003年上市並在台灣市場持續銷售達10年之久。當然這十年間也有Ford Fiesta跟Nissan Tiida等車型同列為競爭對手,但在銷售成績方面則是較難與之抗衡。而在跨越過一個世代之後,如今Vios即將直接推出第三代車型,不過今年Honda也決定在第二季國產化新一代的City再度來強攻市場版圖,而在戰火一觸即發之際,暌違了十年才改款的Vios能夠繼續稱霸嗎?


演化至今已是第三代的Vios目前是亞洲地區相當重要的戰略車款,新一代車型除了在外觀設計方面與Altis的風格更為近似之外,最重要的部分則是車格進行了放大,拉長後的軸距達到了2550mm,而且在車室空間部分的規劃更是直逼前代的Altis,如此的改變對於一輛平民車種來說來說更是一大利多。新一代車型採用了Keen Look動感化的設計風格,而在台灣市場因為間隔了一代車型,因此相互對比之下的差異更是顯著, 新一代車型乍看之下甚至頗有如同Altis般的錯覺。新款車型不只是有著更為亮麗的外形,降低至0.28Cd的風阻係數也將有助於提升燃油經濟性表現。


新款車型在外觀設計方面除了捨棄過去圓潤為主的輪廓而改為幾何化的銳利線條外,恰到好處的鍍鉻裝飾也讓Vios擁有更為精緻化的外觀。


而就車輛本身的靜肅性而言,新一代Vios也特別針對前輪拱、車門、底板、引擎蓋與防火牆等處增加了隔音材質,根據原廠所提供的資料顯示約可降低10分貝的車室噪音,就實際駕駛時的聽覺體驗亦是有著明顯的差別。



新一代車型在車體結構方面也透過更高等級的鋼材、鈑金強化與焊點增加來強化車體本身的剛性,另外在大家日漸重視的主動安全配備方面,新款Vios依然未能配備ESP電子穩定系統,被動安全方面亦是全車系僅有兩顆SRS氣囊的配置,就安全配備的標準而言基本上就以符合入門需求為主。



懸吊系統方面基本上還是維持著原有前麥花臣後扭力桿式拖曳臂的架構,不過前後軸都增加了防傾桿的設計,加上拉長了50mm的軸距原本就有助於行進時穩定性的提升,因此就整體的動態表現來說則可望擁有更具沈穩的操駕特質。煞車系統方面的基本架構為前碟後鼓的配置,不過配置了ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車輔助系統與BOS煞車優先系統等輔助系統,輪圈方面也由原本的14吋升級成為15吋,在視覺效果方面更為協調,輪胎規格則為185/60 R15。



在新款Vios身上也能夠見到其對於空氣動力學所做出的考量,包含了原廠稱之為空力穩定鰭的設計以及艇型車頂等設計都是與一般車種有所不同之處。



新一代Vios的詳細車身尺碼為4410x1700x1475mm,軸距拉長至2550mm,就整體的視覺效果來說其實已經與9代Altis相去不遠,車重則為1065公斤。


車尾的部分運用了類似鴨尾的設計使其車身線條有著些許向外擴張的姿態,而為了強化辨識效果則是採用了大面積的尾燈設計。


從車尾望去,新款Vios一改過去那般平順圓滑的形象,新款車型有著些許前衛風格並在視覺印象方面擁有相當高的辨識度,而透過頗具力道感的鈑件設計則是讓Vios增添了不少運動氣息。


雖然過去Vios歸類在小型房車的範疇裡面,但新一代車型因為軸距跟車身都放大了不少,因此相當具有中型房車的態勢。


內裝部分的設計首先是改掉了過去將儀表配置於中央的設計,新款車型的儀表板回歸到傳統方向盤後方的位置,並採用了三環式的設計來強化運動氣息。在座艙內也可見到許多類皮革縫線的塑料壓紋設計,雖說質感並非特別優異,但在視覺效果的呈現方面倒是頗具巧思。


方向盤方面最為顯著的改變除了外觀樣式迥異之外,多重材質的設計也可看出其用心之處,並且在握持圈方面採用了質地較軟的塑料,使得觸感也有所提升。重要的是盤徑也略微縮小,更加有利於操控車輛時的掌握度與靈魂度。


