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紅牌街車新勢力 Hartford Diablo 650

person icon Wmax Hsu 2013-01-18
若談到哈特佛機車近期的代表車款,多數人都是對雲豹、MINI這兩款車印象深刻,算是經典外型的車款之一。這幾年的研發腳步較為緩慢,加上前幾年發現部分新車品質控管出現瑕疵之後,在車壇中變得相當的低調。這陣子推出排氣量650c.c.的紅牌重型機車,又再度成為車壇中的話題焦點。有注意論壇討論的朋友可以發現,早在去年底10月、11月之間,就不斷地看到有人在討論這一部650c.c.的紅牌車。而一月初也由哈特佛北區經銷舉辦第一場試乘會,第一部由台灣本土組裝的紅牌重型機車,總算是在國人面前露面了。

其實Hartford這個廠牌,分為哈特佛機車與協鴻工業兩個部分,一個銷售摩托車、另一個銷售大型CNC加工機台。因為加工機台事業的關係,與大陸不少精密製造廠商有合作關係,Diablo650正是跟中國CFMOTO春風動力合作研發下的成果。為搶攻低價紅牌市場,車上零組件多數選用中國製品,再進口到台灣組裝成車。接下來就直接看實車吧!


Diablo650有著標準的重型機車街車外型,官方的正式版市售版在配備細節上與當時網路上流傳的有些許差異。先姑且不論車輛性能如何,光台灣車廠敢勇於挑戰550c.c.以上紅牌車款這一點來說,是值得人讚賞的。但老實說新車上市還只是剛開始,後續市場的驗證才是最大的難關。當然,萬事起頭難,筆者認為是該給台灣本土車廠一點鼓勵,車輛性能、品質都是可以逐漸被要求、進步的。


Hartford哈特佛機車過去以輕檔車為主要產品線,這次一口氣跨足到紅牌重型機車的市場,吸引不少人關注。為趕搭上黃牌路權的熱潮,進而推出Diablo650。

哈特佛 Diablo650

沉寂多時的哈特佛機車,推出這台惡魔650轟動整個車界,有掌聲也有謾罵聲,過去的一些負面新聞的確讓人對哈特佛的車輛品質有疑慮。回顧哈特佛機車在2001年推出的VR150林道車、街車版,當時也是引起車界一陣騷動。到現在2013年推出650c.c.的紅牌街車,經過這麼多年的歷練,是否能重現當年威風,就讓我們繼續看下去..


首先分享全車照,相當經典的街車式樣,個人認為相當耐看。深色車殼與紅色車架搭配得還不賴,給人的第一眼外型印象鮮明,雖然不少車友都對於頭燈、尾燈造型頗有意見,但實車整體搭配看起來並沒有傳聞中那麼不優。造型設計感確實是普通,而對比強烈的車身配色,筆者認為還頗棒的。


油箱兩側的Hartford字樣,簡潔有力的展示出自己的品牌Logo。


車身兩旁的Diablo650,第一批的樣式似乎就確定是這樣,車身字樣跟logo外型設計都還有進步的空間,設計不夠細緻。

儀錶板、左右把手開關



依慣照例,先從車頭儀表開始介紹起,哈特佛基於售價考量,儀表板功能都是最基本的資訊,並沒有看到特殊的功能、車況資訊,也沒有看到任何可以調整的按鈕。儀表板整體,左邊為車況指示燈號,中間為轉速表,右邊為液晶顯示器。


液晶顯示器的部份,主要功能有汽油錶、水溫錶、里程記錄、時速。 里程表的部份沒有分ODO總里程以及TRIP單次里程記錄,里程記錄的實用功能性較不理想。


轉速錶可顯示引擎轉速為12000轉,儀表下方有兩個指示燈號。右邊燈(亮紅燈處)為噴射系統故障燈,表示系統有故障須檢測。左邊燈號則為機油壓力燈。P:側腳架駐車燈側腳架放下時,此燈會亮起。N:空檔指示燈。

