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旗艦RV休旅羊 SYM MAXSYM400i

person icon Wmax Hsu 2013-01-25
國人熱烈討論的SYM MAXSYM400i ABS,早先三陽機車是將這款大羊的銷售重心放在外銷階段,打從這款外銷車款曝光之後,外界猜測三陽是否會內銷的傳聞便此起彼落,讓不少觀望這台新車的朋友們開始期待著。日前舉辦的台灣新車發表會,兩款黃牌大羊MAXSYM400i ABS以及GTS300i總算與國人見面了,同時也象徵著三陽機車正式踏入台灣重型機車市場。MAXSYM400i是目前台灣SYM RV車款家族中,排氣量最大、車身配備最頂規的車型,近期也因為台灣路權開放的關係,使得人們對於代步通勤需求逐漸地改變,才讓這部400c.c.大羊再度成為眾人的目光焦點。

近幾年摩托車的配備規格、車輛設計都不斷進步,即便是125c.c.的速克達,都有令人驚豔的車身配備。舉凡資訊豐富的液晶儀表、LED日行燈、ABS防鎖死煞車系統...等等,高規格的配備都讓消費者的胃口不斷被養大。三陽機車選在這個時候進軍國產黃牌市場,車輛性能、品質無疑將會面臨消費者的考驗。現在就讓小惡魔帶領各位先來看這一部400c.c.休旅RV取向的大羊,在各方面性能有怎樣的表現吧!


過去以外銷為主的MAXSYM400i,終於導回到內銷市場,首度進軍國內黃牌車市場的三陽機車,憑著多年外銷的經驗,是否會有創新的銷售服務還讓我們拭目以待!目前則是特別成立重車專屬網站,詳細介紹車輛特色、設計概念、全台服務據點、展示地點資訊等等。讓消費者可以快速找到新車資訊,甚至是就近找到賞車地點,感覺還挺方便的。


在過去國產大排氣量黃牌車市場一直都被光陽霸佔著,先前就有NIKITA300、XCITING500、MY ROAD700..等車款,2012年底又推出XCITING400、K-XCT300,250c.c.以上的車款產品線相當齊全。而三陽機車雖然早就有250c.c.以上的車款,但多數以外銷為主,這次兩台新黃牌大羊也都是外銷導回內銷市場。選在2013年推出MAXSYM400i ABS、GTS300i兩款同級距的車款反擊,與光陽機車較勁意味濃厚,國內黃牌大羊之間的鬥爭,越來越激烈! 本週小惡魔先替各位介紹MAXSYM400i ABS這台車!下週再向各位分享GTS300i的試駕報導。

SYM MAXSYM400i ABS


在小惡魔的印象中,三陽機車在國內首次讓媒體試駕到MAXSYM400i,是在去年三月底的大鵬灣活動中,當時媒體向官方人員詢問之下,的確有大略透露出導回台灣市場的意願。果然經過了接近一年的時間準備,黃牌大羊總算順利內銷,同時也加入GTS300i新車,一口氣將RV家族車款補齊。


MAXSYM400i外型上較RV250evo、RV180euro更為成熟、穩重,車身配備的質感、性能也相對提升。選在台灣黃牌路權開放之際,導入這部相當成熟的歐規車款正是時候,想要搶奪黃牌車市場的企圖心相當明顯。


SYM本身同時又具備有汽車研發、製造的經驗,將汽車級配備沿用至MAXSYM400i上,增添MAXSYM400i不少實用性。

儀表板、左右把手開關、鎖頭配備



先從車頭開始看起吧!MAXSYM400i車上科技感最重的配備就屬儀表板,跨上車開啟電門時,還沒真正騎到車目光就全被儀表板給吸引走了。採汽車概念設計的儀表板,夜間辨識度還不賴,儀表資訊也相當豐富。底下有三個簡單的切換按鈕,模式、設定、時鐘,淺顯易懂的按鈕在操作上沒有什麼太大的困難。

