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不同角度的思維 BMW X3 xDrive20d

person icon 阿基拉 2012-09-13
擁有齊全休旅車種產品的BMW,在今年主要的任務之一便是透過配置較小排氣量的渦輪增壓引擎或是使用柴油的架構,來使其產品線具備更為寬廣的客層訴求與更好的燃油經濟性表現。如此的趨勢在BMW開始逐步落實降低引擎排氣量的發展方針之後,便已經是確立的目標了,現在則是逐步換裝到品牌旗下更多的車系,而今天要跟大家分享的主角便是搭載了BMW新一代柴油渦輪科技的X3 xDrive20d車型,過去這顆引擎普遍搭載於更小車格設定的級距上,因此雖然其已經是備受肯定的動力科技,但若是配置在身型較為巨大的X3 xDrive20d身上,是否還能如同房車車種一樣表現令人稱許呢?


由於這次所推出的X3 xDrive20d僅僅是換裝動力系統與調整配備後的新車型,所以就外觀設計方面與一般標準版本的X3並無太多不同之處,在維持了原有的樣貌之下,主要僅能從輪圈樣式與車型徽飾來辨別不同車型上的差異。



系出同源的外觀設計


在照明系統方面主要配置了照明系統更好的氙元素頭燈與LED日間行車燈來強化車輛與照明效果的辨識性。


雖然說外觀基本上沒有什麼大變動,但是試駕車上還另外選配了X Line套件,增加了鋁質窗框、前後保桿銀色烤漆以及不鏽鋼車側飾條等配件,讓X3 xDrive20d的外觀看起來更加具備細膩質感。




位於車側的後視鏡亦具備了齊全的功能性,例如自動加熱除霧以及自動防眩等都是相當實用的機能。


在懸載系統的搭配方面則依然是前懸吊雙接頭彈簧柱加上後懸吊多連桿的架構,不過位居目前車系裡最為入門的車型,X3 xDrive20d所配置的胎圈亦是小了一號。胎圈配置為Pirelli的Cinturato P7失壓續跑胎,尺寸為225/60 R17,另外在X3 xDrive20d身上也能夠見到四輪通風碟煞附ABS防鎖定煞車系統以及胎壓偵測警示系統等配備。



位於車門上的xDrive20d即是代表其搭載了xDrive智慧型可變四輪傳動系統與2.0升柴油渦輪增壓引擎的動力結構,而若是寫sDrive則是代表後輪驅動的意思。而在主動式安全方面則是由由DTC動態牽引力控制系統與DSC動態穩定控制系統所共同建構而成,讓X3 xDrive20d也能保有精準的操控輔助與循跡性提升機能。


詳細尺碼方面則是維持不變,依然為4648x1881x1675mm,軸距為2810mm,車重方面則為1725公斤,不過仍比最輕的X3 xDrive20i之1705公斤略重一些。

位於X3身上的剛毅線條可說是完全傳承了老大哥X5所具備的強烈運動氣息,不過在身型方面更顯纖細一些,而在車身尺碼上的差別也正為了符合不同需求所生。


不過由於現在BMW在新車的外觀設計方面都具備著強烈的家族氣息,過去各車系之間大鳴大放的外觀定調已不復見,所以若非是熟悉該品牌車型的車迷其實也常會有認錯車的經驗。





內裝鋪陳與乘坐表現


至於在內裝的設計方面,基本上就是X3系列車型的主要架構,不過因為X3 xDrive20d仍是定位於入門級距車型,所以在內裝質感的鋪陳方面自然就不若頂級車型一樣豪華,仍然是以實用與機能性作為主要的設計概念。

被動安全的部分主要由位於前座椅的主動式防護頭枕、雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊以及防護範圍涵蓋至前後座的簾式頭部空氣囊,在主被動安全相關的配備方面,全部的X3車系都同樣有著6氣囊的配置。


定速巡航控制系統、音響系統與藍芽通訊系統等眾多功能羅列於多功能方向盤上,提供著駕駛隨手捻來的直覺化操作體驗。



儀錶板的設計維持著新一代BMW車系共通的設計風格,以2大2小組合而成的四環式儀表並運用橘光與黑色基底搭配運用,確實提供了長時間閱讀亦不容易疲勞的觀看體驗。



雖然X3 xDrive20d實為入門級距的定位,不過像是雨珠感應式雨刷系統與光感應自動啟閉照明系統等便利機能倒是一樣不缺。





現在新年式的BMW車型幾乎都可以發現增加了怠速引擎自動啟閉裝置,雖然說以目前這顆2.0升的柴油引擎來說,發動時的瞬間確實還是會造成車身不小的抖動,所以在乘坐舒適性方面得要先扣一些分數。



