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領略鋼砲王者之姿 Volkswagen GOLF R

person icon 阿基拉 2011-05-12
在台灣的性能車市場裡面,除了頂級的超跑有著相當不錯的銷售成績之外,許多鋼砲等級的車種也相當受到消費者的青睞,而其中最搶手的無非就是號稱鋼砲王者的Volkswagen Golf R了,Golf車系除了有GTI車種以高C/P值擔綱銷售主力之外,許多Golf車主們朝思暮想的頂級版本就是有著270匹強勁馬力的Golf R,雖然說在首批引進的動作裡僅有20台的配額,但卻仍讓車主們趨之若鶩並持續追加訂單,就不難想見Golf R迷人的魅力了。

在Golf R的主要特色方面,除了具有270匹強捍實力之外,4Motion四輪驅動與六速DSG雙離合器自手排變速系統都是影響GOLF R操控性能實力與樂趣的重要配備,而這也是小編在試駕部分所必須體驗的重點項目,究竟GOLF R在實際操控方面的表現如何就先容小編賣個關子吧。


在開始試駕之前,我們還是先來看一下GOLF R的外觀設計跟標準版本的GOLF有哪些不同點,首先在車頭水箱護罩的部分可以見到象徵車系頂級性能的R字徽飾,另外頭燈的部分也採用了燻黑的處理來營造出性能化版本的侵略氣息。另外在功能性方面則是搭載了具有主動轉向照明系統的HID氙氣頭燈,光感應自動啟閉功能,頭燈清洗裝置以及頭尾燈照明提前開啟及延遲熄滅功能,功能性配備齊全。



這次小編所試駕到的是五門版本的GOLF R,可說是在性能與實用之間同時都能兼顧的車種,另外從具有大型進氣孔的前保桿空力套件也可輕易分辨出GOLF R的不同之處,整體呈現出相當具有殺氣的設計風格。


另外在擁有270匹強悍馬力之外,如何能夠同時提供完善的主動安全性也是GOLF R所相當重視的,搭載了整合TCS循跡防滑控制系統以及EDL電子防滑差速器的ESP電子行車動態穩定系統讓GOLR在極限操控或遭遇危急情況時都能有效地輔助駕駛掌握車輛的動態表現。


藉由獨特的藍色塗裝與19吋的輪圈搭配之下,不僅是GOLF車迷們所嚮往的頂級性能車型,在外觀設計上也相當吸引一般人的目光。GOLF R在懸吊系統上採用了前輪麥花臣式,後輪為四連桿後軸的設計,並且都搭配了防傾桿來抑制車身的側傾幅度,而DCC可調式懸吊系統的搭載則是能夠提供不同使用需求下的懸吊系統調整功能。煞車系統方面的配置諸元為搭載了345mm的前通風碟與310mm的後實心碟來提升制動能力,另外也配置了ABS防鎖死煞車系統,EBD電子煞車力道分配系統以及BAS煞車輔助系統來輔助駕駛更加輕易地駕駛GOLF R,輪胎的尺寸則為235/35 R19。



後視鏡的部分整合了方向定位燈的功能,並利用黑色的塗裝來呼應車身上雙色系的外觀概念。


車身尺碼方面則沒有大幅變動,同樣為4212X1779X1461mm,軸距為2578mm,不過在車重方面因為引擎配置不同跟4Motion四輪驅動的搭載而增加到了1466KG。


除了利用LED來提升尾燈的辨識效果與美觀性之外,位於車尾的R字徽飾也是宣告著不凡性能的重要特徵。


不過比起車尾的R字徽飾,更容易讓人與之將性能車款連結在一起的就是採用了中置設計的雙出排氣尾管了,外觀相當具有獨特性之外亦散發著不同於其他兄弟們的戰鬥氣息。


位於車尾的Volkswagen廠徽具有尾門開關功能之外,還另外裝設了一具倒車顯影攝影機,當排入R檔之後便會自動探頭出來提供倒車顯影功能,另外採用了隱藏式的設計則是能夠避免因為下雨等氣候,雨滴或髒污附著在鏡頭上而影響攝影畫面的清晰度。




在內裝的部分則沒有太大的變動,大致上均與GOLF相仿,不過在車室內仍然可以發現具有換檔撥片的多功能R式樣真皮方向盤,GOLF R專屬的不銹鋼煞車及油門踏板等套件,也使得GOLF R的車室內有著獨特的性能氣息。




具有多種功能快撥鍵的真皮方向盤下方還採用了平底式的設計,並具有方向盤換檔撥片的設置,能夠提供更加直覺性的操作反應,不過在換檔撥片的設計上實在有點小片,而且距離方向盤外圍的距離也有點遠,在操作上其實並不夠符合人體工學,需要一點時間進行適應才行。



