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[採訪] Mercedes-Benz C-Class ARTC主動性安全體驗活動

person icon 阿基拉 2011-08-01
還記得5月份Mercecdes-Benz甫於小巨蛋舉辦了相當盛大且頗受好評的新車發表會吧,當時總共發表了大改款CLS車系、大改款SLK以及小改款C-Class車系,不過受限於驗車時程的關係,要等到新車正式出閘仍必需等上一段時間,但在這次新車試駕的安排上,原廠特地假位於彰濱工業區內的ARTC財團法人車輛測試研究中心舉辦2011 Mercedes-Benz安全體驗營,並且邀請德國原廠教練來台進行安全操控的示範體驗,這次所使用的示範車款則是以小改款後的C-Class車系作為主要的示範車輛。

藉由這次在封閉的場地舉行安全體驗營不但能夠讓大家在安全的場地內進行各種激烈操駕的體驗,同時也可以親身體驗Mercecdes-Benz特有的PRE-SAFE與ESP等主動性安全配備如何在車輛發生緊急狀況或激烈操駕情況下如何發揮出關鍵性的功用以提高車輛的安全性,現在就趕緊跟小編一起來體驗吧!


從2006年開始台灣賓士就開始致力於安全駕駛觀念與技術的推廣,至今已在ARTC車輛研究測試中心舉辦過多次的賓士主動安全操控體驗營活動,而在這次的主動安全操控體驗營中,原廠準備了小改款的C-Class全車系供媒體體驗,包括了C180 BlueEfficiency、C200 BlueEfficiency、 C200 BlueEfficiency Estate以及C300 Estate等車型,也讓媒體們得以提早體驗到C-Class各式車型在操控上的差異,並且還使用了ARTC車輛研究測試中心的周回跑道來作為時速200公里以上的高速駕駛體驗舞台,這對於國內的車主而言相信也會是難得的經驗。


而在這次的主動安全操控體驗營中原廠總共安排了模擬賽道體驗、高速麋鹿測試以及高速周回道體驗等三個項目讓媒體進行體驗,藉由多元課程的安排讓駕駛可透過不同的操駕方式與賽道條件來檢驗小改款C-Class在動態操控、高速緊急切換車道以及極速行駛時的高速穩定性。

在這次的駕訓活動中原廠除了嚴格規定媒體所能使用的攝影區域外,所有參與試駕的人員也都必須先經過安全教育課程的講解,為的就是讓參與人員都能夠在安全的環境下進行體驗。


除此之外,正確的駕駛姿勢更是確保駕駛能夠靈活且正確操駕車輛的不二法則,而且因為在安全體驗營內所將要演練的項目在駕駛難度上比起一般路面行駛都要來的更加困難,所以如果沒有掌握正確的駕駛姿勢與位置將無法應付較高難度的駕馭技巧,甚至可能影響到駕駛時的安全性,不可不慎。

因此原廠教練也特別針對如何調整到正確的駕駛位置來做示範,首先要進行調整的是座椅的前後位置,將腳踩在煞車踏板上並移動座椅使膝蓋呈現略微彎曲的狀態,過於僵直的腳部姿勢將影響踩踏踏板時的靈活度,而彎曲的腿部姿勢在遭遇撞擊時也有著較多的緩衝,此時並可利用座椅高低調整功能讓腿部有著更加完整的服貼性已減輕駕駛時的負擔。

調整好座椅位置與高度後,接著要調整的是方向盤以及椅背的位置,將雙手握住方向盤上的三點與九點鐘的位置後,目測手肘的曲度必須呈現約略90度,此時肩部也必須緊靠椅背,調整好方向盤與椅背之後試著轉動方向盤,轉動的過程中手肘仍須具備一定的曲度才能保有駕駛時的操控靈活性,遵照著上述原則微調到讓自己握有靈活不吃力的駕駛姿勢,這樣才能在激烈駕駛時確保車輛的操作性。



調整好駕駛姿勢後就由原廠教練帶隊前往此次駕訓活動的第一站-模擬賽道體驗,在這個演練項目中原廠利用ARTC場內長達1042m、寬40m的綜合性能測試道來作為測試演練的場地,原廠教練利用錐筒在這個場地上設計出了一條長約1.7公里且包含了直線加速區段,高低速繞錐,高低速S型彎道以及髮夾彎道等不同路段,藉由多樣化且嚴苛的路段設計,不但相當考驗著車輛整體的平衡性,駕駛也可利用這個機會來掌握車輛整體所呈現出的操控特性。


