汽車 comment

國產小車先鋒 FORD Fiesta 1.6 Sport Powershift 5D

person icon 阿基拉 2012-08-02
身為全球戰略車種定位的Ford Fiesta自從在2008年奪下世界車輛動態操控大獎(Vehicle Dynamics International Awards 2008)第二名Highly Commended殊榮之後,便同時以其強悍操控性能與新世代設計概念成功地搶下了不少小型掀背車種的市場份額,而先前在國內市場均以進口車型作為主要銷售方針的Fiesta也因為銷售狀況相當不錯,而在今年正式導入了國產化的動作,不過原有的進口車型依然保留著,而是少見地同時提供著進口與國產化車型並行銷售的策略,但是如此一來也讓消費者有著更為多樣化的購車選擇。


目前在國內販售的Fiesta除了原有進口車系的五門車型之外,於國產化車型方面同時也推出了四門車型來搶攻市場,先前小編已經跟大家分享過進口的五門手排車型,當時即對其優異的操控性能念念不忘,不過這次小編則是試駕了國產化版本後的Fiesta 1.6 Sport Powershift五門運動版車型,除了採用相同的動力系統之外,採用了Powershift六速雙離合器自手排變速箱亦可說是本車在優異體質之外的一大賣點,不過照慣例讓我們還是先從外觀方面來瞭解國產化之後的Fiesta 1.6 Sport Powershift 5D有哪些不同點吧,首先看到的是貓眼造型的頭燈採用了燻黑設計的樣貌,不過手排車型的光感應自動啟閉功能則因車型定位而未配置。


而從外觀設計方面與進口車型最大的差別則在於國產化之後的Fiesta 1.6 Sport Powershift 5D在使用了燻黑頭燈設計之後,原本採用了黑色系設計的前方大型進氣壩則是加入了幾何造型的鍍鉻飾條設計,但如此一來在整體的造型方面則是缺少了一點俐落感,不過外型喜好度則是見仁見智了。


另外一點值得稱讚的部分,國產化之後的Fiesta車系全都標配了ESP電子車身動態穩定系統,能夠在車輛即將失控的情況下透過動力系統輸出限制以及個別控制煞車與四輪轉速以達成提升車輛循跡性的目標並將車輛導回正常的循跡路線,目前在國產化的小型掀背車種中亦是唯一配備了ESP電子車身動態穩定系統的車型。


後視鏡的部分則是維持著與原有進口車型整合了方向定位燈的樣貌。


由於主要是將車系國產化,所以在底盤與車體架構方面則是維持著原有的設計,懸吊方面為前軸獨立麥花臣支柱式加上副車架與防傾桿的設計,後軸採用拖曳扭力臂的架構,而在Fiesta 1.6 Sport Powershift 5D車型上則是另外採用了運動化懸吊系統來強化整體的運動性能。煞車系統方面同樣為前碟後鼓的架構,電子輔助系統方面則是配備了ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統以及EBA電子煞車力道輔助系統等多樣化配備,胎圈設定為195/50 R16尺寸的馬牌ContiPremiumContact2,兼顧了耐久與不錯的抓地性能表現。


至於在車身尺碼方面則是略有差異為3950x1722x1470mm,軸距同樣是2489mm,車重方面則為1140正負50公斤,從車身側面來看,國產化Fiesta 1.6 Sport Powershift 5D車型因為有著更大的後擾流尾翼而能有效地強調其運動化氣息,不過若是能夠搭配原有的ST樣式鋁圈則是更能強化其運動風格的展現。


相較於車頭方面的差異,國產化之後的Fiesta 1.6 Sport Powershift 5D除了擁有更大的擾流尾翼之外,位於車尾的車型徽飾也有所不同,加上了代表運動化定位的紅色S徽飾來強調其運動化車型的定位。



至於車尾的其他部分則是維持著與進口車型相近的設計,不過雖然同樣使用了隱藏式排氣尾管的設計,但是下護板改成了具有整流功能的樣式,原本廠徽下方的鍍鉻飾條也改成了與車身同色烤漆的設計,相較於車頭而言,車尾部分更加強調運動風格的展現。