哈特佛 HARTFORD Diablo 650 儀表板啟動畫面@Mobile01

哈特佛新推出的650c.c. 紅牌重型機車,儀表板啟動畫面。


鑰匙與鎖頭,具備基本功能。與同排氣量進口車款相比,整體外型質感與防盜性能都比較不足,當然這些都有直接反應在售價上,就看消費者如何去取捨。


整體龍頭照,標準的街車把。就筆者試駕的感覺,把手寬度跟高度適中,騎姿較為輕鬆不扭捏。電鍍後視鏡造型跟車頭的配置,感覺相當順眼耐看,哈特佛在檔車整體外型配置上有自己一套的手法,最常把一些現成零配件交叉配對後,展現出自己獨樹一格的品味。


右邊握把,握把套手感軟中帶硬,但久握也不會不舒服。平衡端子較一般小一點點,外表則是處理成黑色的,將車手把的質感提升。


右邊開關功能有引擎緊急熄火開關,大小燈開關、啟動按鈕。設置位置都跟一般市面上都大同小異,操作上沒有太大的問題。


右邊前煞車總泵的部份,採用16x18直推式總泵,前面還有煞車拉桿間距調整的旋鈕,騎士可隨個人需求調整拉桿距離,在重型機車上是必備的功能。


左邊握把開關,遠近燈切換、左右方向燈、喇叭按鈕、閃黃燈警示燈開關。基本配備通通都有,應付騎士一般需求都沒有太大問題。


離合器拉桿可調,也是同樣隨騎士需求去調整。另外可以看到左邊開關外側還有一個超車燈燈的按鈕,手指一勾即可控制。

大燈、尾燈


先前被網友們詬病的頭燈組,最終市售版本應該就是這一個款式。據哈特佛表示,因應ARTC驗車法規的關係,大燈款式與最初設計不同,已修改成符合規定的款式。大燈採用遠近燈35W/35W的燈泡,都是常見的規格,在夜間的照明上都已足夠。


油箱左右兩側的車殼,原先是有內嵌方向燈的設計,最終也因為法規關係而修改設計。(貼黑色膠布部分)但內部的燈座、燈泡、線組都還是保留著,原廠保留給未來車主自行去發揮,基本上只要接上電源就能正常使用。


而後尾燈的部份,因後尾燈與方向燈之間的距離都有制式的規定,若尾燈與方向燈太近時恐怕會造成駕駛判斷上的困難。所以原先內嵌式的尾燈無法驗過,這才是修改設計的真正原因。原廠在牌照燈的位置改上尾燈,同樣原先燈組功能都還是有保留。但筆者個人認為這個尾燈非常突兀,不好看。


最初的尾燈組功能都有完整保留(中間貼黑膠帶部分),車主可自由應用。

座墊、腳踏



原廠座墊海綿厚度剛好,坐起來還算舒適。後座空間就比較小一點點,高度也高一點點。第一次坐到後座的女生需要適應一下,不然整體的視野高度還挺高的。還沒習慣的話,應該會怕怕的。


後座掀開底下有原廠ECU、基本維修包。其他可利用空間並不大,頂多放一個碟煞鎖,或者塞一件輕便雨衣之類的東西。


原廠腳踏的部份,都是常見的配備。而腳踏在較深彎道中,較大傾角下會磨到,都屬於可接受範圍內。


後座腳踏,原廠設計的支架看起來強度十足,後座上下車時也不會太費力。

煞車系統



前煞車系統為雙對向四活塞卡鉗配上300mm浮動碟盤,搭配上120/70-17 MAXXIS MA-3Ds輪胎,煞車性能給筆者的感覺,只能稱得上『夠用』,由於煞車系統這類的部份屬於安全部品,也不敢亂下定論。這次試駕都在彰化溪湖賽車場中進行,最高時速了不起120km/hr,在場地內試駕時,煞車力都夠用,16x18直推回饋給我的手感還好。煞車力道是足夠的,但是操控上可能無法如其他國外品牌般的細膩、精準。