對於一般人來說,駕駛著過去的Vios最不容易習慣之處應當就是那位於中控台之上的儀表板,不過新一代車型上已將儀表板改回到常見的駕駛座前方,並且採用了三環式頗具運動風格的設計,雖然說基本上是採用了印刷的方式來呈現其色調與紋路,但在閱讀性方面卻是提升了不少。只是儀表板本身並沒有亮度可調機能,夜間環境駕駛時會稍嫌顯眼。



位於中央的時速表內也有著ECO節能指示燈的設計,當車輛位於較為節能的狀態時則會亮起,雖然說沒有即時油耗狀態的量表顯示,但如此的設計已足以時常提醒駕駛要更謹慎拿捏油門的控制方式,並藉以達成追求省油性的目標。


不過因為Vios仍是定位於入門級距的車型,所以光感應頭燈與雨滴感應式雨刷等進階配備皆是付之闕如,但若是將車輛熄火後車燈未關或鑰匙未拔仍會有嗶嗶音聲響警示功能。



而在駕駛座的左側區域則是配置了一個隱藏式的置杯架,拿來放置手機等物品也相當適合,副駕駛座也有類似的設計,另外下方則是規劃了頭燈照射角度以及後視鏡調整等控制介面。





新一代車型的前車門邊都具有置杯機能的規劃,並且也有著不錯的收納機能,而在車門上也可見到類皮革縫線的塑料壓紋設計,與霧銀飾板搭配有效提升了質感的呈現。


油箱蓋以及行李廂尾門開關則是配置於門檻內側的位置,在操作方面仍屬就手。


座椅本身並不特別強調包覆性能,不過皮質的觸感還不錯,但因為座椅本身的填充物較薄一些,雖不致於不適,但乘坐起來的感受基本上是中規中矩,沒有明顯令人驚豔之處。


內裝方面的設計基本上跟品牌旗下的Altis等車型有著相似的概念,一改過去所使用的核桃木飾板設計,並透過較多層次的飾板來豐富整體的視覺效果,整體的座艙質感也顯得高級許多。


音響系統方面的標準配置為附有MP3讀取功能的單片式CD音響,這次試駕的高規經典版車型配置了四支揚聲器,並且具有AUX-IN音源輸入孔以及USB連接埠等外接音源機能。



空調系統方面雖然沒有電子恆溫的配置,但旋鈕設計依然能夠提供不錯的操作性,尤其控溫力十足的空調系統一直都是Toyota車系的優點,在Vios身上自然也不例外。


變速系統方面則是使用了i-Super智慧型四速自排系統,雖然說相較於現今主流已經逐漸邁向六速之際似乎略顯不足,Vios所搭配的這款變速箱在換檔平順度方面還不錯,實際運作時甚至比起某些五速變速箱更為順暢。


鞍座的部分則另外是規劃了三個收納機能,不過扶手內的置物空間也不算寬敞,就連一般手機都無法平放。



手套箱內也規劃分類收納的機能,使其實用性有所提升,但可惜的是後車門上仍然沒有收納空間的配置,因此後座乘客只能共用一組置杯架。



後座空間的規劃也是新款Vios的強項之處,尤其透過薄型化椅背與座椅後移的運用,甚至擁有比九代Altis更為寬裕的膝部空間,不過在頭部空間方面則是略顯壓迫,而也因為新一代車型在外觀尺碼與車內空間方面都已經有著顯著的增長,甚至直逼中型房車水準,所以實已脫離過往的小車格局,由身高170公分的芷晴為大家示意就能發現新一代Vios在空間上的變化。




也因為新一代Vios的後座空間強化了不少,因此就算一次要帶很多學妹出去玩也是沒問題的(誤


可惜的是後座部分僅有一個置杯空間可以使用,在收納機能方面有所不足。


不過相對於車室空間的增長,行李廂方面的容量亦是一舉提升到了476公升之譜,跟九代Altis的行李廂空間幾乎是一樣大的,縱使後座椅背沒有6/4分離機能,也能擁有相當不錯的實用機能,至於備胎與工具組則配置在行李廂底板下。



在這次的新款車型上我們可以見到外觀與內裝方面的大幅精進,但在動力系統方面則是維持著原本1.5升引擎搭配四速自排變速箱的設計,引擎方面採用了與過往車型相同的1NZ-FE直列四汽缸自然進氣引擎,排氣量為1497c.c.,最大馬力為109ps/6000rpm,扭矩峰值則為14.4kgm/4200rpm,經過重新調校過後的引擎在動力輸出方面的表現略有增長。而在搭配i-Super 4速自排的情況下,因為終傳比的改變使其更具省油性,能源局所公佈的平均油耗數據則為18.2km/L(美規測試標準)