另外在駕駛座側邊這裡還相當貼心地配置了一個小型的收納空間。




在座椅的設計方面採用了包覆性與支撐效果強化的跑車化樣式,並且還握有不錯的乘坐舒適度,此外像是雙前座電動調整座椅(含駕駛座記憶)以及前座主動式安全頭枕等都是標準配備。






便利的中文化iDrive系統


不過既然身為入門等級,在配備方面自然就會有些差異,例如搭載於X3 xDrive20d身上的iDrive裡就不包含原廠衛星導航功能。不過其整合了藍芽免持行動電話系統與BMW Professional CD音響主機的功能性倒是不改iDrive拿手的便利性。



這套音響系統同時還整合了MP3播放功能,並利用配置於全車的6支揚聲器來營造環繞音場效果。

另外其他豪華配備還包括了含有活性碳微濾網的左右分離式恆溫空調系統,音響系統在外接音源支援度方面也搭載了AUX-In以及USB音源連接介面,同時在這套音響系統上更是支援了藍牙音樂串流功能,在現今人手一隻智慧型手機的情況下,要是車載系統裡沒有藍牙音樂串流功能就已經感覺有點跟不上時代了...所幸在X3 xDrive20d可以見到實用的藍牙音樂串流功能。





由於沒有選配倒車顯影系統,因此在駕駛X3 xDrive20d就僅能靠雷達來判別周遭障礙物的位置,不過圖形化的顯示介面會依造障礙物距離而顯現出不同的顏色供駕駛參考作為輔助。



擁有更多檔位的Steptronic八前速手自排變速箱


變速系統方面配置了齒比綿密的Steptronic八前速手自排變速箱,在柴油引擎低轉速的特性下,當以時速100km/h巡航時,引擎轉速均維持在1500轉左右,預計在降低油耗方面有著不小的效果,另外這具變速箱也搭載了HDC陡坡緩降系統來強化整體的行車安全。


另外在試駕車由於是先前引進用來認證的車型,因此並未裝配Driving Experience Control動態駕馭模式控制系統,正常在國內所上市的車型則會配備該功能。


使用HDC陡坡緩降系統時也可以手動進行緩降速度的調節,有著相當不錯的實用機能。



置杯跟車用12V電源等部分則是配置於排檔座前方並採用開放式的設計,而為了強化視覺上的整體感並在置杯架頂端另外設計了飾環,算是有著面面俱到的考量。

中央扶手內除了原廠的電話系統底座之外,也可在此找到額外的車用12V電源,USB以及AUX IN外接擴充音源連接埠等延伸配備。



副駕駛座方面的收納機能包括了位於腳部的收納網以及容量還不錯的手套箱等都是相當容易發揮收納能力的環節。




全景式玻璃天窗設計


車室內的後視鏡同樣具備了自動防炫的機能可以有效避免後方強光在夜間所形成的視野干擾,另外在X3 xDrive20d上相當吸引人的部分還包含了大面積的全景式玻璃天窗,雖然僅有前半段能夠開啟,但如此的設計已經比玻璃車頂要來的更有彈性一些。






足稱寬敞的後座空間


後座車門邊的收納空間功能也不錯,放下寶特瓶飲料也不成問題,後座方面因應家庭用車訴求也配置了ISOFIX後座兒童安全座椅固定座。


就X3 xDrive20d的車室空間來說其實已經算是頗為寬敞的車型,就算是像圖中身高182公分的大漢置身於後座也不會感到過於侷促。




後座的部分也有專屬的空調出風口以及車用12V電源等配置,置杯機能則是設計於中央扶手之上,就機能豐富性來說算是足夠。




豐富靈活的行李廂變化


偌大的行李廂空間搭配電動尾門啟閉系統並具有靈活的車室空間變化則一直都是X3的重要強項之一,另外在行李廂內也能夠找到車用12V電源以及掛勾等便利機能。




位於後座椅背肩部的隔簾系統可以同時提供不同機能性的延伸運用,另外要是需要變換座椅配置則需要先按下座椅肩部的釋放開關後再行翻動椅背。



後座椅背具備了4/2/4分離機能,因此就車室空間的變化幅度上已是相當具有實用性。



底板下則是放置著行李架軌道組的配件以及額外的收納機能。


載N47 2.0升直列4缸TwinPower Turbo渦輪增壓引擎


目前已經被廣泛運用於BMW旗下各式車種的這具N47 2.0升直列4缸TwinPower Turbo渦輪增壓引擎握有著BMW拿手的可變何渦輪增壓技術以及新一代高壓燃油共軌直噴技術等先進科技,使得這具引擎兼顧了實用與性能方面的均衡性,當引擎轉速達4000轉時能夠輸出最大馬力184hp,而於1750轉時爆發而出的380Nm扭矩峰值則是賦予了X3 xDrive20d先天上所具有的快速步調,透過與Steptronic八前速手自排變速系統的搭配之下亦能夠8.5秒的時間內由靜止加速到百公里,就動力表現方面已屬不錯。

