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三星運動健將 Mercedes-Benz B200 CDI BlueEfficiency

person icon 羅柏江 2012-07-26
2005年,Mercede-Benz推出了廠內代號為W245的首代B-Class,當時B-Class算是賓士旗下風格創新的作品,採用所謂的三明治底盤結構,藉由夾層式的底盤設計,減少機械結構所佔掉的空間,讓車室內部的使用效率更具彈性,也為B-Class創造出寬敞而舒適的乘坐機能性,雖然B-Class並不是賓士首款採用三明治底盤的車型,但是B-Class在腿部空間上可以和E-Class相比、頭部空間甚至能夠與M-Class抗衡,然而車長卻能比C-Class還短,融合了旅行車的載物機能以及SUV的乘坐舒適性,再加上三星品牌的吸引力,B-Class因而贏得不少家庭買家的青睞。

經過6年的產品生涯,於去年推出大改款W246的新B-Class,一改先前使用的三明治底盤結構,採用傳統轎車底盤的設定,但是優異的空間利用效率仍是新車強打的賣點,加上融入賓士新世代動感家族風格的帥氣外型和更充沛的駕馭樂趣,B-Class要搶攻年輕消費族群的意圖不言可喻,先前阿基拉大已經和大家分享過B200 CGI汽油車型的試駕心得,這次小編則要向大家介紹搭載2.0升柴油引擎的B200 CDI BlueEfficiency。


先來看看B200 CDI在外觀上的設計吧,與先前試駕過的B200 CGI一樣,這次拿到的試乘車總代理也選配了Night Package夜色套件,透過亮黑雙柵式鍍鉻水箱護罩、18吋10輻式銀黑雙色輪圈、黑色車頂飾條、亮黑色側窗框下緣腰線飾條以及後側窗/後擋玻璃暗色處理,使得這款原本就已經強調年輕動感的新世代轎旅車更顯得青春洋溢,此外,選配的夜色套件中,也內含了媒體連接介面(UCI)與智慧型頭燈(ILS),實用性與安全性都兼顧到了。


由於是訴求年輕族群的車系,因此這代B-Class仍然沿用了大星水箱護罩的設計,而非賓士房車的傳統立牌廠徽,在入門B180 CGI上水箱護罩採用3柵式呈現,而到了B200 CGI汽油以及本次試駕的B200 CDI上,由於標準配備跑車化套件,因此橫貫水箱護罩的鍍鉻飾條亦改成雙柵式,看起來相當醒目也洋溢著年輕動感的氣息。


選配的Night Package夜色套件後,B200 CDI腳上穿的便升級至18吋銀黑雙色10輻式鋁圈,看起來相當動感充滿運動氣息,輪胎的規格則是225/40 R18,扁平比略低,對於路面的衝擊感受也比較強烈一些。


基本輪廓和前一代W245 B-Class其實有幾分相似,然而透過更流暢的設計筆法,將車頭鈑件重新修飾後,看起來也更為玲瓏有緻,網格狀下氣壩的八字型設計與霧燈框都還有點AMG車款的味道,除了讓新車流露出強烈的運動感受外,也要將新一代B-Class塑造成年輕買家的專屬個性座駕。


這一代B-Class最特別的設計就在於車側的兩道不規則狀線條,首代W245 B-Class也藉由銳利的腰線來營造出運動化的感受,新車更是把這樣的風格強化,利用如此的設計能營造出強烈的流動感,即便車子靜駐不動,也彷彿疾駛而過般吸引觀者的目光。



尾燈輪廓也與前一代頗為類似,但是面積經過放大、造型再調整得更流暢圓滑一點之後,看起來還蠻不賴的,而且燈組內的LED導引光條也按照燈框造型來排列,亮起來的時候相當夢幻。



頭燈內部分別藉由一道LED日行燈與下緣的電鍍飾條營造出豐富的層次感和科技性,而選配了Night Package夜色套件之後,頭燈也升級成ILS智慧型頭燈系統,搭配遠近光氙氣頭燈與LED日行燈,讓白天與夜間行車的照明警示效果更好,無形中便可提高日常行車的安全性。