國產對向四活塞卡鉗,為國內知名改裝煞車部品廠商代工製品。用在一般速可達的評價都還滿正面的,但運用在重型機車上,筆者對性能持保留態度,零件耐用性、精準度都還有待觀察。這次賽車場中短時間的激烈操駕是沒問題的,但長途旅遊是否足以應付就沒機會去驗證了。


後輪同樣採用160/60-17 MAXXIS MA-3Ds,搭配220mm固定碟,前後煞車力道算協調,操控上不會太大困難。


後輪煞車系統採用單向單活塞卡鉗,煞車力道適中。筆者認為碟盤、卡鉗都有進步的空間,其實這部份留給車主自由去運用,也是不錯的。


MAXXIS MA-3Ds輪胎,俗稱鑽石胎的款式在台灣速克達上有不錯的銷售成績,現在哈特佛這款新車算是少數使用MA-3Ds當做原廠配胎的車廠。

懸吊系統


試車後給人第一印象就是:『懸吊好軟阿!』,相信不少試乘過的車友應該也有同樣的感覺,多數人普遍都感受到有如坐船的懸吊設定,哈特佛原廠會有這樣的設定還頗令人意外的。車輛總重約204公斤,加上單人騎乘約加70~80公斤,在溪湖場地內的高速賽道已經能感受到不穩定的飄移感。激烈使用前煞車時,前叉也因為過軟的阻尼設定而吃掉不少行程,在急煞時前叉的支撐性不是非常足夠,這點在騎乘時需要特別注意。筆者也有順試乘的機會向原廠建議,懸吊的設定若再硬朗一些,車輛的運動性能會相對提升。最終市售車是否會修正這個問題不得而知,但這次的試乘車懸吊系統的運動性能筆者給不及格,但換句話說,偏軟調的懸吊舒適度很棒,都市街道通勤是ok的。


前叉上的頭燈組,都是屬於陽春版的配件。若是嫌不夠美觀,這部份市面上應該都可以找到一些可移植的配件去修改,對有心的車主不會是太大的問題。


前叉上下三角台看起來都滿堅固的,其實前叉本身結構強度是不錯的,差別在於哈特佛原廠前叉阻尼設定偏軟,讓車輛彎道運動性能極限較低,期望車廠未來可以針對這一點去做修正,那Diablo650就能有更豐富的騎乘樂趣。


後避震、車架結構、後搖臂設計,都有參考ER-6N的整體架構。原廠表示懸吊系統方面的部品規格幾乎都可通用,市面上也已經有不少可對應的產品,後續車主在避震部品的選擇上較多元化。


後搖臂的結構紮實,初步騎起來的感覺強度不錯,回饋路感清晰。


另一側看後搖臂,上面的強化結構看起來就給人對車架強度增添幾分信心。

引擎部分

缸徑83mm、曲軸行程60mm,大活塞短行程的設定,引擎動力特性偏向高扭低轉。官方公布的馬力數據:最高馬力為71hp/7000rpm,最大扭力為6.7kg-m/5500rpm。原廠公布的最高極速可達190km/hr、油耗表現為16.6km/L。

並列雙缸引擎體積與一般日系的四缸車相比,體積較小又窄,市區騎乘較為靈活。


並列雙缸因為結構的關係,撞風面積本身就比V-TWIN引擎結構來得大,加上大片水冷排的加持,引擎散熱效果應該還滿理想的。在賽道上20~30圈的試駕過程,即便是引擎持續維持高轉(轉速約8500~9000轉),動力也沒有明顯的衰退。


排氣管躲在引擎下方,怠速聲音稍微破破的,但是高轉時的聲浪還滿有威力的。

哈特佛 HARTFORD Diablo 650 排氣管 拉轉聲@Mobile01

引擎排氣量649c.c. 並列雙缸,台灣哈特佛新推出的MIT組裝紅牌車。排氣管怠速、空催拉轉的聲浪。


0~100km/hr 加速實測



這顆649c.c.的引擎零組件是台灣研發、大陸製造、台灣組裝,對哈特佛機車來說是全新的挑戰,生產跟研發人員首度挑戰並列雙缸引擎的組裝跟調校。讓小惡魔來驗證0~100km/hr的加速實力吧!