由於某些路段僅設置了一個半車身的寬度,相對地也增加了許多操駕上的難度與危險性,所以在實際演練時原廠教練先駕駛著E350做為前導車來帶領駕駛著C-Class車系的媒體們先行熟悉特別設計的跑道,頭兩圈的部分教練先以一般速度行駛帶大家熟悉每個路段正確的行走路線,而從第三圈開始教練就開始加快速度,並要求跟隨在後的第一輛車盡量緊跟在教練車後方,透過學習教練的行走路線與煞車點、加速的掌握等,希望讓媒體能夠充分地體驗到車輛整體的操控表現,而教練也會依照後方車輛跟上的狀態來調整行駛節奏,避免後方駕駛因為距離拉開後躁進出現行車路線過度偏移的情形發生。不過為了避免學員們因為跟車距離過近而可能導致的危險,接著第二輛、第三輛則需稍待一些間隔後依序出發。



因為現場總共準備了C 180 BlueEFFICIENCY、C 200 BlueEFFICIENCY Estate以及C 300 Estate等車型可供體驗,所以在每一趟演練完成之後,媒體可以更換駕乘的車型來交互比較各車型在操控上的差異點。


在首輪的試駕體驗中小編選擇了車系裡入門的C180 BlueEfficiency,雖然說C180 BlueEfficiency在動力設定上並不若其他車種有著較大的動力性能,但小改款後的C-Class底盤表現方面才是小編想要先行體驗的項目。跟過去的C-Class底盤反應相較之下,改款前的C-Class有著較為硬朗且直接的懸吊反應,小改款之後原廠將懸吊的特性調校成更具備舒適與柔韌的調性,不過當小編駕駛C180 BlueEfficiency進行較激烈的操駕行為時發現,即使懸吊系統較偏向舒適性,但藉由底盤與輪胎之間的搭配,其作動節奏與整體的循跡表現仍然十分具有水準,沈穩的行駛調性並不因為偏向舒適取向的設定而犧牲操控時靈活性,整體而言回饋給駕駛的車輛反應相當容易控制,也很難會有預期之外的不安因子存在。

在動力性能方面,C180 BlueEfficiency有著156匹最大馬力以及25.5公斤米的最大扭力,不過由於最大馬力的輸出峰值設定在5000轉,所以就直線加速性能方面並未給小編太多驚喜,反倒是從1600轉延伸至4200轉的扭矩峰值在中低速域彎道的表現就顯得更為出色,出彎時只要加足油門仍然有著不錯的加速反應。



接著小編將目光轉移到C200 BlueEfficiency Estate車款,其在動力性能方面與四門車型相同均有著184匹最大馬力與27.5公斤米最大扭力的能耐,在車重方面則較四門車型多了50公斤而為1565公斤,不過實際駕駛後小編發現額外多出的尾廂並未對C200 BlueEfficiency Estate帶來太多影響,依然保有著頗為靈活的車輛循跡反應,而由於扭矩峰值的出力範圍同樣落在1800轉至4600轉的實用範圍,因此應付測試跑道中的低速彎道就顯得十分受用,不因車重增加而明顯影響其加速表現。


最後就是C-Class車系裡動力配置較為強悍的C300 Estate車型了,具備了231匹最大馬力的動力性能,而且因為是場內動力性能配置最大的車型,所以在直線加速以及引擎性能高速延伸性以及出彎加速表現都明顯地比起其他車型要更為出色,但也因為動力性能更為強悍,在油門控制與車輛速度的掌握上就必須更為謹慎且精準,否則一旦因為沈溺於豐沛的動力表現導致速度過快偏離理想的行車路線就必須以急煞來因應,在整體的速度呈現上反而會因為打亂行車節奏而降低,即便C300 Estate有著場內最強的動力性能,但對於駕駛技術的考驗也是最嚴苛的,如何透過車速的掌握來順暢地通過彎道就是駕駛C300 Estate首重的要務。



在進行三款不同車型的比較之後,入門的C180 BlueEFFICIENCY動力較小,雖然穩定性相當不錯,但因為輪胎扁平比較高,所以在髮夾彎中的支撐性略受影響,不過若以激烈操駕的標準來看仍屬夠用,動力最大的C300 Estate有著充沛的動力呈現,但對於駕駛本身的技術水準要求也較高,否則就算有著精准的指向性也較容易因為動力輸出過強而偏離了原本所設定的路線,綜合比較下來,C200 BlueEFFICIENCY Estate反而是這次試駕的車款中最具備均衡性的車型,動力輸出部分充足易於掌握,整體而言相較於其他車款也是最容易上手掌握的車型。


結束了綜合彎道體驗之後就是高速變換車道的演練項目,在這堂課中駕駛必須將靜止的車輛加速到時速百公里之後以鬆開油門但不踩煞車的方式進入由錐筒設置成的車道進行高速緊急切換車道體驗,由於此種激烈操駕的情況下,Pre-Safe主動安全系統以及ESP循跡輔助系統皆會作動以輔助駕駛掌握住接近失控狀態下的車輛,所以就能夠確實地體驗到電子輔助系統是如何維持車輛的循跡性並瞭解Pre-Safe主動安全系統在緊急情況下的各種應對措施。