SYM MAXSYM400i ABS 儀表板開電門畫面@Mobile01

KEY ON /OFF儀表板的作動畫面。


看到中間液晶顯示的部份,最上面為日期顯示、中間則為里程記錄顯示,現在顯示的是總里程TOTAL。


切換到單次里程TRIP的部份。


最底下的顯示資訊則為時鐘跟電壓表。


液晶表底下有車輛車況警示燈號,由左至右、由上至下分別為:噴射系統檢測顯示、油量檢測燈號、手煞車顯示、車廂燈開啟、遠燈開啟、側腳架警示。


接著看到左右邊的儀表功能,左邊為時速表跟油表,時速表內圈單位為MPH(英哩)、外圈單位為KM/H(公里),最高時速顯示到180公里、110英哩,左下角為油表。


右邊儀表則為引擎轉速表與水溫表,最高轉速顯示到11000轉,約8400轉之後進入紅線區,右下角為水溫表。


原廠配置的鎖頭跟鑰匙,有最基本的磁石防盜鎖、座墊開關、電門開關、龍頭鎖。右上角黑色的小按鈕是磁石蓋開關,按一下即可關閉鑰匙孔。要開啟時,使用鑰匙後面的磁石即可重新打開鑰匙孔,操作方式跟一般普通速克達常見的磁石鎖頭一樣。


右邊開關的部份,主要功能有:引擎啟動按鈕、緊急引擎開關、三段頭燈開關。頭燈開關切到最右側為小燈開關,中間為大燈開關,左側為自動光感應大燈模式,會隨環境亮度自動調節大燈亮度。


左邊開關的部份,看到黃色按鈕為座墊開關,上面則是喇叭按鈕、左右方向燈切換鈕、最上面右邊黑色的則為遠近燈切換鈕。


同樣左邊開關,灰色的開關為緊急閃黃燈警示鈕,前面可用手指勾的黃色鈕為超車燈(PASS),另外也可看到煞車拉桿採用四段可調的機構。大致上,左右邊開關的功能都跟同級車款大同小異,一般騎士常用功能皆具備,實際操作手感也還ok,沒什麼太意外的地方。而MAXSYM400i比較特殊的地方則是採用了光感應式頭燈,頭燈開關多了一段auto可選。這類的頭燈設計,在汽車上早已行之有年,出現在追求高規格配備的黃牌大羊上似乎也是理所當然了。原廠也是盡量滿足多數的消費族群,設計端是需要考量末端需求者的思維,被消費者接受的設計才是真正的好設計。

感應式魚眼大燈、全時點燈雙燈眉、LED尾燈


光感應式遠/近兩用雙大燈,採用55W遠近燈泡,大燈造型相當有魄力!


也是承襲汽車造車工藝,採用時下最流行的魚眼頭燈,光線聚光性、照射面積都較傳統反射面燈具理想,而薰黑燈具底座則讓車頭增添幾分神祕感,替整體大燈外觀質感加分不少。


這邊就是光感應式頭燈的主控制開關,有看到頭燈開關最左側的符號嘛? 多了A,則代表Auto,意味自動光感應功能切換鈕。


藏在風鏡底下的就是光感應元件,功能開啟後可自動偵測環境光強弱,而自動切換頭燈開關。(比如突然從白天進入到昏暗的車庫、地下室之類的,大燈就會自動開啟。)或許第一次使用自動光感應功能會很新奇,但是用一段時間之後,會發現這項配備對偷懶的人比較實用,習慣自己手動切換大燈的,影響就沒這麼大了。

頭燈夜晚實照圖 (遠/近燈)
近燈 相機設定ISO640 光圈4.0 快門1/13 曝光補償+0.3

【點此下載原圖】

遠燈 相機設定ISO640 光圈4.0 快門1/13 曝光補償+0.3

【點此下載原圖】


全時點燈LED雙燈眉,隨著電門開啟便恆亮,視覺效果還不差。


魚眼頭燈、LED雙燈眉全開的狀態,燈眉將車頭點綴的很漂亮,尤其天黑時更明顯,炯炯有神的頭燈看起來格外有科技感。


尾燈和方向燈是組合在一起的,有點類似汽車尾燈的神韻,而車屁股的外型比較方方正正的,跟車頭的線條不大相同,雖然沒有流線型車款線條較為銳利的尾燈那樣帥氣活潑,但方方正正的外型比較有穩重內斂的感覺。