新款的引擎雖然基本上還是同一顆重新調校而來,不過換上了印有紅色VVT-i字樣的飾板倒是另有一番熱血氣息。


就過去駕駛過Vios的印象來說,輕快的加速節奏與靈活的轉向能力是其在操控方面的優勢之處,不過為了遷就乘坐舒適度而犧牲的懸吊強度則是未能使其面面俱到,尤其是因為懸吊較軟所產生的大幅度側傾並非是所有人都能夠接受,但對於一輛代步需求的小型房車而言,如此的設定其實已能滿足大多數人的需求。而新一代車型上雖然動力系統架構基本上維持著原貌,但從踩下油門後的動力反應便能發現其明顯不同之處,新款車型的油門反應不像過去那般靈敏,反而是更加接近歐洲車常見需踩踏近1/3後才有明顯的動力輸出特性,不過雖說新款車型在動力數據方面已是有所增長,但因為車身加長與如防傾桿等底盤組件的增加,連帶車身重量也隨之提升,因此就整體的加速性來說差異並不大,反而因為在油門的設定不同,會讓人覺得起步時稍嫌延滯,但若以全速域的輸出特性來看則是更為線性均衡。


新一代的Vios跟過往的車型一樣有著略高的座椅與駕駛視野,A柱的部分盲點區域也不多,因此對於車輛周圍的掌握度還不錯,也相當適合新手駕駛。



前面談到動力系統同為四速自排的架構,但新車型的變速箱齒比與換檔邏輯經過重新調整,一來是終傳比為了提升燃油經濟性而有所更動,二來是變速箱換檔方針也較趨溫和,主要以平順的換檔方式為目標,因此雖說四速自排本身仍有各檔位間齒比差異較大的缺點,但若是一般道路行駛,其實不會感到明顯的換擋頓挫感,甚至經過換檔邏輯的優化比起某些五速變速箱的表現還要更為柔順一些。但若是行走於山區道路或是進行衝刺時仍是較難改善因變速箱檔位較少所產生的動力落差,嚴格上來說並無法呈現出行雲流水般的操駕反應。


而除了動力反應更為線性之外,方向盤的回饋感也顯得重手許多,如此的設定對於車輛本身的高速穩定性是有著相當程度的幫助,不過雖然手感較為重手,但路感的傳遞並不明顯,因此對於提升操控樂趣的層面來說意義不大,主要是為了維持高速穩定性所做的設定。


即便轉向系統不夠精準,但新一代車型的懸吊設定較過往車型硬朗不少,另外軸距加長與增加防傾桿的設計都使得Vios的底盤表現較過往車型出色許多,尤其是高速與彎中的行駛穩定性大為提升,不再有過去那種容易搖晃的情形,甚至相信對於某些人來說會覺得偏硬,在底盤方面的表現是有著顯著的進步幅度。


雖然說底盤本身的極限已是強化了不少,但因為轉向感仍是屬於較為模糊的特性,因此若要進行較為激烈的操駕行為時則會因為整體的協調性不夠而難以發揮出底盤的優勢,但對於都會用車為主要需求的Vios來說,這似乎是一種非戰之罪,因此我們倒也不用強人所難,畢竟整體的穩定性提高是事實,只是礙於車格定位,操控樂趣仍然不是Vios所優先注重的選項。


值得一提的是煞車系統雖然是前碟後鼓的配置,但其制動力道相當足夠,剎車踏板本身的回饋感也相當線性,也是在整體的操駕反應中表現得還不錯的一環。


這次新款Vios的推出相較於過往車型來說不但在外型方面更具動感,內裝質感與車室空間更是獲得了大幅度的提升而使其有著媲美九代Altis的車格設定,因此已經相當逼近傳統中型房車的分級界限,更能滿足一般小家庭或是短途旅遊等需求。此外縱使動力系統架構不變甚至略嫌過時,但其實仍可達到能源局的一級油耗標準,如此的優勢也是其他車種較難取代的部分,而缺點則是主被動安全仍不夠完備,但這部分就得看各人的需求與取捨了。



另外這次我們也準備了福利社單元,而且還是由芷晴、Mia跟萱萱三位不同風格的麻豆所共同擔綱演出的,內容精彩不容錯過,但為了不要讓大家一早就太過熱血,福利社下午才開放喔,敬請期待!

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