另外在方向盤上也有著代表最強性能版本的R字徽飾,與平底式的方向盤設計呼應著性能化的車格定位。


在儀表板的設計方面,基本架構上採用了跟GOLF相同的雙環式設計,但是透過鍍鉻外框以及GOLF R專屬的藍色指針設計也具有著不同的質感呈現。


至於雨刷,方向燈/定速巡航裝置的撥桿則是使用了VAG車系上常見的共用組件,對於VAG的車主們來說應該相當熟悉。



具備了PUSH START按鍵在操作上更為便利。


照明系統與儀表板輝度調整的位置在方向盤左方的區域,這邊另外也設置了小型的隱藏式收納空間。


在這次小編所試駕到的GOLF R上並未選擇Vienna桶型賽車座椅的配置,而是選用了較具舒適性的座椅形式,不過這組座椅在包覆性能上仍是相當不錯的。




不銹鋼踏板的設置不僅是外觀炫目,踩踏時的腳感也相當不錯。


在安全性方面也提供了雙前座氣囊,全車式側面氣簾以及雙前座側氣囊來為車內成員進行被動性安全防護。


在音響系統方面則是配置了Volkswagen原廠RCD 510音響,本身即具備了MP3格式讀取以及六片式CD換片功能,利用配置於全車的八支揚聲器來打造聆聽環境,另外藍牙通訊系統也是相當實用的配備,而且也配置了SD讀卡機以及AUX IN介面來提升擴充機能。



左右雙區全自動電子恆溫空調系統也是GOLF R的標準配備,其中並提供了粉塵過濾器的功能來提升車室內的空氣品質。


搭載六速DSG雙離合器自手排變速系統自然是Volkswagen旗下性能車種首選的配備,而且還具有退檔補油跟Hill Hold升坡輔助功能,在性能化操控以及實用性方面均能有所兼顧。


另外DCC可調式懸吊系統也是GOLF R相當重要的一項配備,配置了運動/一般/舒適三種模式可供車主依照不同需求來做設定,實際使用上的差異與表現稍後小編會另外描述在試駕的部分。


排入R檔之後就能利用倒車顯影功能來觀察後方的視野,也可以依據不同使用習慣切換成單純的車身雷達測距指引模式。



菸灰缸跟12V電源跟大部分車種一樣設置在排檔座前方的區域。



在置杯架的地方還附有具備開瓶功能的分隔裝置,實用性相當不錯。


此外擔任外接音源任務的AUX IN輸入端子則是位於置杯架後方的區域。


中央扶手內有著小型的收納機能跟USB擴充介面。




而在手套箱內則是可以發現到胎壓偵測功能以及冷氣出風口的開關,讓手套箱同時也具備了冷藏的機能,此外副手座氣囊開關也是位於此處。



天窗的部分小編認為就稍嫌小了一些,不過至少比沒有好XD。



自動防眩後視鏡也是相當實用的機能,在夜晚遭遇到後方強光照明時會自動加深鏡面顏色來確保駕駛的視野不受干擾,而眼鏡收納盒的位置則是位於天花板上。





後座椅的部分也利用了兩側隆起的側翼讓後座乘客也能享有一定的側向支撐效果,不過如果太過於熱血操駕的話,後座乘客同樣會叫苦連天的啊XD。


後座也具有空調出風口,採用了隱藏式的置杯架設計兼顧了實用與美觀的需求。




不過由於GOLF本身的車格並不算大,所以在行李箱的空間方面也不算太過寬裕,但275公升的空間對於應付日常使用所需的話倒是足夠,如果想要載運大型物品的話還可以將後座椅背放平來騰出更大的載運空間。


行李箱內並設置了三角警示架,急救包,提袋掛勾以及12V電源的實用機能。



備胎則是藏在行李箱底板下。


後座椅背可進行40/20/40的比例進行分離,具有更彈性的運用方式。


將後座椅背全數放平後可獲得1230公升的大容量,不過在平整性上則是略嫌不足。


緊接著來看看GOLF R的動力系統單元吧!
具備了GOLF車系最頂級性能的GOLF R搭載了一具1984C.C.的直列四汽缸TSI渦輪增壓汽油引擎,在結合了缸內直噴與渦輪增壓的科技之後,引擎轉速達6000轉時可爆發出270bhp的最大馬力,而且在2000至5000轉時都能夠維持35.71kgm的扭矩峰值輸出能力,對於一輛鋼砲等級車種來說,這樣的性能實力實在不容小覷。搭配上4Motion四輪傳動系統以及六速DSG雙離合器自手排變速系統之後甚至可在5.5秒的時間就從靜止情況下加速到百公里的時速,即便與許多跑車相比之下,GOLF R在性能實力方面仍是相當不俗的,堪稱是GOLF車系最強的代表之作。


而除了擁有不俗的性能之外,在環保節能的表現上GOLF R還具有平均油耗11.9km/l的表現,二氧化碳的排放量則是落在每行駛一公里排放195克的水準,對於養護成本跟環保方面均能有所兼顧。


當手握著方向盤時,由於小編心裡知道GOLF R本身即有著強悍的動力性能,所以其實並不急著驗證其加速實力,而是傾向於先朝向多用途的實用取向與操控方面的均衡性來做體驗。在一般駕駛模式下,GOLF R所呈現出來的懸吊特性明顯是歐系車種上常見偏向硬朗的設定,不過因為軸距的設定也較一般房車較短,所以對應到台灣普遍不佳的路面品質來說,舒適性方面是比較吃虧的。
即便是懸吊系統具有相當程度的衝擊吸收能力,但因為軸距較短且懸吊偏向硬朗的特性使然,遭遇到不平路面時車身的跳動感就顯得較為明顯,在一般駕駛模式下以舒適性來說小編認為表現還不夠突出。