車側前葉子板上的BlueEfficiency銘牌,象徵著賓士車廠對於環保節能性上的努力和成效。


箭矢形LED後視鏡方向指示燈已經成為賓士新世代的家族化特徵,且後視鏡也整合了自動加熱除霧與電動調整收折功能,具備一定的實用性。


後保險桿下緣也設計了一道立體折線,視覺上顯得凹凸有緻,搭配單出排氣尾飾管,再次強化了B200 CDI的年輕動感性格。


因為是柴油車型,因此在右後尾燈上方另外新增了一塊CDI的銘牌,以便和B200 CGI做出區隔。


與B200 CGI汽油車款一樣,CDI柴油款也標準配備了跑車化運動懸吊系統,前結構採用麥花臣支柱式,後懸吊則為四連桿設定;值得一提的,是B200汽油與柴油車款,消費者是可以自行選擇要跑車化懸吊或者舒適型懸吊的,就看你喜歡的是哪一種行路質感。而在主被動安全性上,B200 CDI標配了ABS防鎖死煞車系統、BAS煞車力道輔助系統、ESP電子操控穩定系統、ASR加速防滑控制系統、胎壓警示以及賓士著名的Pre-Safe主動安全防護系統。


在後保桿上方與牌照框上緣還分別設計了一道鍍鉻飾板,提升不少視覺上的豪華感受。


這代W246 B-Class的車身尺碼將車長大幅延長86mm,車寬也增加9mm,車高則降低46mm,看起來比上一代更低扁修長,也因為重心降低,能夠讓操控的穩定性更好,不過由於軸距縮短了79mm,對於乘坐舒適度來說也更考驗著整體座艙內的空間利用效率,所以新車座椅設定較上代提高44mm,藉由高坐姿以及良好的視野,讓B-Class訴求的乘坐優勢維持不變。此外,現行這代B-Class縮短了車身軸距後,使得迴轉直徑縮短至5.5公尺,在都會鬧區當中穿梭更為隨心所欲,提升了車主所需要的日常實用性。


既然是訴求年輕買家,W246 B-Class在座艙設計上也注入了許多活潑動感的元素,像是類飛機螺旋槳的空調出風口以及蜂巢狀格紋飾板,都讓車內洋溢著青春的氣息,儘管B-Class是目前國內最入門的車型,但它畢竟還是一台賓士車,用料做工的講究和細節質感的呈現都需要有一定的水準,因此座椅的部分全車系均採用 ARTICO材質,有黑、灰以及米色三種顏色選擇,試乘車上就選了米色系座椅,營造出溫暖明亮的視覺感受。如果對你來說預算不是太大問題的,另外還有豪華內裝套件可以選配,包括真皮表面座椅、鍍鉻飾條儀表板出風口、黑色亮面梣木飾板等,讓車內質感再度獲得提升。



淺色系的蜂巢式格紋狀飾板搭配以黑色為基調的B200 CDI內裝,看起來的質感還不錯,而中控台上的獨立式5.8吋彩色液晶螢幕,也適當強化了車內的豪華感與配備豐富度。


中控面板設計和其它賓士成員相似,僅就細節處加以微調,空調為標準型恆溫系統,還具有粉塵過濾器,對於家中有過敏體質成員的車主來說相當貼心;在B200 CDI車上搭配的音響主機為內建CD換片機的Audio 20系統,可支援Aux-in、USB等外接音源,另外還有藍牙無線通訊功能也能有效增加日常生活的實用性。



B200 CDI將光感應自動啟閉氙氣頭燈系統列為標準配備,對日常使用來說有一定的幫助。


電子式駐車系統也相當實用,除了可以節省佔去排檔座的可用空間外,由於B-Class全車系採用了雙離合器自手排變速箱,因此在上坡起步時,智慧型煞車系統也會先施以煞車,讓車輛在鬆開煞車後不會受重力影響往後滑行,對車內乘員來說可提供更好的安全性,同時智慧型煞車系統還具有鎖定功能,當車輛處於靜止狀態時,短暫踩踏煞車踏板一下,即可啟動鎖定功能,而輕踩油門就會自動解除。


這代B-Class為了增加車室內的空間利用效率將排檔桿而改為方向機柱式,方向盤另一側的則是方向燈與和雨刷撥桿;標配的水滴感應式雨刷只要偵測到有下雨的情況就會自行作動,而中間的撥片則為控制後窗雨刷的開關。