不過這具引擎雖然在性能數據方面的表現還算突出,但較多的問題可能是其仍有較大的運轉聲浪以及尚稱不夠細膩的運轉精緻度,尤其是當使用了引擎怠速熄火功能之後,因為引擎自動啟閉所造成的震動已經到了不容忽視的程度了,不過這樣的使用方式就端看個人接受度而言了。



實際試駕分享


X3 xDrive20d跟同門師兄們相比雖然在性能數據方面仍有不小落差,不過車重較輕也是X3 xDrive20d的優勢之一。另外引擎轉速通過1500轉之後就是扭力高原開始陡升的部分,因此就整體的性能反應是一開始略顯不足,隨著轉速提昇之後,由渦輪增壓系統所壓榨而出的動力才會全數輸出,在中速域之後的加速性有愈見升高的趨勢。就習慣了柴油引擎大扭力特性的人來說,X3 xDrive20d搭配上較重的車身在加速反應方面事實上不會有太強烈的感受,不過這具引擎與變速箱搭配之下另一個優點是有效降低了渦輪增壓的延遲反應,一般預計如此的渦輪與車體架構難免會因為重量而持續放大渦輪遲滯效果,然而在X3 xDrive20d上我們依然可以感受到線性化且即時可得的動力反應。

以一般車速進行駕駛時,方向盤整體的回饋方式已不若舊款BMW車型般重手已是現今新一代的車型所具備的共同演化特徵,不過這次的試駕車上並未裝配駕駛模式的切換模組,因此我們也僅能以標準狀態與S檔模式下的操駕心得來跟大家分享。


在都會地區駕駛X3 xDrive20d時,身型不若X5那般巨大但卻擁有更好的視野其實是頗為吃香之處,就算是遭遇上下班時間的車流也不會有一般駕駛大車所感受到的強烈壓力。而若是將場景變換到郊區的山路時則是讓X3 xDrive20d得以好好一展伸手的機會,大扭力的引擎輸出特性讓X3 xDrive20d能夠以輕鬆十足的姿態來克服一般常見的山區道路駕駛需求,而其四輪傳動系統在面臨多彎的山路時也能讓車輛本身維持在趨向於中性化的轉向能力,而且兼顧了舒適性的懸載設定在此時則是得到了足夠的側傾抑制,再加上四輪傳動系統所具備的高抓地性,就算是配備了較為實用取向的Pirelli Cinturato P7失壓續跑胎,但沈穩而不失活潑的底盤特性確實是令人感受更為深刻的一部分。

而雖然沒有動態駕駛模式可以進行切換進而壓榨出X3 xDrive20d的極限,但是透過SPORT檔位的使用與底盤系統,變速箱系統的整體搭配之下,X3 xDrive20d的確傳承了源自BMW的操控基因,精準的轉向手感與油門控制方式在X3 xDrive20d身上都得以實現,另外雖然配置為四輪傳動系統,但透過適時地調整動力輸出比例讓X3 xDrive20d有著穩定且靈活性兼具的循跡反應,除非是已然超越物理極限的彎道,不然若是想要輕鬆地劃過彎道仍是相當輕鬆的,不過唯一的問題是X3 xDrive20d的懸載設定本來就較偏向舒適化的乘坐特性,因此當進行較為激烈的操駕方式時,較大的車身側傾仍是無可避免,建議還是趁無人的時候再偷偷跑去兜個山路回來,載人的時候還是安分點。

綜觀現今豪華運動休旅車種的推陳出新幅度確實已經達到了幾乎無法再開創全新級距的飽和狀態,而X3所面臨的不僅只是對手之間的挑戰,而必須於X1/X3/X5等級距間做出決定的人也不少,正因為現在豪華運動休旅市場的競爭是如此激烈,因此已經推出超過2年的X3車系自然在新鮮度方面就不是那麼充足,不過仔細看看X3 xDrive20d的配置,來自BMW的新世代渦輪動力系統加上8速變速箱就已經是其他對手所頭痛的項目,而若再加上領略過BMW過人的操控基因之後,X3車系預計也將仍會成為準車主們所關注的焦點。
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