LED尾燈組採雙L型的燈泡排列型式,大面積的燈組讓車輛夜間辨識度不錯,尾燈整體給人的質感還不賴,筆者個人滿喜歡的。

可調風鏡、坐墊、暖氣口


原廠風鏡高度適中,高速巡航時可擋掉大部分的風壓,偶爾也可以幫忙擋掉一些前方飛來的小異物(小石頭之類..),是RV車款必備的車輛配備之一!! 少了風鏡的加持騎乘舒適感會下降不少,尤其長途旅程時顯得格外重要。


或許有人認為風鏡造型可以再更有殺氣一些,但原廠風鏡跟車頭的整體造型完整度滿高的,能修改的空間不大。 經過試駕後,小惡魔發現騎士身高約170公分左右的,坐上車安全帽上緣的高度大概就剛好能銜接上風鏡的曲線。在不趴車的情況,自然騎乘的動作下,高於170公分的騎士頭部可能會多露出一點,而低於170公分的騎士則可以整顆頭躲在風鏡後面,大家可以比擬一下風鏡大約高度。


可以調整風鏡的高度,但是必須透過工具才可以更換鎖點位置(儀表上方左右兩側兩個透明鎖點),這邊設計的便利性不足,有點麻煩。好在不用時常變換風鏡高度,久久看需求而變更一次而已。


有些人喜歡比較高一點的風鏡,也有人喜歡低一點的風鏡,原廠要面對的客戶千變萬化,想要一次滿足所有人的需求幾乎是不可能。所以原廠採可調機構就是要讓個人隨需求去變更風鏡高度,算是相當保險又聰明的作法。當然,可調機構也是高階旗艦車款才有的配備,GTS300i的風鏡並沒有可調整機構。


筆者想到RV車款長途旅遊的機率比較高,所以刻意去感受一下座墊的舒適度,發現座墊軟硬適中,加上前後座都有後靠背的設計,都是相當貼心的配備。總之,長途騎乘可能會需要到的部份,就筆者看來在設計時都有考量進去了,難怪原廠會將MAXSYM400i稱為SYM RV旗艦車款囉! 實至名歸阿!


最後車身配備看到暖氣口的部份,這邊則是保留歐規車款原先的設計。其實它原理很簡單,白話一點的解釋就是把水冷排散發出來的熱氣經由空氣導管從內裝出風口導出來,我覺得這在寒帶國家才能發揮明顯的作用,台灣除非是10度以下的寒流來襲,才比較派得上用場。當然這也因人而異啦!我個人是怕熱不怕冷,如果摩托車可以提供冷氣..不知道有多好!?

置物空間


終於到了看置物空間的階段,文章一開頭就有提到MAXSYM400原廠定義為旗艦RV車款,想到RV會直覺聯想到騎乘舒適度、長途旅行這些需求之外,置物空間便是更重要的一環。這台車主要分為四個地方可收納東西,車頭就三個置物空間,座墊下也有一個可以容納兩頂全罩安全帽的置物箱,現在就來看看實際容量大小吧!