上次小編所試駕的進口版本Fiesta 1.6運動版車型因為有著紅色亮眼的熱血氣息內裝而令人印象深刻,這次所試駕到的國產Fiesta 1.6 Sport Powershift 5D車型則是採用了深色系基調搭配銀色飾件與蜂巢紋座椅作為主要的車室座艙風格,當然亮眼的紅色系設計也有著濃厚的時尚風格,不過若是論及後續維護保養方面相信深色系內裝還是大部分人的首要選項。



不過由於車型定位的差異,在國產化上的Fiesta 1.6 Sport Powershift 5D方向盤上也配置了音響系統的快捷控制介面,能夠提供不錯的便利機能。


貓眼造型的銀色潛望式雙筒自發光儀表則是維持著原有的樣貌,提供了易於閱讀的轉速、時速、里程、油耗與檔位指示等相關訊息。


整合於方向燈撥桿上的英文語音聲控系統能夠透過指令來進行藍芽行動電話與音響系統等多種便捷功能的聲控操作,不過因為同樣還是只支援英文指令,所以熟讀說明書依然是不可或缺的動作,雨滴感應式雨刷則是僅有進口手排車型才有配置。



照明系統方面整合了頭燈照射角度水平的多段式調整功能,但因為並未具備光感應自動啟閉系統,所以夜間與進入隧道時別忘了手動開啟照明系統,另外後視鏡調整介面則是位於車窗下緣易於操作的位置。



這組採用了蜂巢紋設計的運動化座椅特別加大了側翼的面積來強化其包覆性能,並且在乘坐舒適度方面也能有效確保。


先前提到Fiesta 1.6 Sport Powershift 5D是目前同級距國產車裡唯一配置了ESP循跡系統的車型,不過在被動安全方面則是依然僅有雙前座氣囊的配置,跟進口車型5顆氣囊的配置有著十分明確的定位分野。


以手機操控介面作為設計靈感的中控台介面在國產化車型上亦是完整地保留了下來,而HMI管理系統則是整合了音響系統與藍芽通訊系統等功能,具備了單片吸入式CD與MP3讀取功能,全車共有6支揚聲器,並且在外接音源方面具有著藍芽音樂串流、AUX IN與USB等介面,就功能性來說十分齊備,不過本來小編還以為會有中文化的介面出現,看來小編還是太天真了啊...



透過整合型的藍牙通訊系統與藍牙音樂串流功能對於藍牙裝置的整合度也是同級距車種之最。



提供外接擴充音源功能的USB與AUX IN介面則是與車用12V電源一同配置於排檔座後方的區域內。


採用旋鈕式設計的空調介面則是與進口車型雷同,具有著易於上手的直覺操作性,不過在功能按鍵的配置上則是略有差異。


進口的Fiesta有著五速手排與四速手自排的變速箱設定,而在Fiesta 1.6 Sport Powershift 5D車型上則是配置了更為先進的PowerShift雙離合器6速自手排變速箱,在擁有優異的不間斷動力傳輸特性之外還具有HSA斜坡起步輔助系統來因應自手排變速箱的操作特性,不過唯一缺憾的是這具PowerShift雙離合器6速自手排變速箱並未具有手排模式可提升操控樂趣,不過這是專為Fiesta所設計的特殊樣式,倒也沒什麼好要求的了....



排檔座後方則是配置了置杯與多樣化機能的收納空間,天花板上也可見到收納規劃的巧思。



手套箱的部分由於是採用了深且不規則的設計,所以較缺少了分類的收納機能,不過在副駕駛座的側邊也規劃了額外的收納機能可供使用,另外副駕駛座椅下方也有置物盒的設計。



不過在車門上的收納機能則是較為不足,於後車門上依然沒有收納空間的規劃。



後座的空間表現則是Fiesta 1.6 Sport Powershift 5D先天有所不足之處,為了車身整體的規劃而略微犧牲了後座的乘坐空間,以小編172公分身高的成人來說,膝部與頭部空間都已經感到有所侷促,若是長途乘坐下來則缺少了伸展的空間。