其實這個高速緊急變換車道項目跟歐洲著名的麋鹿測試乃是相當近似的測試項目,主要是模擬車輛前方突然出現障礙物時必須透過緊急迴避的方式繞過障礙物,並且在迴避過後還必須將車輛回復到原本的行進路線。之前小編所參加過的駕訓課程其實也有類似的測試項目,不過一般都將車速設定在60公里左右,但這次Mercedes-Benz直接將車速提高到時速一百公里並於跑道上設置測速器來確定每一位學員都將車速提高到時速一百公里以上來進行迴避的動作,顯見其對於自家車輛握有十足的信心,而且又是在安全無虞的封閉場地內做測試,小編當然是不會鬆開油門的啊..(大誤)


然而在實際演練中就算小編維持著百公里的時速緊急變換車道,但車輛本身的穩定性高且有著眾多的主動式電子輔助系統加持,僅僅會以車尾略微偏滑的方式安然通過測試,仍然無法啟動PRE-SAFE主動安全防護系統,因此實在較難突顯出全面性的主動式安全防護機制...


當車速加快到百公里時速後教練會以手勢提醒學員鬆開油門準備進行迴避的動作,避免因為車速過快而影響到後續的高速迴避測試結果,並且會在單趟測試結束後針對學員的操控表現細心地提醒迴避時所需注意的細節。


透過高速緊急變換車道的情況下,車輛的重心會迅速轉換而導致車輛偏移的情形,這時若沒有ESP循跡控制系統的車輛很容易就會因為鐘擺效應的出現而導致車輛最終出現失控的情形,但在小改款後的C-Class身上即便時速高達百公里仍然較難出現此種情形,而且一般而言迴避的程度因為路況的不同也可能較測試時的幅度更大,於是教練也放寬條件讓大家加大迴避的幅度來測試C-Class的極限所在。

為了徹底驗證PRE-SAFE主動安全防護系統的作動方式,小編先將車窗打開並逐漸加大迴避的角度,此時車尾滑移的幅度因為劇烈的轉向也隨之增大,在到達一定的滑移程度之後,PRE-SAFE主動安全防護系統即會作動,當車輛持續滑移的同時,系統會同步預縮安全帶來固定車內乘客,原本開啟的車窗也會自動升起並保留約3公分的幅度以防止萬一車輛翻覆時車內乘員被甩至車外。



車窗所預留的3CM空間是為了讓氣囊爆開時避免車內因為壓力過大而導致耳膜受損,同時也保留了發生意外後與外界求援的空間。


在一次次的測試當中,就算小編刻意以誇張的轉向角度操控車輛以促成PRE-SAFE主動安全防護系統的作動,甚至有些時候因為迴避動作過大而掃倒錐筒,在電子系統的輔助之下,車輛在進行緊急迴避動作之後都還是能夠透過方向盤的修正以及煞車系統的運用而安然將車輛導正回原車道,底盤系統與ESP循跡控制系統搭配之下的主動安全性提升確實十分具有效果。


經過了高速迴避體驗之後,最後一個體驗項目就是由原廠教練駕駛著C-Class在高速周回跑道以接近車輛原廠極速(時速200公里以上,依不同車型而有所差異)奔馳來讓媒體體驗C-Class在高速行駛時的操控與穩定性表現,這可是在台灣難得可以突破速限的機會,無論如何都不能放過啊。


但因為以時速超過200公里以上行駛於碗型的環狀測試道上確實有其危險性存在,而且ARTC規定未取得該單位核發的試車手執照以及相關測試單位認可的情況下,不得在高速周回道上駕駛車輛,所以並未開放給媒體駕駛,不過在原廠教練的專業駕駛下小編也得以專心體驗C-Class在高速行駛時的穩定性表現。


在平面加速路段時教練就以全油門的方式將車輛加速到時速兩百公里以上再進入傾斜的環狀高速周回道,而就算以高達兩百公里以上的時速巡航時,C-Class依然保持著相當穩定的行駛特性,不會因為變換車道而出現難以操控的情形。行駛中原廠教練還一度放開雙手來展現C-Class的穩定性,足見其底盤功力的深厚。



身為汽車的發明者,Mercedes-Benz一直都致力於車輛安全性的研究,並且在推廣正確的安全駕駛觀念與技巧上更是不餘遺力,藉由這次參與2011 Mercedes-Benz安全體驗營的經驗,小編除了對於小改款的C-Class在操控、車輛穩定性乃至主動安全防護科技方面都有著更為全面的體驗,若非能夠在專業的場地中進行測試,實在難以全面性地瞭解各項電子輔助系統在實際作動時所帶來的幫助,小編也相當珍惜這難得的經驗。另外關於C-Class各車系的詳細報導小編也正持續進行中,敬請期待後續的報導嘍~



小惡魔小改款C-Class實力強勁報導~

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