位於雨刷撥桿下方的則是定速巡航系統的控制組件。


與CDI柴油引擎相互配合的,是賓士名為7G-DCT的雙離合器自手排變速箱,設置在方向機柱上可以騰出不少原本排檔鞍座的空間,讓車內空間的規劃上更為彈性。


方向盤上的換檔撥片絕對是提昇駕駛樂趣的好幫手,實際操作發現由於變速箱為雙離合器系統,因此手動換檔的反應和順暢度都很棒。


由於B200 CDI標準配置了跑車化內裝套件,因此煞車與油門踏板也換成了鋁質金屬式樣,踏面上還附上橡膠顆粒增加摩擦力,以免下雨時鞋底濕滑造成駕駛時的危險。



空間機能變化仍是這代B-Class的特色之一,在排檔鞍座上規劃了相當多的彈性置物空間,尤其是中央超大的置物盒,就算要放進超商賣的胖胖瓶罐裝飲料也沒問題,是相當實用的設計。


駕駛座中央的置物架不僅能夠承放罐裝飲料,也可以充當臨時的置物盒,放手機或者皮夾都很方便。


中央扶手內的空間不算小,另外USB連接埠以及選配的UCI媒體連結介面也設計在此處。


採雙層式設計的手套箱空間不小,且比起單廂收納的設計,機能性也更高。



按照賓士的習慣,電動調整座椅的控制總成就設計在門板上,B200 CDI前雙座均提供電動調整與記憶功能,腰靠調整鈕則設計在座椅下方。



列為B-Class全車系標配的中控台5.8吋彩色螢幕,多樣化的行車資訊內容加上藍牙無線通訊功能,對日常實用性來說有極大的幫助,但可惜是仍僅有英文顯示,就車主心理層面上的爽度而言有點不太夠。


位於排檔馬鞍座上的旋鈕控制可提供直覺式的操作介面,用起來不會太難適應,多操作個幾次就可以很快上手。


與B200 CDI相搭配的七速雙離合器自手排變速箱具有三種駕駛風格模式,分別是Manual手動、Sport運動以及Economy節能,按下中控台下方的S/E/M按鈕就可以進行模式切換的動作。


位於警示燈另一側的是這一代B-Class標配的ECO引擎怠速節能起閉系統的控制鍵,也由於加入了怠速熄火系統,B200 CDI可以將每公里的二氧化碳排放控制在150g以內,對於我們的環境來說也相當友善。



方向盤快撥鍵對於日常行車相當實用,雙手不用離開方向盤就能夠調控如收音機、MP3音樂等一般人最常用到的功能,減少分心的機會自然能夠增加一點行車安全性;方向盤左側鍵主要就是控制音響系統以及行車資訊顯示幕內容,右鍵則是調整音量或者接聽來電。




雙環儀表中央的多功能資訊顯示幕,只要透過方向盤左側的控鍵就可以進行調整,可顯示的內容相當多樣化,包括時速、平均油耗、可行駛里程、平均時速、胎壓偵測等都可以在這裡看得到。另外,包括主動停車輔助系統與駕駛注意力輔助系統也是從這裡來控制,其中一定要提一下的,就是主動停車輔助系統了,這套系統從上一代B-Class就有,駕駛只要將變速箱排入倒檔且時速低於10km/h時,系統便會將自動操作方向盤進行停車,駕駛只須控制油門及煞車就能夠輕鬆將車子停好,對於路邊停車不太有把握的車主來說應該是一大福音。


前座兩張座椅均具備電動調整功能,乘坐的舒適也不錯,在激烈操駕時穩定駕駛的能力略有不足,側向包覆性還有進步的空間,不過在安全層級上,B-Class就表現得相當出色,包括前雙座氣囊、前座骨盆氣囊、側窗頭部氣囊之外,還附上駕駛座膝部氣囊,可提供更完整的乘員防護效果。


儘管新B-Class的軸距要比上一代車款短了79mm,車高也降低46mm,後座座椅雖更較上代提高44mm,但並不會影響到乘客的頭部開闊性,且平整化的後座底板設計,可完整乘坐三人,只要不是坐進身高超過180公分的壯漢,要舒適入座並不難,但可惜的是B200 CDI也沒有設計後座出風口,需要選配豪華恆溫空調系統才會有,標配的空調系統並沒有後座出風口。



雙片式電動天窗可為後座帶來理想的採光效果,自然可減少乘客的頭部壓迫感。


6/4分離後座椅兩邊都具有快倒式設計,稍微一扳座椅就能夠往前傾倒,如果想要讓車室內的空間機能性更高的話,建議可以選配Easy Vario Plus可變乘載空間系統,讓使用彈性再提高一些。



這代新車尺碼經過調整,車長和車寬都有增長,對於行李乘載能力有不小的幫助,在全員入座的情況下,B-Class亦能擁有486公升的行李廂空間,若是將後座打平,可將置物容積一舉擴充到1545公升,要去大買場瘋狂採購也不怕,而且行李廂的內部寬度達到1050mm,置物彈性上絕對充裕。