在標準的座椅配置下擁有著295公升的行李廂容積,就小車而言算是還不錯,也能夠透過將後座椅背打平來擴充行李載運空間的機能性。



備胎的部分則是配置在行李廂底板之下。


這次所試駕的國產版本Fiesta 1.6 Sport Powershift 5D與進口版本採用了相同的排氣量1596C.C.自然進氣汽油TiVCT Duratec反置式直列四缸引擎,不過在性能數據方面則是經過了微幅調整而為最大馬力122ps/6300rpm以及最大扭力15.1kg-m/4300rpm,搭配Powershift六速雙離合器自手排變速箱的情況下甚至比起五速手排更為省油而具有平均油耗16.2km/L的實力,雖然說並未具備特別強悍的動力輸出,但是兼顧了動力與油耗表現則是這套動力系統搭配之下的優異之處。


先前小編試駕進口手排版本的Fiesta即已經體驗到了其優異的底盤表現,不過在這次所試駕的Fiesta 1.6 Sport Powershift 5D則是另外配置了運動化懸吊系統,其在搭配整體的動力系統與底盤特性上的表現仍是相當值得關注的部分。正因為搭載了運動化懸吊系統,所以在乘坐時能夠明顯地感受到比起其他版本的車型更為硬調一些,不過由於Fiesta本身即是屬於短軸距的車格定位,所以若是將其一味地調整至硬朗化則勢必不可避免伴隨而來的彈跳不適感,尤其在原本懸載係數便屬偏硬的Fiesta來說更是需要斟酌,不過所幸這套運動化懸吊系統首重在側傾的抑制強化,在乘坐舒適性方面並未犧牲太多,以一般用車訴求來看仍在大部分人可接受的範圍之內。

動力性能的展現老實說跟之前試駕手排車款一樣並未具有衝勁十足的力道,不過這次所使用的Powershift六速雙離合器自手排變速系統則是在動力傳輸順暢度與舒適平穩的換檔表現方面可圈可點,既有著類似CVT無段變速箱的流暢感,當需要動力而加深油門踩踏幅度時更是能夠即時而直接地傳輸動力驅策車輛前進而毫不拖泥帶水,搭配上Fiesta原本就相當優異的底盤能耐賦予了更具親和力與俐落操控的特性,不過可惜的是配置於Fiesta身上的這具Powershift六速雙離合器自手排變速箱並未具備手排模式,想要享受進一步的操控樂趣則還是必須選擇手排車型為優先選項。

這套底盤系統由於本身即擁有相當出色的極限操控能力,因此想要利用有限的動力將之操駕到極限其實並非易事,不過試駕當天因為下著大雨,也正好有機會讓小編體驗一下ESP系統作動的狀態,不過即使是在濕滑路面上行駛,想要讓Fiesta出現未如預期的循跡動態也需要相當極限的狀態下才能迫使ESP系統作動,而且就算是在循跡系統作動的狀態下,漸進式的干預幅度也不會令人感到突兀而手忙腳亂,這時透過極佳的車頭指向性與循跡系統的搭配下很容易就能讓車輛迅速回穩到正常的行車路線,對於遭遇緊急情況時比起未搭載循跡系統的車種而言確實有著更為優異的主動安全性能。


對於國產化之後的Fiesta來說,完整地保留優異的底盤特性與搭載Powershift六速雙離合器自手排變速系統、ESP循跡控制系統與Fiesta 1.6 Sport Powershift 5D車型所搭配的運動化懸吊等要項絕對都是不容忽視的競爭實力,不過相對來說氣囊部分減少至2顆雖然主要還是為了成本上的考量,但對於重視安全配備的消費者來說仍是有所缺憾,而後座空間較小與同級距車種之間牌價的差異也將影響整體的C/P值表現,若以安全為重的考量來做選擇那麼Fiesta絕對有著相對優越的實力,不過不可諱言若牽涉到用車空間與預算考量的話則佔據不了太多優勢,但其相對齊備的主被動安全配備勢必亦將成為國產小車裡的重要指標。
前往