車頭兩側的置物箱,也就是俗稱的手套箱,容積還滿理想的,要放入長手套、5.5吋大尺寸螢幕的NOTE2都不是問題,騎士常用隨手擦車的抹布皆可放置在此,光這兩個置物箱空間就有滿多應用方式的。不過唯一的缺點是無法獨立上鎖,建議不要擺放過於貴重的物品以防失竊,這是比較可惜的一點。


因為筆者這次借到的白色測試車,前置物箱配件有缺件(中間的電池蓋),拍起來不好看。借用之前的圖向各位說明,大致上左邊配有車充、USB插座,右邊的空間則可放入兩支Note2加上一支iphone跟一個一般傳統男性皮夾,空間目測起來感覺還頗大的。這個置物箱就可以獨立上鎖,防盜性好一些。


12V電源、USB插座,看是要接GPS衛星導航機,還是要替智慧型手機充電都沒問題。近期推出的新車都將車充列為基本配備,這樣的改變也造福了消費者,能替手機充電滿方便的。


座墊下置物箱的部份,容量初步看起來滿大的,等會模擬放入筆者的隨身物品試看看,實際容量為何!?


座墊裝置有雙油壓桿,能夠把體積不小的座墊撐開,也是十分貼心的小設計。


置物箱內的電燈,在光源不足的場合可以照亮置物箱,是不可或缺的實用配件!


置物箱底部鋪上有一定厚度的內襯,不敢說有多強的保護性,至少手機、平板放在上面、螢幕也不致於會刮傷。而這個置物物最大的缺點也在底部,可能是基於車輛結構受限,置物箱底部不是全平面的,是有一點弧度的高低造型。所以雖然整體容積很大,但礙於形狀限制,如果是放入無法壓縮、填塞的物體時,有效應用空間其實不是那麼的理想。


座墊下也有配置簡易的防盜開關,有備無患囉!


置物空間實測,預計筆者個人的ARAI ASTRO-IQ、RS太極的手套跟防摔衣。


一個人出外旅遊,車箱剛好容得下一個人的人身裝備,剛剛好。 (PS.置物箱後方位置要擺放全罩帽角度一定要多次調整,才抓得到放得進去的位置,不建議貿然硬壓座墊關閉,帽體配件有可能因此受損。)


改放SHOEI 半罩帽,其餘配件不便的情況下,後半段的空間感覺就游刃有餘了。


就筆者測試到的國產小帽體全罩帽兩頂,調整到一個角度,兩頂帽子是可以同時放入車箱內的(稍微小壓座墊,即可順利關上)。整體來說,置物箱可利用的空間不算小,只要善加利用,要應付長途旅遊、休閒RV騎乘都不成問題。

雙人三視圖、乘座空間

這邊向大家介紹車輛標準三視圖,可以看看完整的車輛外型、配備外型。

車輛正面


車輛後面


車輛右側


車輛左側, 長 x 寬 x 高:2270 x 825 x 1410mm、軸距:1555mm、車重:229公斤。


腳踏空間,不大不小剛剛好,腳掌可選擇平踏在腳踏上或是斜踏更前面的腳踏部分,腳部姿勢可有不少變化,長途騎乘腳部可伸展的空間滿大的。


後座乘客飛炫式後踏板。


騎士稍微用腳跟踩一下,後踏板部分就會自動彈出,便利性不錯。收納時則需要手動去將後踏板壓回原位。


雙人乘坐正面。


雙人乘坐背面,示範騎士約為171公分,乘客約168公分,提供給各位參考。 車輛的寬度 : 高度尺寸為825:1410mm,大家可以大略抓一下比例參考看看。


雙人乘坐右側。


雙人乘坐左側,示範騎士約為171公分,乘客約168公分。以171公分騎士為例,座高750mm實際乘坐狀況如圖所示,腳跟離地的狀況都還算可接受範圍,要控制車輛都還ok。這邊也可以觀察到風鏡的曲面與安全帽的相對位置,整個導風方向感覺還滿一致的。

煞車系統


搭配BOSCH 9.0M 防鎖死煞車系統、前雙275mm固定碟盤、對向四活塞輻射卡鉗,煞車手感沒有想像中那麼靈敏,但稍加適應後還是可以抓到煞車特性,同時為目前國產黃牌大羊400c.c.級距車款中有搭載ABS系統的車款之一。以RV取向的車款而言,這樣的煞車性能還蠻滿搭的,緊急煞車時能有ABS協助,煞車安全性加不少分。而拜輻射式卡鉗的固定方式所賜,讓急煞時前叉的左右擺動慣性降低,對煞車時的穩定性也有不小的幫助。一個比較可惜的地方,就是僅採用275mm固定碟盤,沒有採用浮動式碟盤在激烈操駕之下的煞車性能耐久度相對下降一些,發生煞車熱衰竭現像機率高一些。