由於B200 CDI配置的是失壓續跑胎,因此行李廂底板上掀後並不會看到備胎,而是一個小型的隱藏式置物空間與隨車工具組。



車頭內的直列四缸1.8升柴油引擎,排氣量1796c.c.,最大馬力設定在136匹,峰值扭力則出現在1600-3000轉間的30.59公斤米,這具柴油心臟帳面數據上看起來表現普通,但是精緻度方面擁有極為成熟的水準,特別是坐在車內,你幾乎可以忽略引擎所發出的聲浪和震動,車室內良好的隔音工程也幫了不少忙,因為它是一輛賓士車,這部分一定不能馬虎,但如果你是站在車外的話就另當別論了,柴油引擎特有的運轉聲就還是無可避免地會明顯一些。


體內搭載了1.8升四缸柴油引擎的B200 CDI BlueEfficiency,最大馬力設定在136匹,看起來數據上沒有特別出色,不過扭力峰值則達到30.59公斤米,而且扭力高原從1600轉就開始湧現並一路延伸至3000轉,涵蓋了駕駛大部分的使用範圍,因此儘管136匹馬力不甚強悍,但是實際加速起來動力仍非常充沛,再加上7G-DCT雙離合器7速自手排綿密無間斷的動力傳輸特性,讓B200 CDI的大扭力特性很好發揮。B200 CDI起步頭段的油門反應是比較柔順的,而當轉速一越過1500轉後,飽滿的力道便會出現,市區順順開當然沒問題,但如果想要獲得更充沛的加速力道,駕駛必須要將轉速控制在2000轉左右,跑起來會更有趣一些,如果不想這麼麻煩用手排模式攻克山路,讓變速箱自行決定換檔時機的S運動模式就很夠了。


在這代新B-Class身上,為了呼應外觀上的運動氣息,除入門款B180 CGI外,原廠均將跑車化懸吊列為標準配備,目的就是要創造出更豐富的駕乘樂趣,B200 CDI也因為運動化懸吊的關係,阻尼設定得比較硬朗,雖然和前一代相比已經變得更柔韌了,然而面對路面坑洞的衝擊還是相對直接一點,當然18吋的失壓續跑胎也有關係,它偏低的扁平比會讓行路質感變得更硬派些,不過我們還是要把台灣有口皆悲的道路品質給考慮進來,因為在鋪設較好的路面上行駛時,B200 CDI沉穩的調性就讓小編蠻中意的,但是只要遇到市區爛路,就會稍微讓人覺得有些顛簸,對於注重行路舒適性的家庭買家來說,這部分可能就要稍微適應一下才行囉。



拜硬朗跑車化懸吊設定之賜,對B200 CDI的操控性幫助相當大,尤其是彎道中的車身支撐效果更為顯著,因為這代新車車高大幅降低了46mm,讓側傾的幅度和前代相比減少許多,對喜愛享受過彎樂趣的玩家來說,想要從B200 CDI上獲得充裕的駕駛樂趣並不難,流暢的車輛重心轉移、精準的轉向和敏捷的車尾跟進效率,以前輪驅動設定掀背車款所能提供的操控性來看,B200 CDI具有高水準的演出,雖然在瀕臨極限時,B200 CDI還是會略略呈現轉向不足的特性,但是車頭在逐漸往彎外滑去過程裡是非常漸進的,給駕駛預留了不少修正的空間,只要稍微鬆開油門施以煞車,就能夠讓車子回到原本的路線上,相當容易掌握。


定位和動態表現都偏向運動化的B200 CDI,開起來相當有趣,而且它在節能效益上也有出色的表現;以能源局實測公布的數據來看,市區13.93km/l、高速更可達到21.29km/l,平均則為17.8km/l,柴油車款有這樣的成績並不讓人意外,但是在充滿樂趣的動態表現之外,還能兼顧日常實用性與油耗,就顯得十分難得了。


新一代B-Class在原先的優異空間利用效率下,再加入更為豐富的駕馭樂趣和年輕帥氣外型這兩項誘人特質,與其它賓士車系截然不同五門掀背設定所帶來的動感氛圍,將吸引不少首次進階高級豪華品牌的年輕消費者,不過B200 CDI由於車型定位較高,價格上也會多少和自家C180房車相衝突,要如何取捨就看你心中的那把尺怎麼衡量了。

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