不過既然是要驗證舒適性,當然要將駕駛模式切換到COMFORT模式來試試,切換到COMFORT模式之後首先感受到的就是懸吊系統與油門反應的變化了,原本輕快的油門反應因為動力曲線的設定有所調整,所以呈現出更加柔順的線性反應,搭配上六速DSG雙離合器換檔平順的特性讓GOLR展現出柔性的一面。而這樣的性格也出現在懸吊系統的反應上,隨著阻尼變軟,原本直接傳遞到車身的衝擊感也減緩了許多,大部分的衝擊都能夠有效地被吸收,相當適合對應台灣路面日常使用上的需求,不過有點比較可惜的是原本一般模式下在懸吊設定上較為均衡,但切換到COMFORT模式之後有時會因為懸吊系統回復的速度較慢而產生車身較易搖晃或碎震未能完全處理的情形,不過考量到GOLF R還是以操控性能為主要導向,所以小編也就不太在意這部分了。


加速性的表現就是GOLF R的強項了,畢竟使用270匹馬力來驅策1466KG的車身可說是輕而易舉,2500轉時就能全數釋放出35.71kgm扭矩峰值也是這具引擎的迷人之處。不過在進行較激烈的操控時還是建議將變速箱以及懸吊系統切換到SPORT模式之後才能發揮出GOLF R的實力,否則容易出現動力輸出過強但懸吊系統反而跟不上的情形。

跟大馬力後驅車種有所不同,搭載了4Motion四輪驅動系統的GOLF R就算是使用全力衝刺的情況下也不容易出現讓輪胎打滑的情形,一旦踩下油門之後立即就能夠感受到飽滿的貼背力道襲擊而來,充沛的動力被均衡地分配到四個車輪來確保抓地力能夠充分展現,並帶領車輛施以全力加速前進,在這種情形下搭配六速DSG雙離合器變速箱延展性高不間斷的動力傳輸特性就能夠享受到動力全開且檔檔力道飽滿的暢快感受。

煞車系統的表現則是相當稱職,線性化的設定對於日常使用來說頗為便利,不需要相當謹慎地控制踩踏力道就能輕易操控車輛的動態,不過這可不代表煞車制動的效果不足,當小編以較高的速度進入彎道並施以緊急煞車時,制動能力可以相當有效地控制住狂奔中的GOLF R,並且透過有著良好設定的ABS作動下也能以十分精準的方式來控制極限狀態下的車輛,對於煞車系統的調校,小編抱持著相當肯定的態度。


而在彎道間的動態表現亦是GOLF R的強項之處,除了較短的軸距有著先天上較為靈活的優勢之外,當將駕駛模式切換到SPORT模式之後,原本因為車身重心較高而產生較大的側傾幅度也能夠有效地獲得足夠的支撐性,所以當駕駛著GOLF R攻略彎道時能夠帶給駕駛足夠的信心。而且雖然GOLF R本身是採用了四輪傳動的配置,但一般在四輪傳動車種上常見的轉向不足現象在GOLF R身上並不明顯,取而代之的是頗為中性的轉向反應,透過底盤系統良好的調校加上DSG雙離合器變速箱以及精準的轉向控制,駕駛GOLF R攻略彎道時事實上已經超越了一般人駕駛技術的極限,如果心臟不夠大顆的話,很可能被GOLF R所壓制而無法發揮出它應有的實力。

然而就算是不以極限操控的方式來駕駛GOLF R仍然是相當具有樂趣的,尤其是DSG雙離合器變速箱本身即有著退檔補油以及動力持續傳輸的特性,只要掌握好行車的節奏,透過方向盤換檔撥片來控制檔位的變換,快意且流暢的駕駛感受仍是許多車種所未具備的,而且270匹馬力隨時任由驅策,絕對能夠滿足熱血份子那不安分的右腳啊。不過在彎道極限上因為重心較高,跟同門的Scirocco相比之下仍是有些不足,但因為在車格設定上有所不同,所以需求之間的取捨也就因人而異了。


在Golf R的特色之中不僅僅是270匹強勁馬力相當吸引人之外,藉由4Motion四輪驅動與六速DSG雙離合器自手排變速系統的搭載更一舉展現出了百公里加速僅需5.5秒的強悍實力,而且藉由DCC可調式懸吊系統不同駕駛模式的變化下讓Golf R在擁有良好的操控反應能夠在滿足性能迷的熱血外,仍然能夠擁有舒適化的乘坐表現,可以說是一台全方位表現均相當均衡且具有突出性能的車種。不過限量是殘酷的...想要親身擁有Golf R不僅要銀彈充裕之外,漫長的候車期就得要讓熱血車迷們受盡煎熬了。


本次試駕感謝01網友gundownkimo提供車輛。
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