在彰化溪湖賽車場的大直線進行加速測試,直線長度約為200公尺左右。


搭配國際六檔與濕式多片離合器,檔位清晰好找,即使是檔車新手在換檔上也沒有太大問題。


【點此下載原圖】
採用QSTARZ Q1000 10Hz gps記錄器實測成果:

筆者共計六趟成績,取最佳的前三成績給各位參考。
0~100km/hr約5.176秒即達到,實際加速距離約為80.21公尺。 以現在常見日系四大廠600級街車普遍4秒~6秒之間的加速成績來說,加速實力還頗令人意外的好。
三視圖、整車圖


車輛長寬高:2120 x 880 x 1140 (mm),軸距1415mm。


除了後尾燈造型相當不協調之外,整體造型還ok,配色很經典,造型也是相當耐看的。


正面視角


左側面視角,座高795mm,示範騎士身高約為171公分,單腳可輕鬆平踩在地面上。座墊高度對應到165公分的騎士都還可以輕鬆騎乘,低於165公分可能就較吃力,需要墊腳尖。


右側面視角


正後方視角,以東方人170公分左右的騎士,整體大小搭配還ok,還不會有小朋友騎大車的感覺。

賽道試駕


這次賽道試駕中,官方準備兩部車給小惡魔試騎,一台是之前在試乘會中提供給民眾試乘的車輛(橘色卡鉗),另一部則是生產線正式量產車(黑色卡鉗)。

煞車系統:
前300mm浮動碟盤、國產對向四活塞卡鉗,後200mm固定碟般配單向單活塞卡鉗
前後煞車性能協調好操控,但急煞時的精準度、細膩度不及進口品性能。

懸吊系統:
前後阻尼設定都偏軟調,街道騎乘舒服,激烈操駕下很快就會感覺到懸吊不足
低速騎乘都懸吊的回饋感都不錯,但高速騎乘殺彎,就會感覺到不足。
若原廠將阻尼設定改回更硬朗一些,車輛的運動性能會提升不少。

動力部分:
加速實測,0~100km/hr,最佳成績5.1秒。
感覺跟日本車款比較,還算能看的成績。
當然測加速還要考驗換檔的技巧,這些都會有些微差異在。
這次是以二檔拉到100km/hr的狀況下測出,供各位參考。

操控感:
前後配重有做到接近1:1的設定,左右傾倒速度都算快,輪胎導向、循跡性都很棒,但是這一版的MA-3Ds的胎質抓地力不太夠,熱胎要久一點點才能達到工作溫度。熱起來之後,在賽道內的抓地力還可接受,不會說特別好或特別差。軸距設計算中間,車輛迴轉半徑稍微習慣之後,騎乘上不會有太大問題。彎道傾角部分,一般道路、山道都足夠,若需要追求更大傾角,車主再進行腳踏高度修改即可克服。

總結:
首先,筆者對於台灣本土車廠有這樣的勇氣去嘗試發表新紅牌車的舉動,給予最高的肯定。車輛整體性能雖然不是頂級之作,但看看車輛售價,感覺還算是可接受的狀況。不過台灣人對於中國製品的信心還不是相當夠,車輛品質勢必將會受到消費者的考驗。而尷尬的649c.c.在台灣法規之下,稅金算是較不划算,或許也會左右消費者的購買意願也說不定。但筆者相信喜歡的人還是會購買的。

過去進口重車最大的問題在於後勤維修保養上,但現在零組件的問題已經不大,哈特佛國產紅牌車款的優勢除了主打低價位之外,零組件的後勤補給也將受到挑戰,若無法做出出色的服務,筆者認為這樣的售價,除了車輛年份新是優勢之外,其餘部分要跟一些二手日系車款600c.c.街車比,還有一定程度的困難在。

新車預計交期的部份,現在因為這台車對哈特佛而言是全新車款,生產線也還在試生產的階段,目前預計最快1/21之後陸續可以交車,而生產線預計過完農曆年之後會進入大量生產的階段,目前都還在小量生產的狀況。
























桌布分享區(寬度1920)



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