後煞車系統採用大尺寸的275mm單碟、單活塞卡鉗,手煞車同時也是利用同一顆卡鉗在運作。後煞車反應就比較快一些,煞車力道還算夠用。


大羊最重要的手煞車裝置,MAXSYM400i裝置在車身右側、前置物箱右邊底下,位置有一點隱密,稍微摸索後就不會有操作上的問題。


手煞車在操作上不會有太大問題,對大羊來說是相當實用的配備,尤其是在斜坡上停車時感受最深刻。

懸吊系統

41mm油壓前叉,特別值得注意的是MAXSYM400i為雙三角台設計,試駕後我覺得前叉支撐性很不錯,但是可能因為當天試駕時前後避震協調性、胎壓沒有調到最理想狀態,在山路上的騎乘會覺得車輛懸吊非常晃、不太穩定。後續動態試駕再向各位說明清楚。


前輪胎規格為120/7015,以中高速巡航時,原廠配胎給我的抓地力感覺都還不錯,但若是想要挑戰更高速、更深傾角的話,就會受限於偏軟的懸吊系統。


五段可調的後避震整體給筆者的感覺就是偏軟,騎到山頂後檢查,才發現原來在最軟的設定,最軟的狀態下避震已經可以說沒有路感可言,跑山路回饋回來的感覺就是車身不斷晃動、不穩定的感覺。但相對偏軟的懸吊設定,在一般道路騎乘都是偏舒適取向的,還滿好騎。


試車到山頂休息後,將後避震器調至第三段,發現後避震支撐性變好一些,勉強算能兼具舒適跟優異路感的中間。不過MAXSYM400i本來就是設定走休旅RV風格的,刁鑽的過彎性能本來就不是它的強項,就別太苛求了。


後輪胎規格為160/6014,原廠配胎在耐磨度跟抓地力之間有取得不錯的平衡點,一般騎乘都還足以應對,若對於更熱血一點的騎士來說,可能就不敷使用了。

水冷四行程4V單缸 引擎

引擎為水冷四行程4V單缸,總排氣量:399.3c.c。採用STCS (Swirl Tumble Control System)雙渦流噴射技術,使馬力與扭力都獲得提升,油耗也得以降低。廠方公佈最大馬力有33.3ps/7000rpm,最大扭力為3.52kg-m/5500rpm。能源局公佈油耗為22.7公里/1公升,原廠有14.7公升的油箱容量,一桶油的續航里程約為334公里左右,就旗艦級RV車款來看算是不錯的表現。


主要為單缸引擎型式,起步低速時的車身共振較大,導致腳踏板有明顯的震動。加上CVT傳動系統離合器與碗公剛接合時也會有些微打滑,所以車輛在低速起步時的震動給我的感覺是比一般車款還明顯許多。當然,也有可能是測試車的個案也說不定。目前測試起來的感覺,轉速只要達到3500轉上下,共振就會稍微減弱一些。但可以確定的是MAXSYM400i引擎所造成的車身震動感比GTS300i明顯許多,可能跟傳動配置以及引擎弔架結構有關係。


大容量油箱,能應付長距離旅程。


為了RV騎乘所做的設定,引擎特性為偏高扭低轉,CVT傳動變速效率慢,導致拉轉反應普通,給騎士平順的加速感。


撇開低速的車身共振不談,車輛的扭力帶配置還不錯,只要將引擎轉速控制在4500~5500轉之間,都可獲得不錯的加速力道。至於應付瞬間的超車狀況時,放心地大灌油門,MAXSYM400i的表現都是令人滿意的。

0~100KM/h、20~70KM/h加速實測

0~100KM/h加速實測 這次採用QSTARZ Q6000記錄下兩種數據,提供給大家參考。

以MAXSYM400i 測試0~100KM/h加速、20~70KM/h再加速實測兩種不同的加速成績。


最佳成績為11.053秒、其次為11.089秒、第三成績為11.141秒,以靜止狀態全油門起步拉至約6500轉測得。礙於是第一次測試400c.c.級距的車款,並無完整的同級車款加速數據可做比較,這次僅能提供單一車款數據給各位參考。

20~70KM/h再加速實測

測試模式切換到20~70KM/h。模擬行進間再加速的加速表現。


最佳加速秒數為4.072秒、其次為4.143秒、再者為4.178秒,同樣以靜止狀態全油門起步拉到約5500轉測得,測試結果可能因場地、氣候不同而有所差異。

試乘心得



試駕當天是陰天,還有稍微飄一點小雨,路面狀況微濕。一開始上山時先用較慢的騎乘節奏,順順騎等輪胎熱開一點,到五指山山頂點開始往下騎乘時(汐萬路往汐止方向),以達到輪胎的正常工作溫度,原廠配胎的抓地力表現還差強人意,第一趟試乘覺得車很晃,主要是因為後懸吊被設定再最軟的狀態,過軟的懸吊設定讓MAXSYM400i只能順順的過彎,稍微高速一點穩定性就會比較不理想。


停下來檢查車輛後,將後避震調至第三段,避震軟硬度趨於中間,再上去騎乘就開始感覺到比較清晰一點的路感了,在彎道中獲得更多的穩定感。


一開始車身重心配置還需要適應一下,才能更清楚掌握車輛傾倒的節奏。前煞車手感雖然反應慢了些,但習慣煞車特性之後,在入彎時的煞車控制還滿好掌握的。


經過這次試駕,發現MAXSYM400i整體懸吊系統偏軟,以RV舒適為主,若要嘗試更激烈、高速的熱血騎乘,可能會受限於懸吊設定與輪胎抓地力。


過單一高速彎道的穩定性還不錯,假如遇到較高速的左右彎道切換時,較軟調的底盤特性會讓車身重心的變換速度跟不上。只要嘗試更高速的入彎、更激烈的早開油門,都能明顯感受到前後避震在抗議,較激烈的出入彎動作會讓懸吊系統負荷不了。


傳動約1800~1950轉之間起步,油門大灌之後轉速會爬升到3800轉~4500轉之間,在時速80公里之前轉速都維持在5500轉左右,也就是以最大扭力在推動車輛。時速80~120之間,轉速約維持在6000轉左右,最大馬力官方資料為33.3ps/7000轉,基本上這次的試駕中是沒有足夠的路段去作測試的。以旗艦級RV大羊來說,這樣的動力輸出特性,給我感覺還ok,雖然我個人對於低速時的車身震動不甚滿意,但整體動力表現,我認為以MAXSYM400i的市場定位來說,是相當不錯的。煞車性能水準都算中等之上,尤其又搭配了BOSCH 9.0M ABS系統,主動式煞車安全性算是水準之上。而偏軟懸吊設定的確是侷限了車輛的過彎運動性,但本來RV車款的運動性能訴求就差不多如此,若是以運動型大羊的標準來評論它,實在沒什麼意義。

綜觀2013年台灣大型速克達市場,現階段市場上有YAMAHA引進的TMAX530,以及KYMCO所推出的K-XCT300、XCITING400兩款新車,加上原本NIKITA300、MYROAD700,還有BMW C600sport、C650GT。加上SYM MAXSYM400i、GTS300i兩台新大羊成員,國人有相當多的大羊選擇。而這次試駕的MAXSYM400i,有足夠的實用性能,USB充電、大容量置物空間、舒適座墊、風鏡等等...以及完全偏向RV車款特質的性能,確實是旗艦級的表現。

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